文｜喬伊
爲什麽我說，超混電驅奇駿，可能是通向新能源時代的全新路徑。
其實，新能源這個詞早已不是新鮮事，大衆對新能源産品的接受度越來越高。新能源市場重現出一種欣欣向榮的态勢，各個品牌都大力發展，推出各種各樣的産品，這些産品大緻可以歸爲三類：純電、插混以及油混。
純電動車，駕駛體驗自然毋庸置疑，随叫随到的動力、極佳的靜谧性、相對較低的用車成本等等，當然這一切都是有前提的：擁有一個私人充電樁、并且沒有長途駕駛需求。
如果你不具備這個前提條件，那随着而來的補能的焦慮、續航的焦慮将會伴随你整個用車生涯。此外純電車儲能型電池，在黃河以北的寒冷天氣下，續航會受到較大影響。所以純電雖好，卻依然存在弊端。
插混車型，則是兼容燃油車與純電車優勢的過渡路線。有較大的電池容量，可以實現純電行駛，電量不足時同時又能通過發動機驅動，在續航上比純電更勝一籌。
但是，插混車型的優點保持的前提是電池電量充足，當它電池饋電時，駕駛體驗、油耗等都會大打折扣，基本隻能當做一台燃油車使用，而且你還得背着沒電的大電池包到處跑。
由于它的電池容量比純電車還是要小很多的，所以本質上，插混對于充電樁的依賴，甚至高于純電車。而最近已經有多個地區的充電設施，開始拒絕插混新能源車型進行充電。
至于最後一種油混車型，它不存在補能的焦慮、也不存在電池續航打折的問題，但傳統油混車型最大的問題是電驅化程度不夠，大部分時間都是發動機在驅動車輛，無法擁有平順靜谧的電驅體驗。
因而，我們現在能看到如純電、插電式混動、油電混動等多種新能源路線的齊頭并進。各有所長，他們在很長的一段時間裏，都是共生關系。那有沒有一種技術路線，既能享受電驅體驗，又沒有不能焦慮呢，答案是有的，就是我開篇提到的，超混電驅奇駿。
但，爲什麽我說超混電驅奇駿，可能是一條更好的路徑呢？
無需充電就有 100% 純電驅動
這就是超混電驅奇駿
首先，超混電驅奇駿搭載了日産第二代 e-POWER，100% 純電驅動，卻無需額外的充電補能模式，所有電能來源于内燃機的轉化。這就讓超混電驅奇駿，比依賴充電樁的純電、插混車型更加自由便捷。
簡單來說，補的是燃油，輸出的是電能。将補能的效率最大化，補能的焦慮完全消除，且使用的成本也比單純的内燃機車，以及因補能受限而退化爲内燃機車的插混車，要顯得更經濟。
與此同時，超混電驅奇駿使用的是閃充閃放的功率型小電池，擁有大倍率充放電的能力，其充放電的效率是普通儲能型電池的 15 倍。更重要的是，功率型電池不受極寒環境幹擾，在适應性上，更強于純電、插混的儲能型電池。
當然，也會有人将超混電驅奇駿與普通的、傳統的油混相比，兩者雖然都補能自由，但最大的區别就是電驅化程度。超混電驅奇駿是 100% 純電驅動，内燃機僅作爲增程器進行發電；而傳統油混則更多應該看作是比較省油的燃油車。
由此可見，新能源技術路線雖然多樣，但超混電驅奇駿或許是更好的選擇。
持續地進化，不斷提升競争力
經過了同類技術的對比，我們就明确了超混電驅奇駿在當前的市場上是擁有獨有的競争力，并完全可以在新能源類型的競争中，赢得自己的一席之地。
更重要的是，日産更是從來沒有放棄過對 e-POWER 技術的叠代工作。目前，超混電驅奇駿是首次搭載第二代 e-POWER 和 e-4ORCE 雪狐電四驅的雙電機混動 SUV 車型。
