在去年理想 Q2 财報電話會上，李想表示 " 往後看 5 年，增程式仍是 SUV 的最佳解決方案 "，當時此話一出，外界普遍認為這隻是 " 王婆賣瓜 "，但從後來其它車企的跟進措施來看，應該說增程式已成為了業内集中發力的重點領域。
在此其中，零跑率先站了出來，其主推的 C11 在前期提供純電版的基礎上，近來再推出增程版來加強市場滲透率，務求能為品牌注入更多的增長動能。
這一次，零跑試圖再充當 " 性價比屠夫 " 來肆虐市場。
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回顧零跑此前的産品策略，從 C11 到 C01，兩者均給出了越級車身、足料配置和不俗續航表現，同時入門價還不到 20 萬元，使得零跑的性價比屠夫形象可以說是深入民心，甚至有人願意将其稱為 " 汽車界的小米 "。
在奮力打出 " 性價比 " 的标簽以後，去年零跑以同比增長 154% 至 11.1 萬輛的成績直逼蔚小理，大有沖擊新勢力頭部隊伍位置的氣勢。
不過如果細看銷量結構，作為 A0 級小車的 T03 依舊占據了零跑一半的銷量，這也使得官方打算通過 C11 降低入門門檻來提升市場份額。
在原來純電版已經達到極緻性價比的情況下，零跑難以再使出直接降價這一招，于是取而代之的是 " 電改油 " 的增程混動策略。
對比純電版本，在零跑 C11 增程版通過将電池容量最大壓縮超一半以後，後者得以給出了 15.98-20 萬元的預售價區間，售價門檻對比原來下探了接近 3 萬元。
而據消息顯示，到 3 月初正式上市的時候，新車起售價或将較之預售價進一步下探，由此诠釋出零跑的性價比屠夫形象。
從産品層面上看，零跑 C11 增程版采用了來自中航锂電的 43.74kwh 電池組，可實現 CLTC 純電續航 285 公裡，一舉成為了目前業内增程混動車型裡純電續航能力最強的産品。
站在成本及性價比的角度來看，C11 增程版不僅是零跑給自己正名的性價比利器，更是要為用戶打造出用車成本足夠低的産品。
考慮到用戶最常用到純電模式的使用場景，這才有了零跑 C11 增程版如此一騎絕塵的純電續航能力。
再者，零跑 C11 增程版支持 92 号汽油，WLTC 工況百公裡饋電油耗為 6.8 升，在帶來更低用車成本之餘，整車綜合續航也提升至 1024 公裡，足以滿足了剛需群體的日常通勤需要。
另外考慮到用戶對于省油的執念，這次零跑 C11 增程版在提供純電優先和燃油優先的驅動模式基礎上，還準備了極限充電模式，允許車輛行駛到電能極限值以後才切入燃油優先模式。
不過需要留意的是，在這樣最大程度壓榨純電能力的情況下，新車的加速能力或會受到一定限制，這點可能是用戶要注意的地方。
從之前的純電版到現在的增程版，後者除去在驅動結構上有了變化以外，其餘地方基本延續此前的方案，其中零跑 C11 增程版為了滿足增程器散熱的需要，于是在車頭位置增加了更多開孔設計，同時下部也改為貫穿式造型，整體風格并未有較大變化。
至于内飾方面，新車繼續主打三大屏及高通 8155 芯片，語音系統支持導航、空調、音樂、車窗等常規功能的控制，支持最長 15 秒的連續對話，同時為了突出豪華體驗，Nappa 真皮包裹的座椅也不可或缺。
稍微一提的是，零跑 C11 增程版擁有 2930mm 軸距，三圍尺寸為 4780x1905x1675mm，新車隻是在車長部分較之純電版增加 30mm，其餘均未改變，零跑 C11 增程版依舊能以中大型的尺寸優勢來降維打擊相近價位競品。
另外零跑 C11 增程版依然采用了自主研發的菱芯 01 智能駕駛芯片，芯片算力為 8.4 TOPS，全車标配包括超聲波雷達、毫米波雷達、環視攝像頭在内的 28 個智能感知硬件，以賦能智能駕駛環節。
與當下各品牌踴躍參與智能駕駛軍備競賽的做法稍微不同，零跑 C11 從推出開始就打出 "20 萬以内唯一配備前雙叉臂 + 後五連杆的 SUV" 标簽，試圖呈現出高階行駛質感，這點自然也延續到了增程版身上。
