➤深圳某商場内，蔚來 NIO House 對面的集度門店總算是在農曆新年之前開業了，雖然這門店的面積、裝潢都遠不如 NIO House 氣派與講究，但如果你更關注的是産品本身，這些 " 表面功夫 " 其實一點都不重要。
然而這家門店給人的體驗并不好，一定程度上影響了群衆對于這個品牌的第一印象，所以" 表面功夫 "也不能太随意。關于這部分我們放在後面說，按照慣例，我們先帶大家了解了解集度這個新品牌，以及他們帶來的産品。
集度 = 吉 + 度？
其實很好理解，集度就是吉利和百度聯手打造的全新品牌，雖然不是 " 吉度 " 而是 " 集度 "，但換個同音字似乎更有互聯網智能的感覺，盡管我也說不清楚這種感覺從何而來。不過我覺得集度這個名字有一點問題，念出來跟 " 嫉妒 " 同音。
" 你開什麼車？"
" 集度。"
" 你嫉妒誰啊？"
……
傳統汽車廠商與互聯網企業聯手的類似案例我們已經見過，阿維塔就是代表之一，集度的 " 雙親 " 也不是省油的燈，無論是素有 " 自主一哥 " 之稱的吉利，還是 " 搜索引擎 " 百度。所以分工也很明确：吉利負責機械部分，百度負責智能部分。
那麼吉利這邊具體拿出的是什麼？就目前集度已經放出的兩款車型而言，吉利拿出的是 SEA 浩瀚純電平台，是的，就是極氪和 smart 正在用的平台。這個平台現有的産品最大的特點是，機械素質确實挺不錯，但是智能層面的表現就是不太智能。集度官方或許不會把這一點拿來宣傳，但就極氪 001 在機械質感上的名聲，他們在線下環節倒是可以拿這個來吹一吹。
而百度的存在或許很大程度上補強了智能方面的表現，從目前的宣傳攻勢來看，集度品牌将會把智能化作為重點來發力。
首先在智能座艙方面，集度将标配基于 8295 芯片的高通第四代骁龍數字座艙平台，相較于目前炙手可熱的 8155 芯片，8295 的算力提升近 8 倍。
不過就這芯片吧，我覺得以後大家都會逐步普及的，雖然集度是率先采用 8295 芯片的品牌，但這終究不會成為集度的核心競争力，所以最終還得看集度在這平台基礎上能夠玩出什麼花來。哈哈，其實我們不像那些數碼博主那樣非常關注這東西的表現。
而在智能駕駛方面，集度毫無疑問将會毫無保留地搭載百度 Apollo 智能駕駛系統，硬件含有兩顆激光雷達。百度其實在智能駕駛方面耕耘已久，我們倒是非常期待能夠試試百度在這方面的成果，尤其是跟華為 HI 以及各路新勢力自研的智能駕駛系統同場競技會是什麼局面。
ROBO-01？
集度首款推向市場的車型名叫ROBO-01，雖然這個名字很好理解，但這串字符未免有點長，并且長歸長，長得沒啥新意，又是個 "01"。
既然是基于 SEA 浩瀚平台研發，那我們自然而然會聯想到極氪 001。
是的，集度 ROBO-01 與極氪 001 在機械部分可以說是高度同源，目前已發布的 ROBO-01 探月限定版可以看作是這個車系的高配甚至是頂配，動力規格與極氪 001 的高配車型相同，都是總共 400kW 的雙電機，隻是 3.9 秒的破百能力比極氪 001 慢了 0.1 秒。它們也都搭載了來自甯德時代的 100kWh 電池，但現階段集度并未公布 ROBO-01 的續航裡程，隻是說了至少有 600km 的 CLTC 續航裡程，更具體的數據或許要等到正式交付的時候才會揭曉。
底盤形式也是跟極氪 001 相同的前雙叉臂後多連杆，但官網頁面完全沒提及空氣懸架，我也沒能成功從門店工作人員口中得知 ROBO-01 是否有搭載空氣懸架，但它有 CDC。車身參數方面，ROBO-01 比極氪 001 短一點，高一點，至于我常常吐槽的極氪 001 那誇張的 1999mm 車身寬度，ROBO-01 倒是有所收斂，但是也隻收斂了一點點，為 1990mm。
這倒是有點意思，ROBO-01 實車看起來明顯要比臃腫的極氪 001 要 " 精瘦 " 一些，但實際寬度并沒有比極氪 001 窄很多，這說明設計手法是很重要的。
不過要說 ROBO-01 的整車設計，我這個 " 反人類審美 " 隻能說它還不錯，隻是沒有達到令人過目不忘的境界。相比之下，我認為集度規劃中的 ROBO-02 好看得多，那是一款轎跑形态的車型，設計語言大緻與 ROBO-01 相同，也許集度這套設計語言更适合放在低趴的轎跑身上。
▲ ROBO-02
車廂内部同樣表現出了跟極氪 001 截然不同的畫風，屏幕是從駕駛席一直延伸到副駕駛席一長條 35.6 英寸的 "iPhone 68"，據說支持 3D 效果，反正遠觀視覺效果挺不錯的。但這塊屏幕似乎長度還是稍微有點局限，駕駛席分到的屏幕寬度不是很多，隻覆蓋了一半多一點的區域，副駕其實也一樣，看着總是不太舒服，也許他們得弄個 "iPhone 88" 放在這。
這不免令人思考起來，這屏幕是不是有點中看不中用？