從 e-POWER 角度來看，其實第二代相較于第一代，總體的技術邏輯沒有變化，其進化的點在于效率更高。這裏的效率不單單指的是節能的效率，更指的是動力輸出的效率。
相較第一代 e-POWER 技術，第二代的電機輸出功率提升了 5%，最大扭矩提升 7%，讓車輛在起步或加速階段都有着更加快速的反應。同時，東風日産還專門爲超混電驅奇駿所采用的内燃機進行了适配，以改變其輸出特性，增加其工作效率。
這顯然，是秉承了技術日産的整體标簽與文化之下，所做出的技術叠代升級。當然，這樣的效能提升，同樣也得益于搭載前後雙電機的 e-4ORCE 雪狐電四驅技術所帶來的，更強的動力輸出。
這項技術脫胎于日産 GT-R 車型的 ATTESAE-TS 扭矩分配系統，以及日産 Patrol 的智能 4X4 系統的開發經驗。動力輸出、制動和底盤控制系統進行最優化處理，配合電能作爲驅動能源，實現了起步與戰神同步整體機械素質。
e-4ORCE 雪狐電四驅技術能實現 100% 電四驅，并支持 100:0-50:50 電動扭矩即時分配，相較于其他競品的機械四驅，它的能量傳輸更快，效率更高。
而配備的自動、經濟、運動、雪地、越野 5 種駕駛模式，也可以輕松應對多種路況，精準控制每個輪胎的抓地力，日常行車各種路況也能夠從容應對，四輪獨立控制，扭矩控制瞬時響應，智能調節前後輪的扭矩分配，操控穩，過彎準，即便是新手，也能開出老司機的節奏。
簡單來說，在新能源方面，東風日産一直在努力提升，在傳統的駕控優勢方面，東風日産也同樣賦能了超混電驅奇駿。這些，都是東風日産不斷提高自身産品競争力的具體措施。
但更重要的是如何讓擁有如此多優勢的超混電驅奇駿，成爲更多人的座駕。對于這樣的需求，日産是通過更具競争力的價格來試圖實現的。
就目前而言，多家新能源汽車廠商都開始主打油電同價的概念，以實現對于傳統燃油車市場的争奪，同時實現自身銷量的進一步提升。
因而，我們看到了日産将超混電驅奇駿的價格，定位在了 18.99 萬 -19.99 萬元的價格區間内，以直接與燃油車争奪市場。
讓更多人得以以燃油車的價格享受新能源車的經濟性與便利性，以兩驅車的價格享受電動四驅的更強性能，超混電驅奇駿的定價，18.99 萬就可以買到超混電驅奇駿四驅的版本，目前同級的日系混動 SUV 兩驅車型售價都要超過 20 萬了，以廣汽本田皓影 e：PHEV 爲例，起售價 22.59 萬元起，即使最高配 25.99 萬的至尊版也是沒有四驅的。
更重要的是，這樣的提升不僅打破了合資品牌在中國市場的定價習慣，更打破了日産在全球範圍内的定價體系與策略，讓中國消費者成爲了更容易使用到日産最新技術的用戶群體。真正實現了在中國，爲中國的品牌整體目标。
如今的中國市場，可以說是汽車産業邁向未來的最大實驗田，在這塊需求旺盛的市場中，任何優質技術，任何更适合消費者的技術，都能找到自己的生存空間，并以此爲契機，邁向更好的未來。
顯然，不斷秉承着技術日産标簽，從能源形式到驅動形式，再到價格體系，全面提升，全面競争的，超混電驅奇駿顯然是已經有了參與競争，赢得競争的實力與機會了。
當然，對于消費者來說，這顯然也是個好事，他們在與純電的比較中，有了選擇插電式混動的權利。如今，同樣在和這兩項技術的比較中，有了選擇日産超混電驅奇駿的權利。顯然這樣選項更豐富的世界，才是所有人更樂于接受的汽車産業的未來。
同樣，這也是日産的機會。
