财聯社 12 月 19 日訊（編輯 潇湘）如果讓航運業人士來選，胡塞武裝也許是世界上最不适合組織舉辦航運安全會議的東道主。然而頗爲諷刺的是，胡塞武裝眼下可能正計劃舉辦一場這樣的研讨會……
據悉，由胡塞武裝于 2 月成立的人道主義行動協調中心 ( HOCC ) ，近期發送了一封電子郵件給海事刊物 TradeWinds。郵件顯示，胡塞武裝正向業内人士伸出橄榄枝，就即将舉行的安全與航運會議議程征求意見，旨在爲 " 豐富讨論内容 " 提供真知灼見。
HOCC 的這封郵件顯然引起了整個航運界的關注。胡塞武裝此前曾通過該組織向航運公司和船東發出過威脅，包括今年早些時候還警告稱，不與胡塞當局合作的船隻将被 " 禁止 " 穿越紅海。
這些警告還包括直接威脅——停靠以色列港口的船隻将在 " 被認爲适當的 " 地點 " 遭到也門武裝部隊的直接攻擊 "。
然而，與以往嚴厲警告的威脅用語不同的是，最新的這封郵件語氣明顯 " 溫和 " 了許多。胡塞武裝邀請業界參與讨論 " 紅海和亞丁灣航行安全的現狀 "，以及也門在确保安全通行方面的作用。
郵件中寫道：" 在加強合作、讨論共同關心的問題的框架内，您的積極參與無疑将有助于确保本次活動取得成功并達到預期效果。"
值得一提的是，這封電子郵件是在胡塞武裝與西方安全官員，就其襲擊行動期間船隻安全通行問題進行間接讨論之後發送的。
歐盟部署在紅海的海軍部隊負責人 Vasileios Gryparis 本月早些時候表示，在 8 月份 " 蘇尼翁 " 号油輪在紅海遭到襲擊後，其通過政治渠道與胡塞武裝進行了交談。
目前，紅海航運危機已經持續了逾一年之久。2023 年 11 月以來，爲配合哈馬斯作戰，也門胡塞武裝突然擴大打擊範圍，多次襲擊紅海及附近水域目标，不僅加劇了中東局勢緊張，也波及了國際海運。
紅海航道作爲全球海運線路上的重要航道，與蘇伊士運河共同構成 " 歐亞水上通道 "，是世界上最繁忙的水道之一。此前全球近 12% 的貿易都要經過這裏。
根據 Washington Institute 本周發布的一份報告統計，胡塞武裝今年已至少對 100 艘商船和軍艦發動了襲擊。
不過有迹象顯示，随着胡塞武裝降低了攻擊頻率，近來紅海的油輪運輸似乎正在恢複。高盛援引全球貿易情報公司 Kpler 的最新數據顯示，過去幾周紅海油輪運輸的過境量大幅增加。
高盛策略師 Ephraim Sutherland 和 Daan Struyven 在一份報告中寫道，" 盡管市場重新關注地緣政治供應風險，但在伊朗及其代理人持續受挫的情況下，過去兩周通過紅海的實際石油流量已經恢複。如果紅海和俄羅斯油輪航線全面停止改道，我們預計油輪運費将大幅下跌。"
當然，行業組織目前仍建議船東不要回應胡塞武裝的消息——因爲聯系胡塞武裝是政府的工作，而不是航運公司。
目前業内人士預計，在特朗普政府明年 1 月上台後，預計将采取更爲強硬的打擊胡塞武裝的政策。
Rapidan Energy Advisors 首席執行官 Scott Modell 在談到 Kpler 數據時表示，" 胡塞武裝目前可能已經停止了對紅海的破壞，但我們仍要看看他們未來會不會找到更多理由再次開始破壞活動——如加沙地帶再次爆發沖突、西方針對胡塞武裝等組織發動新的‘極限施壓’行動等。 我們依然不能排除胡塞武裝對該地區美國和以色列資産發動更多針對性襲擊的可能性。"
因此問題依然存在：1 月 20 日 ( 特朗普上台 ) 之後，這一關鍵海上咽喉要地的局勢還會持續降溫嗎？
