高飛昌 / 文 身爲長城汽車旗下擔負品牌高端化發展重要使命的一員，魏牌汽車正在高端新能源賽道上一路狂奔。從新能源 SUV 摩卡、藍山到新能源 MPV 高山，魏牌不斷擴展新的細分市場，車型價格也從 30 萬元級沖高至 40 萬元級。10 月 18 日，魏牌高山 MPV 正式上市，共發布三款不同配置的插電式混合動力車型，售價 33.58 萬 -40.58 萬元。
長城汽車總裁穆峰自信滿滿地表示：" 魏牌高山有着首屈一指的平台、空間、安全、智能科技、舒适品質、駕乘體驗，我們，沒有對手，我們，正面硬剛百萬級 MPV。"
當前國内的高端新能源 MPV 發展如火如荼，市面上有騰勢 D9、極氪 009、岚圖夢想家、傳祺 ES9 等新能源車型，也有别克 GL8、豐田埃爾法等老牌車型。此外，理想 MEGA、小鵬 X9 等也躍躍欲試。
魏牌高山 MPV 作爲魏牌布局 MPV 領域的第一款産品，是魏牌發展曆程中的一次重要抉擇，也是整個長城汽車新能源轉型的關鍵一步。
魏牌高端化的第三階段
長城汽在品牌塑造方面以 " 品類創新 " 見長，其旗下的五大品牌各具特色：哈弗主攻 SUV，坦克主攻越野車，歐拉主攻新能源女性用車，炮主攻皮卡。魏牌，以前主攻中高端 SUV，而從高山開始其踏入了 MPV 領域。
這還不是全部，魏牌即将徹底改頭換面。根據長城汽車的規劃，除了 SUV、MPV 産品，魏牌還準備了轎車産品。從所覆蓋的細分市場看，魏牌事實上成了長城汽車五大品牌中實施 " 全品類 " 發展的品牌，這一點區别于其他四個品牌。
資料顯示，魏牌誕生于 2016 年，其品牌名稱源自長城汽車董事長魏建軍的姓氏。魏牌也是自主車企中發力中高端品牌較早的一員，彼時還有吉利的領克，後有奇瑞的星途，三者共同構成上一輪自主中高端汽車的主力。然而輾轉幾年下來，魏牌并沒有在市場上形成很大的規模。
長城汽車首席增長官李瑞峰對于魏牌前期的表現并不諱言，其稱魏牌在高端突破的過程中犯過一些戰略性的錯誤，主要是體系能力不匹配，更注重産品而不是服務能力和體系能力。
最近兩三年，随着新能源汽車的市占率逐步走高，一批全新的以新能源爲特色的自主中高端品牌拔地而起，除了 " 蔚小理 " 等新勢力車企，還有東風岚圖、長安阿維塔、比亞迪騰勢等。這些新品牌的定位、定價普遍高于魏牌、領克及星途。
面對全新的高端化途徑，領克、魏牌、星途這三個前期主要發展燃油車的品牌紛紛開啓品牌重塑的進程。魏牌先拔頭籌，從 2022 年起全面轉向新能源。随後，魏牌摩卡、藍山等新能源 SUV 相繼出爐。此次發布的高山車型，成爲魏牌的一個承上啓下的全新産品，是魏牌乃至整個長城汽車沒有涉足過的 MPV 品類。
李瑞峰将魏牌的發展分爲三個階段，第一階段的代表産品是 VV7、VV6、VV5 等燃油 SUV，當時魏牌的市場銷量有過高速發展期；第二階段的代表産品是咖啡系列，如拿鐵、摩卡，這一代産品加入了智能座艙、智能駕駛，但新功能因沒有在長城體系内做到成本均攤，此外該階段魏牌還推出了 HEV 動力系統；第三階段則是 2022 年起的全面新能源化階段，魏牌砍掉了所有的燃油車和 HEV，全面發力 PHEV 和 EV。
對于魏牌爲何要選擇高山這樣一款 MPV 來實施突破，李瑞峰解釋道：" 魏牌作爲長城公司旗艦品牌，原來我們定位叫中國豪華 SUV，但隻是一個簡單的豪華 SUV，在這個路線裏很難形成規模體量。如果是單一的 SUV，比如大六座 SUV，我們也很難形成品類的高溢價。但如果是 MPV，溢價就會更好，它能托舉和帶動我們其他品牌向上突破。"
高山 MPV 主打專屬平台差異化
高端新能源 MPV 的市場熱度，是魏牌切入這一領域的直接動因。李瑞峰分析稱，一方面整個高端 MPV 市場保持不錯的增長，今年銷售量可能達到 60 萬左右，未來可能突破百萬輛規模。另一方面，今年 1-8 月 MPV 市場新能源的滲透率已經達到 20% 以上，且新能源 MPV 市場幾乎被中國品牌壟斷。目前中國品牌高端新能源 MPV 與合資燃油 MPV 在進行高強度博弈，從長期趨勢看中國品牌 MPV 一定會擠壓合資車的市場份額。
長城發力 MPV 也并非一時的頭腦發熱。據李瑞峰透露，早在 2007 年長城公司就對 MPV 有過研究，當時是從整個汽車市場未來趨勢方向展開研究，研究每一個細分市場以及品類分化。當時市場上轎車的占有率很高，其次是 SUV，MPV 的市場占有率則很低，産品方面呈現低端、功能型的特點。因此，後來長城選擇了 SUV 品類進行重點突破，并成就了哈弗品牌。
