作爲奇瑞和華爲聯手打造的新項目，智界的節奏有點讓人捉摸不定。
相比于問界 M9 早在年初開始逐步預熱，智界 S7 則是在 8 月初由餘承東突然官宣而至。
至于官方第二次提到智界 S7，已是 9 月底的華爲秋季全場景新品發布會。
不過那時餘承東亦沒過多介紹産品亮點，隻是明确該車将于 11 月下旬完成上市。
對比 12 月推出的問界 M9，更早上市的智界 S7 反而還在 " 猶抱琵琶半遮面 " 的狀态。
這般不太尋常的上市節奏，大概是在等一個結果——「奇瑞智選車的真正落地」。
01
智界的由來
奇瑞，是華爲官宣的第二個智選車合作對象。
從雙方接觸時間來看，奇瑞抱住華爲這條大腿的節點并不晚。
華爲最早啓動智選車的相關動作，是在 2019 年 1 月，其時它跟小康集團（如今賽力斯的前身）正式簽署全面合作協議。
不過那時候還沒有「智選車」的說法，雙方合作更多隻聚焦在聯合造車的工程層面上。
有意思的是，華爲和小康的全面合作啓動節點，實際是要早于車 BU（華爲智能汽車解決方案業務部）的成立時間。
後者成立于 2019 年 5 月，最早是定位做汽車的增量部件，包括自動駕駛軟件、計算和連接技術。
華爲内部關于深入汽車行業程度的不同看法，那時已能看出些端倪。
華爲正式亮出「智選車」的旗号，是在 2021 年 4 月初，當時小康與華爲就 " 賽力斯新能源汽車項目 " 完成了簽約。
很快，官方在 4 月 19 日推出了「賽力斯華爲智選 SF5」，賽力斯正式進駐華爲門店。
同年 12 月，全新品牌 AITO 及問界 M5 面世。
在此其中，奇瑞是在 AITO 面世的前一年完成了入局。
2020 年 12 月，奇瑞與華爲簽訂全面合作框架協議，雙方将在智能汽車電子電器架構、智能網聯、智能座艙、車載計算及自動駕駛、智能能源、智能車雲服務等領域全面合作。
當時奇瑞董事長尹同躍表示——
「相信奇瑞與華爲此次全面合作，能夠助推雙方業務的騰飛，把汽車從機械産品轉變爲軟件化産品、智能化産品。」
「讓中國汽車工業在軟件、智能座艙、芯片等領域掌握關鍵核心技術，像今天的家電、手機行業一樣，加快走向全世界。」
奇瑞牽手華爲的動作迅速之餘，它所呈現的誠意也是相當足夠。
2022 年 2 月，由奇瑞主導的「安徽省新能源汽車和智能網聯汽車産業研究院」舉行揭牌儀式。
當時官方放出了一張「HW 産業鏈合作項目」的 PPT，當中寫道——
" 總項目投資 210 億元，計劃 2023 年下半年推出 B 級轎車，後續推出 D 級 SUV。"
根據預期，項目達産後年産銷将達到 60 萬輛，年産值超 3000 億元。
不過留意裏面寫到的項目階段，雖然當時奇瑞和華爲簽署了戰略合作協議，但具體細節仍在談判當中。
在 5 個月以後，去年 7 月奇瑞對外透露——" 最新籌劃的新能源高端品牌即将揭秘，新品牌由奇瑞董事長尹同躍親自挂帥 "。
到了 9 月的瑤光 2025 奇瑞科技日，尹同躍表示，" 華爲跟我們有非常大的合作項目，很多車型由奇瑞設計和制造，這個量會非常大。"
尹同躍同時指出，基于 E0X 平台的純電高端品牌，首款車型預計在 30 萬元左右、對标 Model 3，計劃 2023 年 9 月上市。
" 這将是一款大尺寸車型，續航裏程、電池裝機量、配置很高，很多配置都跟奔馳 EQS 差不多。" 尹同躍對新車的期望之高可見一斑。
綜合各方面信息來看，這款産品正是「智界 S7」。
尹同躍透露智界 S7 的信息，大多是在訪談環節上。
而該車的正式官宣，是在今年 8 月餘承東發出的微博。
至于智界 S7 定在 11 月下旬上市，也是由餘承東在上月底親口說出。
之所以這樣安排，這是由智界 S7 的身份決定——華爲智選車。
02
電動化寶馬，奔馳的平替？
作爲華爲智選車的産物，智界和賽力斯的做法一樣，整車平台是由車企提供，至于産品定義更多由華爲一手包辦。
