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前 言
過去一年，二手車保值率變化巨大：二手車稅收政策落地推行、新能源車市場份額的持續擴大、後疫情時代的價格階段性波動、陡增的新車庫存壓力……均對二手車市場産生重大影響。在體量巨大的互聯網信息的轟炸下，這些信息較之以往能更快速、透明地傳達給各個消費者，二手車市場的供需關系變化更高頻，整體二手車的保值率變化相較以往愈加劇烈。
15 秒了解全文核心觀點：
1、 廠商 & 國别：整體下滑，中高端市場跌幅尤甚
2、 燃油車 3 年品牌保值率：三年七折已是優等生
3、 新能源 1 年品牌保值率：産品精簡，優勢盡顯
廠商 & 國别：整體下滑，中高端市場跌幅尤甚
過去一年，國内二手車保值率跌幅顯著，2022 年度保值率一路高歌猛進的态勢蕩然無存。随着去年第二季度全國大面積疫情封控，二手車市場需求萎縮，車商的庫存壓力和資金壓力巨大，保值率出現斷崖式下滑。到第三季度，疫情逐步解封以及國五限遷政策的大面積解除，一度大幅提升市場的交易體量，保值率停止下滑。四季度防疫政策進入新階段，在經曆短暫的市場交易量縮水後，終于在春節過後迎來了一波久違的二手車交易旺季，但随後便遭遇新車愈演愈烈的降價潮，二手車保值率也不可避免地再次遭受重擊。
廠商屬性方面，進口車下滑最多，跌幅達 1.82%，整體保值率已跌到六折。合資車跌幅也相對較高，爲 1.69%。而國産車則因過去一年經濟車型市場剛需較大，在幾次短暫旺季中複蘇較爲顯著，跌幅僅爲 0.46%。
國别方面，德系已經和日系拉開 2% 以上的差距，這兩者也在過去一年裏跌幅不小，分别達 2.68% 和 3.82%。跌幅最厲害的是意大利車，一年跌幅達 5.23%，中高端爲主的意大利車的大幅下滑也成爲過去一年豪華車的典型代表——因整體市場經濟環境影響，剛需用戶消費降級較爲明顯，原本二手豪車潛在用戶也大多選擇了持币觀望，高端豪車的二手車銷量萎靡已然成爲常态，保值率也不容樂觀。與之形成鮮明對比的是以中低端車型爲主的韓系、法系及國産車的保值率，跌幅較小——無論是爲了複工複産，還是降低感染風險，中低端車型的整體保值率并未受到太大影響。
燃油車 3 年品牌保值率：三年七折已是優等生
2022 年度保值榜中，燃油車品牌前四名保值率均在 77% 以上，在經曆一年的市場波動後，頭部品牌保值率動辄 4% 的跌幅實在讓人唏噓。保時捷和賓利作爲高端品牌的代表，因關稅調整、庫存壓力及産品生命周期等因素影響，新車和二手車的終端成交價跌幅很大。以雷克薩斯、豐田和本田爲首的日系車保值率也在持續走低，低養護成本及可靠性的優勢，帶來的保值率紅利，在被新能源車蠶食市場份額。同時日系主流品牌過往三年也未向中國市場投放耳目一新的爆款産品，現有産品較之德系和國産競品略顯疲态。
中國品牌中，領克雖然還是保值率榜首，但同樣有着不小的跌幅，達 3.29%。而五菱汽車、寶駿及吉利汽車則逆勢而漲，同樣這三個品牌也被很多有用車剛需的消費者納入備選範圍。
新能源 1 年品牌保值率：産品精簡，優勢盡顯
保時捷和極氪雖然在去年一年裏有着不小的跌幅，但依然牢牢占據新能源保值榜的前兩名，理想緊随其後，這三者在二手車市場的特點就是隻有一款主力車型，二手車市場價格顯然更容易運營。保時捷、極氪的車企掌握大多數二手車的同時，還能給消費者提供更多二手車的相關延保及權益，車企售賣二手車的話語權和定價權自然比車商更高。理想在産品的精簡上相較前二者則有過之而無不及——二手車市場上僅理想 ONE 一個車系，且隻有一個車型，還沒有高低配之分，這讓從業者在進行挂牌标價時更加簡單明了，消費者更容易去貨比三家。
跌幅最大的蔚來不僅産品線冗長，還因 BaaS 的租電方案讓每個車型有兩個售賣價格，讓消費者和車商都有些不知所措：一方面，消費者在主流的二手車渠道上難以甄别電池買斷 / 租賃的價格。另一方面，車商在收車時也往往要花費更多的時間和精力成本去計算價格，很多時候爲了 " 保險起見 "，隻能再把價格往下壓一壓。同時，新老産品的叠代差異、各類車主權益的延續、官方二手車首購本品的報價過低，也一定程度上損害品牌的保值率。
結語
過去的一年，整體市場的政策、價格戰等等因素，對保值率的影響遠高于二手車産品本身。不過，在這樣近似于洗牌的保值率的波動中，卻更容易看清消費者對于二手車偏好的變化。預計在未來的一段時間内，洗牌後的競争格局将逐步趨于穩定。（文 / 汽車之家研究院）
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