高端商戰，彼此無需試探，直接對号入座。11 月 4 日晚，小鵬汽車 CEO 何小鵬在朋友圈表示：" 我最近評價了一個行業亂象，結果行業沒急，非行業的倒急了，不知道他急什麽。"
此前，華爲常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東表示：" 連 AEB 是什麽，居然有車企的一把手還根本沒有搞懂；對行業技術進展與未來發展，缺乏基本認知！"
外界普遍認爲，何小鵬所說 " 瞎操心 " 的 " 非行業 " 直指餘承東。隔空 " 鬥嘴 " 看似圍繞 AEB 技術（自動緊急制動系統），但火藥味的背後也是車企間對智能駕駛的争奪。
隔空 " 互怼 "
蔚來回應裁員、小鵬補貼維權車主……最近幾天造車新勢力流量暴增。此時，餘承東殺到。
11 月 3 日晚，餘承東在朋友圈針對 AEB 技術表示：" 有的車企整天忙着做智能駕駛，AEB 主動安全測試結果非常差，一問才知道他們卻連 AEB 基本功能居然都沒有做。這讓我十分吃驚！要麽讓手下忽悠了，要麽是對汽車行業的發展缺乏最基本的認知！" 并轉發《OTA 重磅升級，不依賴高精地圖，智駕全國都能開》的文章鏈接，該文提及華爲 ADS2.0 高階智能駕駛升級後，帶來 AEB 增強、主動安全的能力等。
當外界認爲 " 餘大嘴 " 又開始制造問界汽車熱點時，" 有的車企 " 指誰更受關注。随後，一段日前有關何小鵬的訪談在網上流傳。其中，在被問及友商大定用戶大多數願意爲 AEB 主動安全系統買單時，他表示：" 第一，大部分人可能從來沒有碰過 AEB。第二，友商講了 AEB，我認爲 99% 是假的，它就是造假，那些宣傳都不是公司官方發布的，全是來自小視頻。我們的人也去問了，它的 AEB 根本不能開，路上誤刹車的情況太多了。" 在何小鵬看來，目前汽車行業裏談 AEB，主要是縱向 AEB，它在觸發時，大部分情況下的速度是在 60 公裏每小時以内。如果速度過高，一旦誤刹車，對用戶來說将會是巨大的驚吓。
而此前華爲發布 ADS2.0 系統時表示，AEB 最高刹停時速提升至 90 公裏 / 小時。
11 月 4 日晚，何小鵬在朋友圈再發文稱：" 我最近評價了一個行業亂象，結果行業沒急，非行業的倒急，不知道他急什麽！"
有網友表示：" 何小鵬和餘承東字裏行間就差捅破‘窗戶紙’了。"
此外，友商們不僅看熱鬧，也加入其中聊聊自己的門道。其中，騰勢銷售事業部總經理趙長江在微博上表示：" 目前騰勢 N7 可以做到在 60 公裏 / 小時狀态下啓動 AEB，以後高階智駕版可以實現 80 公裏 / 小時及以上。"
哪吒汽車 CEO 張勇則在微博上針對 AEB 發表觀點稱，" 我們現在 ADC、J3、ME 三個平台的 AEB 已經交付，啓動速度已經能做到 100 公裏 / 小時，穩定刹停 50+，場地測試有數據的是 80 公裏 / 小時，得分 98% 左右 "。
AEB 是什麽？
兩位車企 " 網紅 "，你來我往的 AEB 是什麽？
據了解，AEB 全稱 Autonomous Emergency Braking，即自動緊急刹車系統。該系統爲一種汽車主動安全技術，通過雷達檢測與前方車輛或障礙物的距離并通過電子控制單元進行分析，根據不同的距離和速度判斷是否有碰撞危險，同時向駕駛員發出警報，最大限度地進行自動緊急刹車或使車輛減速，從而降低與前方車輛或行人發生碰撞的概率，避免事故發生。
該技術此前在燃油車上就被應用。據悉，60 多年前，凱迪拉克品牌車型使用毫米波雷達來實現避撞功能。近年來，AEB 作爲重要的主動安全功能開始普及。乘用車市場信息聯席會（以下簡稱 " 乘聯會 "）發布數據顯示，今年上市的大多數新車已實現全系标配，16 萬元以上的乘用車型對于 AEB 功能的普及率已達 67%。在新能源車領域，AEB 功能的裝配率也繼續提升。
