作者 | 柴旭晨
編輯 | 張曉玲
去年至今，造車新勢力明星小鵬汽車仿佛坐上了過山車，從 G9 折戟、銷量下滑到牽手大衆、重拳反腐 ...，一系列調整和變化，令人眼花缭亂。
在這樣劇烈而頻繁的變動背後，小鵬可能是一衆新勢力中，最不想跌出決賽牌桌、最頑強的人之一。
身處新能源汽車的狂卷氛圍之下，它必須形成自己的殺傷力。何小鵬依舊将籌碼押在了科技上，也就是 " 技術降本 "。
10 月 24 日，小鵬第 5 個科技日，作爲車圈中技術标簽最顯眼的品牌，董事長何小鵬站在台前，信心十足地秀出手裏的王牌。
從智駕升級、飛行汽車和智能機器人，到彩蛋旗艦 MPV X9，明後年在決賽牌桌的籌碼和打法一一展現，它們肩負着小鵬的涅槃重任，也展示着這家中國新勢力不屈服的底色。
何小鵬相信，小鵬汽車，會是最終活下來的少數新能源汽車公司之一。
智駕殺器
聚光燈下，何小鵬 5 分鍾的開場演講幾乎都在描述智能駕駛。
在 8 月初，何小鵬親自送吳新宙去英偉達後，大家最關心的莫過于沒了靈魂人物，小鵬智駕的大旗會不會倒下？
智駕，可以說是小鵬在車圈的 " 立命之本 "，很大程度上決定了它能否抗住問界等的攻勢，更關系着 G6G9 以及即将發布的 X9 能否保持爆款屬性。今年的 1024，不止有 XNGP 的開城計劃，還有 AI 大模型加持、成本不斷降低等一系列彈藥。
" 無圖的戰鬥，已經結束 "。接棒吳新宙，李力耘首次亮相登台就火力全開地表示，小鵬 XNGP 系統已在全國範圍内具備支持城市智駕的技術能力。而這要得益于其面向全場景智駕的 " 終極架構 "--XBrain，類似特斯拉的 FSD12。
XBrain 的效果顯著，據李力耘介紹，小鵬 XNGP 的開城速度是之前的 20 倍，而且成本能做到過去的 1/10。李力耘說，下一個階段的目标是要在明年，實現 XNGP 覆蓋全中國，走向全球；全場景向小區内部道路拓展；最後是輕雷達，實現更極緻降本。
倘若李力耘立下的 FLAG 能夠兌現，那麽在智駕元年臨近之時，小鵬會更有底氣來與華爲、特斯拉 " 神仙打架 "。
在科技日之後的訪談中，李力耘就對華爾街見聞直言，" 現在我們 XNGP 的狀态是全國都可以開，實質上所有路都可以開 "。但他表示，仍要權衡考慮安全和區域道路權重等問題。
而被問到如何應對友商華爲激進的開城計劃時，何小鵬打趣地說道，" 一個行業裏一般老大和老二 PK，老三老四都挂了 "。他認爲，小鵬和華爲是在打配合戰，" 我們有人負責吆喝吸引大家關注；有人負責幹活把客戶搶過來 "。
可以說，何小鵬與李力耘這一晚的奮力，就是要爲智駕背書，給投資者和消費者服下定心丸。
有了 XBrain 加持的小鵬智駕，将很快在新旗艦 MPV 車型 X9 上試水。而這台 X9，可以說是小鵬這次 " 技術降本 " 的範本，并且還承擔着沖高的重任。
何小鵬說，X9 将承接扶搖架構的核心技術，搭載全域 800V、一體壓鑄、XNGP 等利器。重點在于，X9 還将是标配後輪轉向的 MPV，大大增強靈活性，甚至變得和 SUV 一樣好開。
在理想、騰勢、極氪、長城等都盯上富裕家庭，紛紛上馬高端 MPV 之時，小鵬爲打開局面的戰略，是開拓 " 年輕态 "MPV 市場。換而言之，就是靠 " 技術 + 性價比 " 來提量。
現在有了 " 輕雷達 " 的 XNGP，X9 率先取消兩個前向角雷達，保證綜合成本減半的前提下智駕能力不降低。同時，X9 将首發的 "XOS 天玑 " 智艙，也實現了 40% 的降本。