而智界 S7 的出身，正是奇瑞的「E0X 高端智能電動平台」。
關于 E0X 平台，奇瑞曾說到它将是集團未來 5 年新能源車發展的重要根基，其中出衆參數包括：
1. 支持純電和增程混動兩種産品路線；
2. 全球五星安全車身；最高支持 1000+TOPS 的高階智駕；
3. 單電機功率達 265kW，雙電機峰值功率 400-500kW，最快 3 秒破百；
4. 支持 800V 平台，5 分鍾充電 150km，百公裏能耗 12kWh，最高 700 公裏純電續航；
5. 軸距覆蓋 2850-3100mm，涵蓋緊湊型到中大型級别産品，囊括 SUV、轎車及 MPV 不同類型。
在如此突出的平台基礎上，華爲想要做出較之問界更強的賦能，大概是不在話下。
于是乎，智界就直接打出了「豪華」的标簽。
留意 S7 身上挂的 "LUXEED" 标識，官方指出這是「Luxury Speed」的意思。
再參照星途英文名的 "EXEED"，不難看出智界将有着更高的定位。
爲了打出智界的豪華定位，S7 是絲毫不吝啬身上的産品亮點。
據悉，智界 S7 将全系應用 800V 架構，區别于星途的 400V+800V 組合。
此外結合官圖的側面細節來看，新車或将标配激光雷達，但會分成兩種不同方案：
1. 跟問界一緻的單顆犄角式激光雷達方案；
2. 跟阿維塔 11 一樣的 3 顆激光雷達方案。
智界同時提供兩種不同的激光雷達組合，明顯區别于現時問界和阿維塔的做法。
屆時華爲将如何闡述，華爲 ADS 2.0 在不同方案下的表現差異，值得關注。
繼續留意智界 S7 的側面，新車跟奔馳 EQE/EQS 一樣有着類似的弓型車身，難怪此前尹同躍會借 EQS 進行類比。
隻不過，弓型車身在帶來低風阻和運動化觀感的同時，如此設計亦容易對後排乘坐空間帶來一定挑戰。
在同爲中大型車定位下，奔馳 EQE 呈現了 4969x1906x1514mm 的三圍尺寸和 3120mm 軸距。
反之智界 S7 對應爲 4971x1963x1474mm 的體格和 2950mm 軸距，參數上還有一定距離。
結合此前奇瑞副總經理高新華指出，" 智界相當于電動化的寶馬 "，大概智界 S7 會把運動化賣點，排在舒适體驗的前面。
也許正因如此，智界 S7 的前臉多少看起來是在靠近保時捷 Taycan，看來設計師是想借此來讓整車跟運動化産生更多聯想。
與之同時，新車用上了華爲自家的電機，單電機最大功率 215kW，四驅版則是 365kW。
至于奔馳 EQE 的兩個版本分别對應爲 215kW 和 350kW，智界 S7 在此不難赢得一定優勢。
從某種程度來說，作爲「電動化寶馬」的智界，它跟寶馬都有着類似的使命——擊敗奔馳。
其中智界 S7 的做法，是用更接近的造型及性能去平替奔馳。
而比起奔馳 EQE 高達 47.8 萬元的起售價，智界 S7 無疑将更具高性價比的魅力。
03
智界，該如何存在？
近 5 米車長，加上運動化造型的純電轎車，奔馳 EQ 系列在此并非始祖，而是特斯拉 Model S。
于是乎，餘承東也很自然說到，「智界 S7 将在各個規格上超越 Model S」。
不過仔細想想，當前國内最暢銷的運動純電車型，除去 Model 3 以外，大概就要數到小鵬 P7，至于靠終端優惠頂上來的寶馬 i3 暫且不提。
在小鵬 P7 多少算是自主品牌純電轎車标杆之下，智界 S7 首要做到的是「超越前者」。
因此除了突出運動化設計以外，新車的續航搭配亦在向小鵬 P7 貼近。
智界 S7 将提供三個續航版本，分别是兩驅版 CLTC 續航 550/702 公裏，以及 630 公裏的四驅版。
至于小鵬 P7 則是兩驅版 CLTC 續航 586/702 公裏，和 610 公裏的四驅版。
值得注意的是，相比于小鵬 P7 提供的 70.8/86.2kWh 電池容量，智界 S7 的是 60.48/79.93kWh。
