1 月 15 日在尼泊爾博克拉地區拍攝的客機墜毀現場。圖片來源：新華社
據中國新聞網報道，當地時間 1 月 15 日，尼泊爾發生 30 年來最慘重的飛機事故，一架從加德滿都飛往博克拉載有 72 人的客機墜毀，已緻 68 人遇難，搜救仍在進行中。
據央視新聞，當地時間 1 月 15 日 20 時 30 分左右，尼泊爾雪人航空公司發布關于當日空難的第五版新聞公報，稱該航司 15 日墜毀的編号為 9N-ANC 航班上目前找到 68 具遇難者遺骸。
《每日經濟新聞》記者注意到，在 1 月 15 日的空難發生前，2000 年至今，尼泊爾已發生了 17 起空難，共造成 273 人死亡，其中最近的一次發生在 2022 年 5 月，當時飛機從博卡拉起飛 15 分鐘後墜毀，事故造成 22 人遇難。
尼泊爾為何空難頻發？
對此，成都飛機設計研究所一名研究員在接受《每日經濟新聞》記者微信采訪時表示，"機場地形複雜、基礎設施薄弱，服役機型機齡較長，機載雷達、通訊導航、氣象監測等設施和技航、航情通告技術相對落後，飛行監管不嚴，飛行員水平參差不齊、對短距離起降等飛行技術掌握不夠好，飛行事故後對相關人員處罰措施不夠等因素（是主要原因）。"
全球最危險的機場
據《福布斯》報道，由于航空基礎設施的維護不善、航空從業人員的培訓不足和标準的松懈，尼泊爾的航空運輸部門一直飽受事故的困擾。此外，尼泊爾還擁有全球最偏遠、最危險的跑道，跑道的兩側就是高聳的山脈，即使是最有經驗的飛行員也會面臨挑戰。
由于市場較小，缺乏對新飛機和基礎設施的投資及監管不力，很少航空公司有能力改進機型，因此不得不采用落後機型執行危險的山區航線飛行。此外，天氣也是即使經驗豐富的飛行員也很難在尼泊爾駕駛飛機的一個重要原因。
正如尼泊爾民航局在 2019 年的一份報告中稱，"天氣條件的多樣性和惡劣的地形是圍繞尼泊爾飛行運營的主要挑戰，因此與小型飛機有關的事故數量似乎比較高。" 當局還表示，"過去五年（以 2019 年算），朱姆拉、西米科特和盧卡拉（現丹增 · 希拉瑞機場）是尼泊爾風險最高的高海拔機場。"
1 月 15 日在尼泊爾博克拉地區拍攝的客機墜毀現場。圖片來源：新華社發（尼通社供圖）
不僅有着惡劣的氣候和老舊的機型，據報道，位于尼泊爾東北部的丹增 · 希拉瑞機場（Tenzing-Hillary Airport，原名盧卡拉機場）位列世界十大危險機場排名第一位，冠有 " 世界屋脊上的跑道 " 稱号。過去尼泊爾的墜機事件主要在該機場發生。
丹增 · 希拉瑞機場隻有一條跑道，全長僅 1729 英尺長（約 527 米），而許多其他國際機場的報道長度都超過 1 萬英尺（約 3000 米）跑道。丹增 · 希拉瑞機場盡頭的一邊是懸崖，另一邊則是喜瑪拉雅山。
雖然丹增 · 希拉瑞機場并不是全球海拔最高的民用機場（我國四川稻城亞丁機場的海拔更高），但該機場的海拔高度仍足以給飛行員帶來麻煩。2008 年，雪人航空的一架飛機就在此發生空難，造成 18 名乘客和機組員喪生。
《福布斯》報道截圖
衆所周知，喜馬拉雅山周圍的天氣條件非常難以預測。突然的薄霧、大霧或暴雪天氣時常發生。盡管飛行距離和飛行時間都很短，但丹增 · 希拉瑞機場與尼泊爾首都加德滿都的天氣情況完全不同。如果從加德滿都機場飛往丹增 · 希拉瑞機場途中遇到天氣條件惡化，飛機則會調頭返回加德滿都。此外，由于這條航線下午經常出現多雲，因此大多數航班都被安排在清晨。
地形複雜、基礎設施薄弱等是主因
《每日經濟新聞》記者注意到，歐盟甚至從自 2013 年起便禁止了尼泊爾的航空公司進入其領空，理由就是飛機墜毀的頻率太高。2022 年 3 月，《加德滿都郵報》報道稱，尼泊爾政府未能采取行動使得歐盟航空将其從黑名單中删除。幾個月後，尼泊爾再次向歐盟提出同樣要求，但遭到拒絕。
英國外交部此前就建議前往尼泊爾或在尼泊爾各地旅行的英國人（在乘坐飛機前）檢查天氣狀況。英國外交部的報告稱，"山區和丘陵地區的惡劣天氣條件可能會進一步增加你的安全風險，并導緻長時間的延誤。"
由于丹增 · 希拉瑞機場險峻的地勢以及周圍群山環繞，飛行員幾乎沒有犯錯的餘地，他們一旦接近跑道，就必須降落。考慮到這些因素，隻有直升機和小型固定翼螺旋槳飛機被允許降落在該機場。
此外，尼泊爾機場所在的山區意味着飛機必須在高空起降。低空氣密度降低了飛機發動機産生的功率，也降低了升力，使其更難以減速。在尼泊爾，天氣、能見度和氣壓的突然變化很常見，然而，許多老舊的飛機并未配備現代的天氣雷達或 GPS 技術。
成都飛機設計研究所一名研究員也向《每日經濟新聞》記者指出，機場地形複雜、基礎設施薄弱，服役機型機齡較長，通訊導航、氣象監測等設施和技航、航情通告技術相對落後等因素都是尼泊爾空難頻發的主要原因。
毫無疑問，尼泊爾當局和業内人士也都注意到了這些不利因素。由于丹增 · 希拉瑞機場的險峻條件，尼泊爾民航局也為飛行員們設定了嚴苛的标準：要在該機場降落，飛行員必須完成 100 次短途的起降飛行、在尼泊爾至少有一年的此類經驗，且要在持證教練的指導下完成 10 次丹增 · 希拉瑞機場的飛行。
尼泊爾知名機長 Bed Upreti 去年在接受英國《衛報》采訪時也表示，" 我們不能再讓機齡 43 年的飛機繼續飛行了。在尼泊爾這樣的地方飛行，對無論是經驗豐富還是沒有經驗的飛行員來說，都是危險的。"
此外，據《福布斯》報道，目前尼泊爾當局正在進行一項技術研究，以評估丹增 · 希拉瑞機場跑道擴建的可行性，盡管這也将被限制在 100 英尺以内。另外，一個新的直升機停機坪也正在建設中，以增加載客量。
氣象學家 Dr Archana Shrestha 也曾呼籲，尼泊爾需要在航空氣象方面投資，以幫助建立 " 在 1 萬英尺以下運行的國内航線的業務氣象服務。"
每日經濟新聞
