10 月比亞迪海鷗是國内乘用車市場單一車型銷量冠軍,沒有任何定語。此外,比亞迪海豚、五菱缤果,也都位列車型銷量前十名。
海鷗和缤果,是今年新能源汽車市場的新軍,背後代表的是 8 萬元級别四門小型電動車細分市場重新崛起。
爲什麽是 " 重新 "?
2021 年,歐拉黑貓、白貓也曾有過年銷近 9 萬輛的高光時刻,在那個新能源遠沒有像今天這般普及的時間點,也是細分市場的絕對熱門之選。
但在 2022 年初那一輪原材料價格上漲、芯片短缺的周期中,歐拉出于盈利與品牌形象建設的考量,停産了這兩款熱銷的小車。再加上後來好貓連續數輪漲價,歐拉相當于主動将整個平價代步車市場讓了出來。
而比亞迪抓住了這個機會。
首先是海豚滿足了 10-12 萬元價格段的精品代步車消費需求,并且逐步成爲整個小型車市場的銷量冠軍,幾乎以一己之力将小型車市場的電動化水平推到 50% 以上。
接下來,海豚在 8 萬元級别市場的投放,徹底将燃油代步車清場。加上同時期推出的缤果,兩款定位接近但性格迥異的 8 萬級代步車,成爲整個電動車市場的重要增量來源。
相比歐拉黑貓時期的同級别市場,海鷗和缤果所代表的新一代 8 萬級四門小型車,在動力性能上有了大幅提升,最高車速從黑貓的 102km/h 增至 130km/h,意味着可以适應更豐富的路況場景,也有了更強的提速能力。同時,在車輛的功能、配置、空間實用性、整體檔次感上,也都有了跨時代的變化。總體而言,就是 " 更像個車 ",而不是在城市代步場景下進行 " 無冗餘設計 "。
所以,海鷗和缤果一經上市,就迅速激活了中低線級城市家庭 " 非剛需 " 增購的需求,也證明四門小型車市場在電動車時代,有巨大的潛力可挖。
10 月,小型轎車市場的新能源滲透率達到了 90.6%,今年 1-10 月也已經達到 79%。在微型轎車市場率先全面電動化後,小型轎車很有可能就是下一個接力的細分市場。
值得注意的是,在燃油車時代,小型轎車市場雖然也曾誕生過很熱門的話題車型,但是從來都沒有成爲市場的主流,也從沒有站上過市場的頭部。但電動車時代,已經屢次出現代步小車成爲電動車最熱門的選項之一。
這就表明,因爲能源形式的變化,消費者的用車場景也會随之變化,由此引發的選車價值觀變化,可能就會造成電動車時代熱銷的車身形态與燃油車時代完全不同。
四門電動小車的歸來,不是一個偶然事件,而是電動車時代消費偏好變化的一個縮影。