此外，AEB 普及率的提升也與汽車智能化時代到來有一定關系。乘聯會發文稱，我國汽車産業抓住電動化、智能化、網聯化轉型機遇，着力推動技術創新、産品創新、模式創新，促進新一代電子電氣架構、車用操作系統等創新技術取得突破。其中，L2 級乘用車已實現規模化商業應用。數據顯示，2021 年 L2 級乘用車滲透率達 22.2%；去年上半年，國内具備組合駕駛輔助功能的乘用車銷量超過 288 萬輛，滲透率升至 32.4%，同比增長 46.2%。" 國内智能網聯汽車市場規模不斷擴張，其中自适應巡航（ACC）、AEB、車道保持系統（LKS）、自動泊車（APA）等技術已實現廣泛上車應用。" 乘聯會相關人士表示。
這意味着，AEB 已作爲基礎智能駕駛中的一項配置被應用。不過，有技術人員表示："AEB 作爲成熟技術，可大幅度降低碰撞事故發生的可能性，但在沒有嚴格測試的情況下，不能對車企的技術作出準确判斷。目前，可能都沒有合适的評判标準。我國在被動安全上的标準較爲完善，但在 AEB 這種主動安全标準上還不能很完善。" 此外，爲增加安全性，不少企業正将 " 降低誤觸發率 " 放在研發首位。
激戰智駕
表面上看，餘承東與何小鵬是在圍繞 AEB 隔空喊話，但實則是小鵬與問界兩大品牌在銷量上的對位戰。
問界新 M7 發布時，餘承東便表示，問界新 M7 搭載 HUAWEI ADS 2.0 高階智能駕駛系統。華爲方面表示，HUAWEI ADS2.0 系統基于 GOD（通用障礙物檢測）網絡與 RCR（道路拓撲推理）網絡 2.0 技術，能實現障礙物種類 99% 識别率的處理，也能實現自主看懂複雜路況，真正做到 " 看得懂物，看得懂路 "。
據悉，問界新 M7 的 AEB 最高刹停時速提升至 90 公裏 / 小時，可減少 90% 因注意力不集中和路況複雜造成的交通事故。在新系統加持下，問界新 M7 關注度和訂單量持續提升。數據顯示，截至今年 10 月 7 日，在該車型 5.5 萬的大定訂單中，五座 Max 版本車型 ADS 高階包選裝率達 70%，六座 Max 版本車型 ADS 高階包選裝率爲 68%。
相比 HUAWEI ADS 2.0，小鵬汽車則用另一角度衡量 AEB。何小鵬表示，" 我們的 XNGP 技術（全場景智能輔助駕駛），後期會将 AEB 作爲其中一個方向做好。比如說，我們一直在提的一個名詞叫做靜态 AEB，一旦周圍有障礙物，車輛會主動避開，想撞都撞不上去 "。
無論問界還是小鵬，提升智能駕駛技術滿足用戶需求，等同于提升銷量。數據顯示，智能駕駛在購車決策重視因素中的占比已升至 10%。信達證券在研報中提到，今年智駕功能對消費者的購車決策構成明顯影響。
" 全世界的頂級公司都在努力投身到自動駕駛研發中，發展速度會很快。" 乘聯會秘書長崔東樹表示，車企已在加速智能化布局，以争奪在自動駕駛下更大的市場機會。
小鵬汽車近日公布 XNGP 最新量産落地計劃。小鵬汽車相關人士表示，無高精地圖區域城市導航輔助駕駛功能将在第一階段開放 20 座城市，今年内将增至 50 座城市。餘承東則表示，問界新 M7 不依賴高精地圖，高階智能駕駛功能将于年底覆蓋全國範圍。在外界看來，在 " 無圖 " 智駕布局上，小鵬與問界再次 " 對位 "。不僅小鵬和問界，理想汽車也在提速智能駕駛布局。按照理想汽車規劃，通勤 NOA 内測版本在今年 9 月開啓首批 10 座城市推送，12 月覆蓋全國 100 座城市。有觀點認爲，理想汽車急于提升智能駕駛布局，或與當前問界新 M7 的熱銷有一定關系。
智駕布局提速的同時，各車企對智能駕駛相關人才的争搶也持續升溫。有報道稱，今年 2 月，原小鵬自動駕駛研發副總裁谷俊麗出任奇瑞汽車股份有限公司副總經理、大卓智能科技有限公司總經理；8 月，前地平線前智能駕駛研發總監廖傑加入比亞迪，擔任智能駕駛上海團隊負責人，原華爲自動駕駛産品線核心團隊負責人姜軍出任極氪智能科技副總裁，負責智能座艙相關業務。中國汽車流通協會專家委員會成員顔景輝認爲，智能化是車企轉型争奪的重要戰場，智能駕駛更是重點陣地，技術、布局加速需要大量技術人才作爲支撐。
北京商報記者 劉洋 劉曉夢
