" 本來希望以問界作爲跨界合作的生态品牌,所以在它前面加了‘ HUAWEI ’,結果這兩天,公司有些領導有不同的意見,因此我們又出了個文件,把‘ HUAWEI ’給取消掉。"
4 月 1 日,在中國電動汽車百人會高層論壇上,華爲常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 餘承東在演講時說。
餘承東表示,華爲一直堅持 " 不造車,幫助車企一起造好車 " 這個理念,之所以想把 "HUAWEI 問界 " 搭載成生态品牌,是想讓消費者選擇的時候不困惑。
" 問界現在是賽力斯生産的,馬上奇瑞、北汽和江淮也會生産華爲整套解決方案的汽車,如果都采用不同的品牌,營銷、服務、零售會很複雜,投入成本很高,我們希望采用一個共同的元素和共同的品牌來使用,比如以‘ HUAWEI 問界 " 的方式來做’," 餘承東進一步解釋稱。
不過,在公司發布内部決議,對華爲标志在汽車設計上的露出提出了嚴格要求,規定不能在整車宣傳和外觀上使用 "HUAWEI/ 華爲 " 字樣,重點指出不能用 " 華爲問界 "、"HUAWEI AITO" 的表達辭令後,有消息稱餘承東已經下達命令,問界門店将于 4 月 1 日開始拆除所有相關華爲字樣的宣傳物料。
華爲汽車業務在經曆了一系列變動之後,最終以上層決議的形式告一段落。在演講中,餘承東再次梳理了華爲汽車業務與車企的合作形式,以及華爲汽車業務的最新動态。
據餘承東介紹稱,今天,汽車進入電動化、智能化、網聯化時代,華爲用 " 軟件定義功能 ",用 " 算力來驅動馬力 ",用 " 比特來管理瓦特 "。華爲在 ICT 領域耕耘了三十幾年,其希望通過在 ICT 領域的積累,爲汽車産業提供一些賦能,幫助車企一起做得更好。
在研發投入方面,華爲汽車業務領域每年的投入近 100 億元人民币,直接研發人員有 7000 多人,間接的華爲平台人員投入可能超過了一萬,涉及車内光領域(車載光、大燈、HUD、AR HUD 等)、智能座艙、智能駕駛、智能網聯等領域。
其中,智能座艙方面,華爲在終端領域已有十幾年的投入;智能駕駛是華爲投入最大的領域,芯片、算法、雲,整套的東西都需要支撐它。在智能網聯上,因爲華爲過去是做通信的企業,包括奔馳、大衆等主流車企在 T-BOX、車聯網的動力模塊以前都是選擇華爲,這兩年因爲制裁,華爲退出了很多合作。
在 " 三電 " 領域,除了電池以外,電機、電控、電源管理華爲都在做。在車雲方面,華爲也有整套的技術方案," 如今的汽車 OTA 版本升級、維護服務、智能駕駛,都需要 AI 的集群訓練,華爲三十多年來在 ICT 領域積累的技術和能力,拿到車上用,給汽車産業貢獻一些價值。" 餘承東說道。
據餘承東透露,華爲将在上海車展發布搭載智能駕駛技術的新車,走向 BEV 地圖加 Transformer 架構,基于視覺 + 融合感知的智能駕駛方案,不依賴于高精地圖,能夠實現更廣泛的普及。
中國的道路非常複雜,很難依賴高清地圖。特斯拉的 FSD 在美國和歐洲容易搞定,但在中國很難搞定,中國的道路複雜性特别多。餘承東表示,華爲在智能駕駛領域目前能夠做到了真正點到點駕駛,不需要人來幹預,能夠更安全。
" 在智能駕駛、智能座艙、智能網聯這三個領域,我們希望能夠做到世界第一,這是我們的目标。" 餘承東在演講中說。
事實上,華爲一開始進入汽車領域時,是想成爲類似于另外一個博世或大陸的零部件、Tier1 的供應商。但後來發現,華爲做的不是像博世和大陸那種刹車、轉向等自動的标準化部件,而是軟件、算法、雲、芯片這些智能化增量的東西,很難像标準化的部件一樣大規模地去賣,它需要跟車廠深度地卷入,不斷地做 OTA 版本升級,不斷地叠代。
由此,華爲開始跟車廠深度卷入來做,做了 Huawei Inside(HI)解決方案模式,原本 HI 模式有三個廠商進行合作,目前僅剩長安阿維塔。
至于華爲推出的智選車模式,是想把華爲十幾年 To C 轉型積累的用戶體驗設計、産品設計、工業設計、品牌營銷、渠道零售的整套 To C 能力,深度賦能車企。
" 我們隻是提供了技術,如果外觀、内飾、産品的定義不是很有競争力的話,做出來的車并不一定能賣得掉,并不代表最終的産品能夠取得商業成功,因此我們增加了智選模式。" 餘承東說。
在餘承東看來,傳統的中國車廠具備整車能力、基礎能力,包括工廠、供應鏈制造等,這些是華爲所不擅長的。華爲擅長的是智能化、電動化、網聯化,這些軟件、算法、雲以及芯片,這些能力的核心是以軟件爲驅動的,這些正好是車廠所不擅長的,組合起來正好可以實現合作共赢。
" 幫助我們的夥伴成功,我們才能間接取得成功。" 餘承東直言。
他同時表示,華爲的合作夥伴有限。華爲仍然是一家被制裁的公司,在被制裁的情況下,歐美日的企業很難選擇華爲作爲主力的智能化供應商;新勢力車企有自己的智能化追求,不大可能和華爲合作。最終篩選下來,就隻剩傳統車企,目前賽力斯、奇瑞和江淮都以智選模式與華爲達成合作。
" 幾家車企跟華爲合作做智選模式的車,規劃是不沖突的,有的做 SUV,有的做轎車,有的做 MPV,有的做 B+ 級的車,有的做 C 級車,有的做 D 級車,每個車廠做的産品是不重疊的。" 餘承東表示," 但我們希望組合起來,成爲一個車系裏有完整的解決方案,把産能、資源充分利用起來,不會重複或浪費資源,這樣能夠共同發揮作用,這是我們目前大的想法。"
在不斷打造問界品牌的同時,餘承東表示希望能在汽車領域做到自主可控。目前華爲在汽車領域打造了包括車控 VOS、智能駕駛 AOS 操作系統和智能座艙 HarmonyOS 三大操作系統。
餘承東表示,鴻蒙操作系統目前已經實現部分開源,但由于商業變現壓力,VOS 和 AOS 則完全沒有開源。
" 我們的投入是非常巨大的,全部都免費以後,對我們來說壓力很大。" 餘承東說道," 但我相信,我們的軟件、工具鏈,以及我們自身操作系統的這些東西,能夠給國内的車廠廣泛的賦能,給他們使用後做到真正的自主可控。"
(本文首發钛媒體 App,作者|肖漫,編輯|張敏)
更多精彩内容,關注钛媒體微信号(ID:taimeiti),或者下載钛媒體 App