對于高山 MPV 這款車，長城汽車是将其作爲面向家用和商用不同場景的兩款産品并行開發。其中，高山四驅行政加長版主要面向行政和商務場景，其他兩個配置版本主攻家用場景。
魏牌高山加長行政版
" 我們對于 MPV 市場的理解，不是簡單的作爲後進入者，而是對市場、品類的深刻洞察，對家用、商用 MPV 不同的切片化場景、不同人群的需求予以更廣的滿足。" 李瑞峰表示。
據魏牌汽車公布的資料，魏牌斥資 5 億開發了全球首個高端新能源 MPV 專屬平台，使得高山 MPV 成爲全球首個、也是唯一一個同時具備純平地闆、二三排超長共軌設計、全鋁五連杆懸架以及高效能電四驅混動架構的高端新能源 MPV。
在空間方面，高山 MPV 摒棄了傳統的一味加長加寬車身，而是通過合理布局，實現了超高的空間利用率，其擁有同級罕有的 61.1%" 得房率 "，車長五米但能帶來媲美五米二級 MPV 的空間感受；同級唯一的二三排 1845mm 超長共軌設計，帶來更多靈活可變、可利用的空間。高山 MPV 四驅行政加長版更是成爲目前全球量産最大尺寸 MPV，車身尺寸爲 5405 x 1960 x 1890 mm，軸距 3275mm，車内縱向空間達到驚人的 3823mm。
動力方面，高山 MPV 搭載高效能混聯 DHT 架構，混動專用發動機 + 前後雙驅動電機的高能規格動力配置，帶來綜合功率 358kW，最大扭矩 762N • m，百公裏加速僅需 5.7 秒；37.96kWh 大容量動力電池使車輛在 WLTC 标準下的純電續航達到了 140 公裏。
" 有些 MPV 是在原來五座基礎上進行車長的拉伸延展，所以會造成二排、三排空間的狹窄，或者（它們）對于 MPV 的屬性不完全清晰。高山是全球首創高端新能源 MPV 專屬平台打造的産品，能夠支持 PHEV、BEV 多種能源的動力系統，支持 4.9 米— 5.5 米不同尺寸的延展。" 李瑞峰稱。
長城新能源轉型關鍵一步
根據長城汽車發布的銷量數據，今年 1-9 月，長城汽車累計銷量 86.4 萬輛，其中新能源銷售 17 萬輛，同比增長 75.77%。分季度來看，今年一、二、三季度，長城新能源車型銷量占比分别爲 12.64%、21.86%、22.37%，呈現逐季度提升的态勢。
分品牌來看，長城歐拉主攻電動車，哈弗 " 龍網 "、魏牌、坦克也都在朝着新能源發力。
根據李瑞峰介紹，魏牌方面，除了高山 MPV，摩卡新車型、新拿鐵也會發布，明年還會推出一款新的大六座的 SUV；哈弗方面，二代大狗 PHEV、枭龍 MAX、猛龍三款産品目前市場表現良好，猛龍車型月度大定 1 萬多輛；坦克新能源則 " 供不應求 "，500Hi4-T、400Hi4-T 均有超過兩個月的訂單厚度。
在李瑞峰看來，長城汽車在新能源轉型過程中仍有做得不夠的地方，包括思維認知、營銷策略、傳播策略，包括對互聯網傳播應用規律和對客戶響應的效率。不過，長城汽車已經在加強體系能力建設，醞釀新能源爆發的全新勢能。
長城汽車總裁穆峰緻辭
" 傳統汽車行業新能源轉型的評價标準不是單一維度，不是銷量也不是看它的滲透率。爲什麽我們一直堅持長期主義，爲什麽說造車是一個馬拉松，長期主義也不是簡簡單單的自我總結，而是有多維度的支撐，包括公司戰略思考清晰不清晰、戰略路線是不是明确，技術的路線是不是到位。" 李瑞峰表示，" 大家看新能源轉型的時候，除了銷量本身之外，還要看它的厚重感，看它的體系化，看它的組織機制運營是不是健全，人才結構是不是健全，人才梯隊是不是健全，要多維度去審核。"
近幾年，長城汽車通過垂直供應鏈體系建設，在同行業中業已形成了體系力優勢。例如，由長城控股的蜂巢能源，其動力電池産品不僅供應長城旗下各個品牌，同時還向全行業供貨。近期，蜂巢能源獲得了寶馬集團百億采購訂單，說明其産品品質獲得全球巨頭的認可。品牌品類創新、産品技術多元、供應鏈垂直整合，長城汽車将自己打造的這一體系統稱爲 " 森林生态 "。
李瑞峰表示，長城地新能源布局整體已經完畢，随着目前訂單迅猛增長及産能和交付不斷爬坡，未來新能源的占比會實現非常高的增長。他預計，今年 11 月、12 月和 2024 年第一季度、第二季度，長城将會迎來一個非常大的幾何式的越階提升。
要實現新能源快速轉型，規模化發展是重中之重。當前，哈弗 " 龍網 " 承擔着長城汽車新能源規模化發展的重任，而魏牌則在提供規模化助力的同時擔負着品牌高端化的使命，隻有突破高端才能帶來品牌高溢價。從這個意義上，高山 MPV 既是魏牌自身發展的一個轉折點，也将是長城汽車整體新能源轉型大局中的核心一環。
