據央視新聞，航運業巨頭馬士基 11 月 3 日公布，今年第三季度公司營收爲 121.3 億美元，僅爲去年同期的約一半，主要是受到運費下降以及成本上漲等因素的影響。馬士基集團當天還表示将裁員至少 1 萬人，來降低成本。受此消息影響，馬士基公司股價大跌超 16%，至三年來最低水平。
據了解，馬士基掌握着全球約 17% 的集裝箱貿易，被認爲是全球貿易的風向标。今年以來，集裝箱運價下跌和需求減弱打擊了全球航運業，分析預計這種情況可能會持續到 2026 年。
将進一步裁員
海運業務是馬士基的核心業務之一，占總營收比重超過 7 成。第三季度，馬士基的海運業務營收從去年同期的 180.18 億美元下降至 78.97 億美元。此外，馬士基物流與服務業務營收也從去年同期的 41.82 億美元減少至 35.17 億美元，碼頭業務營收較去年減少約 1.18 億美元至 9.99 億美元。
第三季度馬士基的海運業務的業務量環比增長了 9%、同比增長 5%，但利潤卻同比轉虧，息稅前利潤虧損 2700 萬美元，而去年同期爲盈利 87.34 億美元。馬士基方面表示，這主要是受亞洲至歐洲、北美和拉丁美洲航線運價大幅下跌壓力的影響。
據界 / 面新聞，在海運市場，第三季度通常是行業旺季，貨運量和運費都會在這一階段上漲，但今年的旺季沒有形成。馬士基首席執行官柯文勝（Vincent Clerc）對此分析稱：" 需求低迷、運價重回曆史水平以及成本面臨通脹壓力已成爲我們行業的新常态。自夏季以來，我們發現全球大多數航線出現運力過剩問題，導緻運價下跌。" 據馬士基三季度報，第三季度馬士基的平均運費下降了 58% 至 2095 美元 /FFE（40 英尺集裝箱），環比也下降了 14%。
馬士基首席運營官文森特 · 克萊克表示，整個行業正面臨着需求低迷、價格回歸曆史水平，以及應對通脹壓力的新常态。自從今年夏天開始，大多數地區都因爲供給過剩觸發了價格下跌，不過公司的船舶閑置率并沒有明顯上升。鑒于接下來還有充滿挑戰的時期，公司加速了多項成本和現金控制措施，來确保公司的财務表現。
馬士基在财報中表示，2023 年實施了嚴格的成本控制措施，包括将員工人數從 2023 年初的 11 萬人減少至目前約 10.35 萬人。
" 鑒于海運市場前景不斷惡化，馬士基計劃進一步減員 3500 人，其中 2500 名員工将在年底前受到影響，其餘延續到 2024 年。該措施會把公司整體人數減少至 10 萬人以下。因此，預計重組費用總額将從 2 月份宣布的 1.5 億美元升至 3.5 億美元。" 馬士基稱。
馬士基表示，人員調整是對全年成本控制的補充，其累積效應可以使馬士基 2024 年的銷售、日常和管理費用成本減少 6 億美元。
對于今年的業績，馬士基表示，維持 2023 年全年業績預期，但目前預計業績将接近此前公布的下限。數據顯示，馬士基預期全年實際息稅折舊及攤銷前利潤 ( EBITDA ) 爲 95-110 億美元、實際息稅前利潤 ( EBIT ) 爲 35-50 億美元。
受此影響，11 月 3 日晚間，馬士基歐股股價一度暴跌超 18%，截至收盤，跌幅仍超 16%，股價創下三年來的最低點。其他航運企業股價也集體大跌，其中赫伯羅特大跌 10%，DSV 跌超 2%。
海運行業商業環境劇變
疫情期間，集裝箱運輸迎來了一次大繁榮，在三年内賺的錢比前六十年還要多，而如今該行業商業環境發生了根本性變化。
對航運公司而言，收入和成本幾乎決定了盈收水平，而收入的核心就是單箱價格以及裝載率。在過去兩年，海運行業的運費一度沖頂，加上運力受阻等原因，船舶的裝載率也保持在高位。但随着 2022 年運費逐漸下滑，行業景氣度急轉直下。
一方面收入下降，另一方面成本也在上漲。目前燃油價格、船員薪資、管理成本等整體看漲，船公司的業績壓力在不斷增大。
實際上，早在去年，馬士基就已經做好了過 " 苦日子 " 的心理準備，在今年 2 月發布 2022 年财報的時候，馬士基就認爲，預計 2023 年全球 GDP 增長将放緩，全球海運集裝箱市場增長将在 -2.5% 至 0.5% 之間，該公司的業務也将與市場同步。彼時，馬士基預計 2023 年全年息稅前利潤（EBIT）爲 20-50 億美元，比 2022 年的 309 億美元降低了 83.8%-93.5%，業内稱之爲 " 腳踝斬 "。
據界 / 面新聞，全球第四大航運公司中遠海控第三季度也面臨同樣糟糕的市場行情。報告期内，中遠海控營收爲 427.14 億元人民币，同比下降 59.61%，歸屬于上市公司股東的淨利潤爲 55.1 億元人民币，同比下降 83.07%
全球第六大航運公司 ONE 上季度的業績也出現了大幅下滑的情況。2023 财年第二季度（2023 年 7-9 月），其營收同比下降 62% 至 35.49 億美元，息稅折舊及攤銷前利潤同比下降 92% 至 4.96 億美元。此外，其息稅前利潤同比下降 99%，稅後利潤同比下降 97%。
據證券時報，作爲全球最大的集裝箱運輸公司之一，馬士基爲沃爾瑪、耐克和聯合利華等大多數零售商和消費品公司運輸貨物，通常被視爲全球貿易的領頭羊，也被稱爲 " 全球貿易晴雨表 "。
馬士基的最新動作，無疑向市場傳遞了重大信号。業内人士表示，目前全球航運市場供需嚴重失衡，全球經濟依舊受高通膨、高利率、地緣沖突的影響，加上去庫存化進程緩慢，航運市場仍将面臨較大挑戰。
編輯|孫志成 易啓江
校對 |程鵬
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每日經濟新聞
