钛度圖聞 · 第一百五十二期
策劃制作｜钛媒體視覺中心，編輯｜劉亞甯，作圖｜初彥墨
近日，上海、廣州地區的網友發現，共享單車又 " 悄悄 " 漲價了。在今年清明假期間，美團單車在上海的單次騎行價格由原本的 1.5 元 /15 分鍾上漲至 1.8 元 /15 分鍾，每超過 15 分鍾費用增加 1 元。
與此同時，哈啰單車也上調了部分城市節假日的騎行價格，其單次騎行價格漲幅與美團單車一緻。若按此計費标準，騎行共享單車 1 小時費用可達 4.8 元，比大部分城市 1-2 元的公交車價格還貴。
共享單車從 2016 年發展至今，其價格上漲已不是新鮮事。從最開始的單次騎行 0.5 元 /30 分鍾再到如今的 2.8 元 /30 分鍾，價格上漲了 5.6 倍左右。
雖然共享單車的價格在漲，但其背後的企業卻并不好過，共享單車業務不是一項賺錢的生意。據粗略計算，哈啰單車一年的運維成本最高可達 64 億。如此高額的運維成本讓哈啰出行在 2018-2020 年的 3 年間累計虧損約 48.47 億。
如今，共享單車頻繁通過漲價減虧。在解決最後一公裏的通行方式上，我們還享有共享單車的自由嗎？共享單車爲何越來越貴？本期钛媒體 · 钛度圖聞帶你關注。
共享單車價格漲漲不休，騎行價格最高漲幅 50%
近年來，共享單車漲價已成趨勢。2019 年，共享單車三巨頭哈啰單車、美團單車及滴滴青桔單車就出現過集體漲價潮。
不同地區間的共享單車價格有所差異。以北京地區爲例，2019 年 4 月 15 日，哈啰單車單次騎行價格由原來的 1 元 /30 分鍾上調至 1 元 /15 分鍾。如果騎行時長在 15 分鍾内，價格則不受影響；但如果騎行時長達 1 小時，價格就會增加 1 倍。
同年 8 月，哈啰單車再次調價，北京地區單次騎行價格由原來的 1 元 /15 分鍾變成 1.5 元 /30 分鍾。此次調價後，乘客騎行時長越長，騎行價格越劃算。但相比第一次調價前，哈啰單車的單次騎行價格整體上漲 50%。
除了哈啰，2019 年 10 月，美團單車也對北京地區的單次騎行價格進行了調整，價格由此前的 1 元 /15 分鍾上漲至 1.5 元 /30 分鍾，相當于起步價上調了 50%。
與美團單車類似，滴滴青桔單車在 2019 年 12 月對北京地區單次騎行的起步價也上調了 50%。如今，北京地區共享單車三巨頭的起步價均爲 1.5 元 /30 分鍾。
除了單次騎行價格，共享單車會員卡的價格也迎來集體漲價潮，漲幅在 20%-50% 間。
2022 年 1 月，哈啰單車将騎行 7 天卡從 10 元漲到 15 元，30 天卡從 25 元漲到 35 元，90 天卡從 75 元漲到 90 元，價格漲幅分别爲 50%、40%、50%。
同年 8 月，美團單車也将騎行 7 天卡、30 天卡、90 天卡的價格分别從 10 元、25 元、60 元上漲至 15 元、35 元、90 元，上漲幅度分别爲 50%、40% 和 25%。
據钛媒體 · 钛度圖聞計算，若北京地區的用戶每天騎車時長爲 15 分鍾，無論選擇哪個共享單車，如今一周的單次騎行和騎行卡費用均比調價前多了 50%。
消費者又愛又恨，北京 4 年共享單車騎行量上漲近 60%
哈啰騎行數據顯示，今年清明假期間，北京的共享單車使用量增幅超過 50%。雖然共享單車騎行價格在上漲，但從用戶的角度看，用戶卻在更加依賴共享單車。
公開數據顯示，從 2019 年 4 月至 2023 年 10 月，北京共享單車數量從 191 萬輛下降到 100.13 萬輛。單車數量在減少，但騎行量卻在逐年上漲。
北京市交通委數據顯示，2019 年北京市共享單車的日均騎行量爲 166.58 萬人次；2023 年，這一數字上漲至 298.99 萬人次，5 年間增加了 79.5%。
此外，2023 年，北京市的共享單車騎行量突破 10 億人次，達 10.88 億人次，創曆史新高，同比增長 12.51%。與 4 年前相比，北京市共享單車騎行量增加了 57.7%。
放眼全國，最新數據顯示，全國投放運營共享單車的縣級及以上城市超過 400 個，有效運營車輛數約爲 1490 萬輛，共享單車注冊用戶總數達 12.95 億戶。
而且這些用戶使用共享單車的頻次也很高。最新數據顯示，近 9 成（89.4%）的用戶每周都會使用共享單車，其中，37.9% 的用戶每周平均使用 3-4 次共享單車，36% 的用戶每周使用 1-2 次共享單車。可見，許多人的生活已離不開共享單車。
一輛車每年成本最高爲 640 元，共享單車三巨頭連年虧損
共享單車頻繁漲價，用戶使用量也越來越多，但共享單車企業卻不怎麽賺錢，還一直在賠錢。
高額的運維成本是共享單車企業難以盈利的原因之一。共享單車需要持續不斷的維護和運營，包括單車的檢修和更新、單車停放處的調度等，這些都需要大量的人力成本和資金。
公開數據顯示，一輛共享單車的制作成本在 700-1100 元間，如果按 4 年的使用周期計算，一輛單車的年均攤成本爲 175-275 元。此外，單輛車每日的運維開銷在 0.5-1 元間，一年下來運維成本達 182.5-365 元。
整體來看，一輛共享單車一年所需的成本爲 357.5-640 元。最新數據顯示，哈啰單車、美團單車、青桔單車的投放量分别爲 1000 萬、520 萬、600-700 萬輛，若按此計算，共享單車三巨頭一年的運維成本分别爲 35.8-64 億元、18.6-33.3 億元、21.5 億元 -44.8 億元。
幾十億元的運維成本讓共享單車企業一直在虧損。哈啰出行招股書顯示，2018-2020 年間，其淨虧損分别爲 22.08 億、15.05 億和 11.34 億元，三年累計虧損 48.47 億元。
此外，美團 2018 年财報顯示，其于當年 4 月收購摩拜單車後，從收購到年末，僅摩拜商标和摩拜重組兩項支出就耗費 17 億多。當年，摩拜貢獻的收入僅爲 15.07 億元，同時摩拜還虧損了 45.5 億元，占美團公司當年淨虧損的 53.4%。此後，美團将共享單車劃到與美團優選一起的新業務闆塊中，從 2019 年 -2023 年，該闆塊業務一直在虧損。
青桔單車也不例外。滴滴雖沒有單獨公開過青桔單車的虧損金額，但滴滴财報數據顯示，從 2021 年 -2023 年，共享單車業務所在的其他業務闆塊一直在虧損。整體來看，共享單車業務很難做到盈虧平衡。
除了價格的上漲，如今的共享單車還出現了停車難、亂收費等問題，種種不良體驗也正在勸退一部分用戶。如何留住用戶的同時還能實現盈利，仍舊是共享單車企業需要面對的長期難題。
數據來源：哈啰出行招股書、美團财報、滴滴财報、北京市交通委、申萬宏源等公開資料整理。