你說主駕用分到的僅有的那一點面積來查看行車信息足夠，那麼副駕想要通過屏幕來娛樂的話就總得把頭側過來一點點。但這種自我思考的問題問多了也會把自己問住，我又不需要車裡有這麼炫的屏幕，我問這個幹啥？
另一個引人注目的是方向盤，是的，集度也用上了這種 " 半個 " 的方向盤，而且似乎不能選擇常規的 " 整個 " 方向盤。不得不說，這有點太超前了，這可能會成為集度品牌的一大勸退點。
現階段我們也沒法通過實際體驗挖掘更多的信息了，包括車廂内的空間機能等方面，隻能是目測起來跟極氪 001 也是差不多的水平。至于為什麼？我猜接下來的内容是大家更喜歡吃的瓜。
門店體驗差在哪？
為什麼 " 現階段沒法通過實際體驗挖掘更多的信息 "？
為什麼 " 遠觀那塊屏幕感覺還不錯 "？
為什麼上文提到 " 沒能成功從門店工作人員口中得知 ROBO-01 是否有搭載空氣懸架 "？
我走進門店，很快有工作人員前來招呼，并且簡單介紹了這個品牌的背景。我也不 " 裝瘋賣傻 " 的裝作什麼都不懂，我就直接以有一定了解但不完全了解的姿态來跟這位工作人員交流。其實我本來就是 " 有一定了解但不完全了解 "，沒毛病的。
我其中一個不完全了解的地方就是關于這車是否有搭載空氣懸架，因為極氪 001 是可以選裝空氣懸架的，所以我比較好奇地問了這個問題，工作人員想了想，眼裡似乎透露出了這個問題他們内部沒有培訓過的樣子，就回答我：" 要看最終配置情況。"
我又留意到這車的方向盤是 " 半個 " 的，于是我問這車能不能選普通的圓形方向盤。這時候他沒有了剛才的慌亂，反倒是自信了起來：" 我們這車隻提供這種方向盤，沒辦法，喜歡這車選擇這車就得接受這些新東西嘛。"
诶？這話怎麼聽着好像很熟悉啊，對，我就經常說喜歡一款車就得接受它的缺點，比如我喜歡阿特茲，我就接受它很吵，我喜歡 Giulia，我就接受它很小。但這話從賣車的人口中說出來就總給你一直很奇怪的感覺，仿佛他們很有優越感，讓人很不舒服。其實這種句子好像隻有以車主的身份說出來才是一種對自我需求的清晰認知。
而且這位工作人員從我進店開始就跟我保持着非常非常近的距離，是一種近到讓我有點不舒服的距離，雖然不像下圖這麼誇張，但我真就想到了這張圖。
▲别誤會，那位工作人員性别男
後來我又想坐進車裡仔細摸摸看看，這都是正常的看車流程對吧？此時他好不容易離我稍微遠了點，他看我打開了車門，一條腿幾乎已經邁入車内，他連忙迫近拉住我說：" 這車還不能坐！"
說是因為目前的展車仍是工程車的狀态，這種話術我們當然是聽得不少了。但我也是頭一次見能讓人打開門卻不讓人坐進去的，通常要是不想讓人坐進車内，就會把車圍起來，就像當天對面那家 NIO House 剛到的二代 ES8 以及 EC7 提前批展車一樣。要麼就是把車鎖起來，但集度展廳裡這兩輛展車都沒有上鎖也沒有圍合，阻止上車的方式全靠口頭制止與肢體動作，這細節真的太不講究了。
▲你把車像這樣圍起來，大家不就知道不能進去坐了嗎？要麼你鎖起來也行
我了解得差不多就打算離開了，離開的時候這位工作人員說要不加個微信，等到有進一步的動向或是可以試駕的時候通知我，我是非常樂意的。此時他又說：" 留個電話号碼就可以了。" 這我就不太樂意了，于是我拒絕了。這時候他又辯解道：" 我們接待進店都要留個記錄的。" 我又懵圈了，你們所謂的 " 接待記錄 " 就是留個電話嗎？我理解中的接待記錄，至少應該是記錄下進店顧客對于産品的看法意見，我不知道他們會不會這麼做，但無論有沒有這麼做，留電話号碼都不應該是必須的。這看起來更像是門店工作人員的 KPI，你說問題出在工作人員個人身上嗎？好像也未必。
當然了，這隻是我那天在那家門店遇到的問題，也許是個案，不能代表所有人到店看車都會遇到這些情況，不過至少是有幾率遇到這些情況的。雖然這跟集度的産品力表現沒有直接的關系，但今時今日大家都比較注重體驗感這東西，這體驗感也包括了買車之前的這些環節。我們此前也專門寫過一篇相關内容的文章，有些品牌确實做得很不錯，但有些品牌總會給你不太舒服的感覺。
盡管集度沿用了那個品牌的一些技術基礎，但既然是個獨立運營的品牌了，總不能在這些方面也繼承着那個品牌的問題吧？我認為集度從現在開始針對這部分的表現進行加強還是來得及的，畢竟現階段認識這個品牌的消費者還不算多，很多人心目中仍未建立對這個品牌的第一印象。趁現在去改變，讓更多人對這個品牌建立起更好的第一印象，對于這個 " 雙親 " 俱強的新品牌來說是非常重要的。
寫在最後
" 站在兩個巨人的肩膀上 " 的集度，我猜他們在産品力層面或許會有不俗的表現，但這個晚來一步的品牌能否趕上新勢力的腳步，将會由多方面的因素決定。
我隻有一個忠告：準備一款圓形常規方向盤讓消費者有選擇的餘地吧。
總第 1952 期
作者：陳厚澤
