江淮汽車想要逆風翻盤，除了持續布局新車型，服務、營銷等方面也不可落下，否則，前路仍是大霧彌漫。
------------------------------- ●
撰文丨梅蘭竹菊
責編丨江
設計丨 PinZwo
從今年四月發布全新新能源品牌钇爲品牌，到六月钇爲品牌首款新能源車钇爲 3 上市，再到 9 月份江淮 QX PHEV 公布市場價格，一系列動作均體現出江淮汽車在新能源汽車領域的布局正在加速。
如今新能源車市場已經駛入快速發展的新階段，自主車企更是憑借先發優勢和成熟的産業鏈，屹立于新能源浪潮的潮頭位置，在此時代背景下，江淮汽車想要通過推出新品牌實現新能源汽車領域的突破，戰略上是正确的，但能否成功仍存在一定疑問。
投入 120 億加速轉型
不可否認，江淮汽車的母公司江汽集團有着雄厚的實力，它是國内最早開啓電動汽車産業化研發的車企之一，截至目前，江汽集團已有 17 年的産業技術積累以及百億公裏的市場實踐。論資曆，江汽集團在自主車企陣營中名列前茅。
與此同時，資金能力也是江汽集團的優勢，曾表示在智能技術領域研發投入累計超 120 億元，平均一年投入 20 億元左右，以打造具有競争力的智能網聯新能源車。而從财報收益來看，江汽集團的賬面數據也不錯，今年上半年江汽集團的營業收入約爲 223.69 億元，相比去年同期的 177.72 億元增長了 25.87%，歸屬于上市公司股東的淨利潤約爲 1.55 億元，與去年同期的 -7.11 億元相比實現了扭虧爲盈。
然而，數據靓麗的财務報表，難掩江汽集團内部的隐憂，報告顯示，江汽集團綜合收入中計入當期損益的政府補助爲 4.5 億元。也就是說，沒有這些補貼，江汽集團仍處于虧損狀态，盈利能力尚處在薄弱水平。
究其原因，江汽集團在燃油車和新能源車領域都沒能取得理想成績。在今年上半年，江汽集團的乘用車銷量爲 10.5 萬輛，同比下降 7.8%。其中，燃油車銷量爲 9.6 萬輛，新能源車銷量爲 0.9 萬輛，同比增長 14.5%，整體銷量成績并不算高。
早前，江淮汽車也推出钇爲 3 來提振集團的銷量成績，隻可惜钇爲 3 的市場表現也不達預期，7 月份銷量爲 2191 輛，8 月銷量爲 2490 輛，雖然銷量成績有所增長，但是在市場上占得比例并不高。
實際上，買車君對钇爲 3 有過體驗，它在 DI 平台賦能下，整體産品力相當不錯，顔值、空間、配置、續航等方面都達到同級别主流水平，隻可惜钇爲 3 所在的小型電動車市場還有比亞迪海豚、歐拉好貓等勁旅，競争選手們在産品力和品牌力等方面都有着出色表現，市場資源也是往它們靠攏，钇爲 3 想要從這些強大的對手中分一杯羹并不容易。現在，江淮汽車又将目光瞄向插電混動車領域，帶來江淮 QX PHEV 就能改寫品牌銷量格局嗎？
插混車市場也布滿荊棘
相比純電動車型，插電混動車沒有續航焦慮，在不改變燃油車駕駛習慣的基礎上，又能提供純電動車一樣的用車體驗，近些年也是深受消費者歡迎。今年 1-8 月份，插電混動車市場零售量更是迎來 89.6% 的同比增幅，遠高于純電動車型，市場空間增長潛力較大。而江淮汽車着力布局插電混動車型也是順勢而爲，市場紅利期有望爲品牌發展提供原動力。
不過，市場機遇與挑戰總是相伴相随。在插電混動車輛領域發力的車企并不止江淮汽車一家，從去年開始，吉利、長城、長安、奇瑞等頭部自主品牌已經開始布局插電混動産品，同時比亞迪更是在插電混動車市場築起難以逾越的護城河，而江淮汽車在市場上已經屬于後來者，想要挑戰先發者的地位，可以說是荊棘密布，更何況，江淮 QX PHEV 還是基于思浩 QX 打造的車型，而思浩 QX 早在 2021 年就進入市場，并且成績也不理想。
對于江淮汽車來說，想要絕地反彈，提振品牌銷量，勢必要提升自身實力，既要持續豐富産品線陣營，加強技術研發，打造優質産品，也要集中資源打造爆款車型，提升品牌影響力，同時還需要對服務渠道進行革新，除去傳統銷售渠道，深度探索線上新平台玩法，拓展銷售渠道和用戶觸點，也有助于提高産品曝光度與銷售轉化率。
國内汽車市場已經極度内卷，一款車想要從被看見到被選擇，必須拿出硬實力。而江淮汽車作爲老牌地方國有企業，同時也是被江淮和大衆兩家著名車企選中的品牌，造車實力并不差。可惜在研發新技術、新車型，以及布局渠道方面，江淮汽車總是慢人一步，加上營銷上的短闆，導緻江淮汽車無法走進大多數消費者的視野中。若江淮汽車想要逆風翻盤，除了持續布局新車型，服務、營銷等方面也不可落下。否則，江淮汽車的前路仍是大霧彌漫。