市場已經感受到，自去年 G9 的滑鐵盧之後，何小鵬想 " 高端旗艦 " 的夢沒有滅，隻是換了一種承載方式。
有接近小鵬的人士透露，X9 的售價将在 40 萬元左右。在新技術配置、更高尺寸和舒适度的加持下，X9 是小鵬對占領 40 萬元細分市場的又一次試探，是 G9 想做卻沒做成的。
押注未來
作爲一家技術标簽顯著的車企，小鵬對技術的關注和布局，不僅着眼于當下，更押注于未來。本次科技日，小鵬還推出了可量産的飛行汽車，以及雙足機器人等。
" 我相信等老的時候，機器人可以跟我一起打掼蛋、幫我換尿布 "，對于造機器人，何小鵬認爲和造車、做智駕都是殊途同歸。
" 汽車公司的将來就是 AI 汽車，以無人駕駛爲第一步。AI 汽車和機器人在很多技術能力上是一緻的 "，未來小鵬的機器人将集合 XNGP、XPower、靈犀大模型等與汽車同源的技術。
值得一提的是，馬斯克也曾評價自家的機器人擎天柱（Optimus），" 未來會比汽車業務更重要、更值錢 "。
不過東吳證券指出，人形機器人若無法在市場上以可接受的價格銷售，那它不過是一種實驗室産品。隻有随着應用場景明确，在降本的推動下才具備商業潛力。
相較而言，飛行汽車的進展更快。10 年前就開始造飛行車的何小鵬，在今年 1024 上明确了兩條發展路徑 -- 陸空一體和分體式飛行汽車。
值得關注的是，小鵬的飛行汽車終于不再是 "PPT" 了。何小鵬表示，首款量産的将是分體式飛行汽車。而下一代 " 陸空兩栖 " 飛行汽車正處于研發攻堅階段，預計在未來 2-3 年實現量産。
會後何小鵬向華爾街見聞透露，" 我們期待在最近一段時間，就開始準備做飛行汽車（量産前）的最後工作，實際上飛行汽車有很多體系跟小鵬是共建的，在質量、成本上面會做得更好 "。
不過，小鵬仍然面臨市場對其分心的質疑。對此何小鵬直言，" 這基本上是團隊的努力（結果），如果我分了一些心的話，估計能幹得更快 "。
有接近小鵬的人士對華爾街見聞透露，負責研發生産飛行汽車的小鵬彙天是家獨立公司，不與小鵬并表，也一直是獨立融資，将來還會上市 IPO。小鵬彙天目前的核心任務，就是要将産品造出來落地，畢竟前期已經投入不少，不好戛然而止。
而機器人項目，則是由小鵬鵬行（XProbot）負責，雖然在 9 月底小鵬斥資 1 億美元将其全資并購，重回到小鵬體系之下，但小鵬方面稱，" 相比造車，機器人項目的體量不大，更多是将給汽車研發的技術嵌套上去 "。
根據此前并購公告顯示，小鵬鵬行在 2021、2022 年稅後虧損分别爲 1.03 億元、2.82 億元。相比去年母公司 260 多億的虧損，微乎其微。
經過了這 " 多舛 " 的一年，在這屆 1024，何小鵬最想傳達的就是小鵬仍在不斷修正姿态，也沒有丢失技術的 " 王炸 "。
從經營管理層面來看，在王鳳英的輔佐下，小鵬也在快速發現并修補與傳統成熟車企之間的鴻溝。
前 9 個月，小鵬錄得 8.1 萬台交付量，其中從 7 月重新回到萬輛線，又在 9 月突破 1.5 萬。借着搭載智駕的 G6、新款 G9 以及 X9 等新品的推出，小鵬意圖快速提升銷量，打一場真正的翻身仗。
在何小鵬的腦海裏，随着核心技術的打磨以及成本的壓降，以及與大衆、滴滴合作的加持，接下來，就将是小鵬重新釋放能量的時刻。
不過在新一輪行業淘汰、出清的競争格局裹挾下，何小鵬許下的願望必須快速落地，才能真正從湍流中爬起站穩腳跟，坐上終局僅有的席位。
