汽勢 Auto-First| 張弛
高度承壓的合資汽車品牌僅盯國内市場是不夠的，作爲全球布局的一部分，中國各大合資工廠開始密集瞄向海外。
近日，捷達汽車海外出口業務獲德國本部批準；悅達起亞出口再破萬輛；東風日産 2025 年啓動出口；北京現代三年内出口 10 萬輛等等，合資車企經過幾十年的發展，海外出口基地職能被前所未有地放大。
捷達由大衆品牌的一個車型演化爲一個獨立品牌，其中一個重要原因在于在中國消費者中的高知名度和好口碑。獨立四年來，" 一門三捷 "，銷量穩中有進，并開啓了品牌向上之路。其在大衆體系獨特的地位，爲其出口的發展優勢埋下伏筆。
在剛剛過去的 11 月份，悅達起亞整車出口銷量達到 11220 輛，同比增長 185.6%，這是繼 8 月份整車出口首次破萬後，單月出口銷量再次破萬，并創下曆史新高。值得關注的是，今年悅達起亞已 " 出海 " 數十次，悅達企業的産品從鹽城大豐港碼頭啓航，出口到中東、非洲、北美、中南美、亞太等 30 多個國家和地區。今年 1-11 月，悅達起亞累計出口銷售整車 75837 輛，同比增長 92.3%。這樣的市場增量對于悅達起亞可謂雪中送炭。
根據計劃，悅達起亞還将增加 K5、EV5 等車型的出口，并将出口國家和地區數量持續擴大至 80 個，緻力于将鹽城工廠打造成起亞全球出口基地。
悅達起亞如此，北京現代戰略選擇殊途同歸。重新調整再出發的北京現代，計劃在未來三年重回主賽道，這也是股東雙方最重要的目标。其中 2023-2025 年的出口目标分解爲每年 5 萬輛、10 萬輛和 15 萬輛，這也是現代集團支持北京現代消化産能、提升運營效率的最重要舉措。
除了 " 雪中送炭 " 式出口，還有未雨綢缪式，近日，東風汽車有限公司透露，東風汽車有限公司将在東風集團和日産全球支持下開展出口業務。該計劃從 2025 年啓動，初期銷量目标是 10 萬輛，産品包括 4 款日産品牌新能源汽車，今後東風汽車有限公司将根據實際情況繼續擴大出口規模。很顯然，這是東風日産去年走下百萬輛神壇後，不得不進行的渠道戰略調整。
今年以來，日系車承壓明顯。東風本田也把海外出口作爲重要的釋放壓力出口。今年 5 月，東風本田宣布整車首次出口海外，彼時其整車出口項目主要涉及兩款車型，分别爲 CR-V（混動和插電式混動）、e:NS1（純電動），并将出口到歐洲多個國家。官方稱，該項目标志着東風 Honda 整車正式跨出國門走向海外，成爲邁入海外市場的第一步，也将是東風 Honda 海外事業發展的重要裏程碑。
雪中送炭也好、未雨綢缪也罷，早年合資企業把産能拉滿來滿足國内需求的情況，随着市場競争和頭部效應加劇，即使國内産能一減再減，一些品牌還是處于吃不飽的狀态。各汽車巨頭早年在中國布局的各式整車工廠，正在成爲立足中國、面向國際的出口基地。（部分圖片源自網絡）