結合新車最大功率跟純電單電機版同為 200kW，應該說零跑 C11 增程版還将保持不俗的加速能力，由此實現更強的市場競争力。
有見及此，零跑 C11 增程版将成為市場上怎樣的角色呢？
在 A0 級小車 T03 走紅以後，零跑 C11 的到來無疑承擔起了品牌向上的使命，去年該車賣出超過 4 萬輛，應該說仍有不少提升的空間。
在此其中，雖然零跑 C11 确實在 18.58 萬元起售價上提供了極緻的性價比實力，但考慮到該價位的用戶多少會考慮到品牌力因素，畢竟 20 萬元附近可是對應着品牌力更強的合資品牌中型車。
正因為這樣，零跑 C11 要想完全憑借突出産品力來跨越品牌力門檻、馬上成為爆款的确并非易事。
但在 15.98-20 萬元預售價之下，零跑 C11 增程版已然将價位下探了一個級别，直面現時市場上賣得最火、定價在 15.48-21.88 萬元的比亞迪宋 PLUS DM-i，此舉應該為零跑 C11 增程版的熱銷掃清了不少障礙。
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當然，如今的比亞迪跟前兩年橫掃市場的特斯拉有點類似，持續供不應求的現象很難說零跑 C11 增程版可以為宋 PLUS DM-i 造成多大的壓力，尤其近來秦 PLUS DM-i 起售價下探至 9.98 萬元以後，未來宋 PLUS DM-i 或将同樣祭出價格優勢這張牌，以穩住領先的市場地位。
在此背景下，零跑 C11 增程版的市場角色大概更多是一頭 " 攔路虎 "，攔住了相近價位下的傳統品牌新能源競品以及日系混動車。
一方面參照 15.98 萬元起售的哈弗 H6 DHT-PHEV，該車作為一款緊湊型 SUV，NEDC 純電續航為 55 公裡，不難發現零跑 C11 增程版在尺寸和續航方面都能占得極大優勢。
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如果再看到吉利力推的星越 L 增程電動版定價在 23.97-25.37 萬元以後，毫無疑問零跑 C11 增程版将對傳統自主品牌形成極大壓力，延緩對手在新能源轉型中取得佳績的過程。
此外現時新車搶在同為主打增程結構的長安深藍 S7 前出牌，同樣也迫使長安面臨着不得不跟進極緻性價比的策略。
另一方面，從零跑 C11 增程版率先掀起價格下探、比亞迪馬上接棒的市場趨勢來看，此舉對于日系混動車也将造成嚴峻挑戰。
參照某合資品牌混動版不到 16 萬的起售價，入門門檻對比零跑 C11 增程版的預售起步價還要高，加上前者還不是插電混動結構，其在用車成本這一長闆上已然缺失了優勢。
如果說未來零跑 C11 增程版有能力攔住傳統自主品牌對手，以及打進日系混動車潛在用戶市場，那麼零跑也将很大程度改寫新勢力的銷量榜單位置。
其中可以留意的是，假如零跑 C11 增程版在正式上市時再拉低起售價，這将對以 12.38 萬元起售的哪吒 U 造成不少壓力，其中後者去年賣出了超 5 萬輛，助力哪吒品牌實現超 15 萬輛銷量。
如果說零跑要想實現更高的名次，跨過哪吒大概是必須做到的一環。
此外在今年問界将發力更高端市場的情況下，零跑能否抓住機會在主流市場上捕捉到更多用戶，以延續與問界銷量規模之間的優勢，這也将對零跑在新勢力陣營裡的地位産生重要影響。
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随着當下價格戰的持續升溫，各大品牌 " 放棄利潤、隻要份額 " 的決心已經得到了充分彰顯，這也意味着從今年開始，新勢力之間的決賽階段将正式拉開。
之後零跑能否在決賽階段裡活下來，C11 增程版的市場表現将成為關鍵的決定因素。
在 C11 增程版之後，未來零跑的新車都将實現增程和純電兩條路線的并行，這也基本預示了在未來一兩年的決賽階段裡，零跑還将堅持以極緻性價比策略來發動攻勢。
基于這樣破釜沉舟的态度，我們有理由相信零跑能夠從決賽圈裡脫穎而出，成為市場上備受用戶追捧的新勢力品牌。