在 800V 架構加持下，智界 S7 的能耗水平可以做得更加優秀，于是用更小電池也能做出更長的續航表現。
800V 架構能否改變市場生态？
留意現階段除去特斯拉以外，多數 20 萬元及以上純電車型，依舊掙紮于如何開拓市場。
不過作爲 800V 架構車型的小鵬 G6，已連續 3 個月保持環比增長，正朝着月銷破萬的方向奮進。
智界 S7 能否成爲像小鵬 G6 一樣的爆款，值得觀察。
純電能否做成爆款這點不确定，但增程的幾率無疑是更加大的。
考慮到華爲有着靠增程起家的問界作爲先例，加上奇瑞 E0X 平台本身兼容純電和增程的不同路線。
這大多意味着，将來智界 S7 的增程版本亦不會缺席。
如此看來，智界 S7 成爲爆款隻是時間問題。
另外，如果說之前小鵬 P7 的崛起，是有着智能化實力的輔助。
那麽來到智界 S7 身上，相信這對于華爲亦不是什麽難題。
除去新車将打出單顆激光雷達和 3 顆激光雷達的不同智駕方案以外，智界 S7 還将首發鴻蒙 4.0 系統。
全新視覺優化設計界面、更高效的跨設備流轉能力、在大模型賦能下的小藝語音助手等等，這些鴻蒙 4.0 的特點，都将結合座艙内的中控大屏 + 小尺寸儀表盤一同釋放出來。
而要進一步彰顯獨特，這次新車還會在副駕對應位置配備上「可翻轉式」光場屏，如此設計也算是一種小巧思。
基于智界 S7 首發鴻蒙 4.0 系統的做法，這點多少也能看出智界作爲在問界之外、華爲另一「親兒子」的關系。
留意此前新車曝光的内飾圖，智界 S7 方向盤上挂的是「AITO 标識」。
結合過去有消息指，餘承東希望将不同車企的智選車産品，分别命名爲 "X 界 " 系列，并以統一品牌登台，以避免産生品牌沖突問題——
「今年會有多個車廠跟華爲一起合作，但遇到了營銷難題，如果每個車廠跟華爲合作都有獨立品牌，我們去營銷、零售很複雜、很困難，成本很高。」
那麽按照餘承東的預想，智界 S7 應該會被劃分到 AITO 旗下，這也能解釋其方向盤上的标識選用原因。
不過，同時有兩點需要留意——
1. 智界 S7 前臉挂的是「LUXEED」的文字标識，并非 AITO 的 logo；
2、此前奇瑞副總經理高新華指出，「智界是奇瑞旗下的全新智慧豪華新能源汽車品牌」。
奇瑞在強調着它對于智界的主權，顯然它并不想将智界同劃分于 AITO 旗下。
奇瑞和華爲在此是否存在拉鋸談判的情況，因而延緩了智界 S7 的上市節奏，這點我們不得而知。
不過這樣的意見分歧，近來大概已得到了解決。
在一周前左右，有報道指「奇瑞已主動提出，爲華爲合作項目成立獨立公司，注入更多資源。」
報道出來之後，可以看到「智界汽車」官方微博正式登台，隻是還缺了新的品牌标識。
如此一來，我們大概就能猜到，智界将以和 AITO 一樣的獨立品牌身份面世，相信 logo 設計工作已在加緊進行當中。
有見及此，可推斷智界将使用獨立公司的形式，朝着成爲「下一個問界」的方向推進。
如果說智界将以全新品牌身份推出，那麽 S7 的市場定位自然也要重新考量。
原本參照同爲中大型級别的問界 M7 及其代号「7」的定位，智界 S7 應該會同在 25 萬元上下起售。
但基于奇瑞和賽力斯之間的實力差距，前者想必不希望是以問界作爲參照。
于是我們看到星途 E0X 平台的首款車型，率先打出「26-36 萬元」的預售價區間，這也打消了外界對于問界和智界的相關聯想。
在此背景下，預計智界 S7 的定價将回到去年尹同躍所說的——「基于 E0X 平台的純電高端品牌，首款車型預計在 30 萬元左右。」
憑借此舉，智界要真正打出「Luxury Speed」的豪華地位。
讓人好奇的是，在餘承東爲問界 M9 喊出「1000 萬内最好 SUV」的口号之下，他又會爲智界 S7 标榜多少萬元内最好的轎車呢？
夾在賽力斯和奇瑞中間的華爲，未來将如何平衡兩者關系，值得關注。
對于華爲來說，假如它真的讓智界獨立成爲一個新的品牌，那麽這關系可真有點微妙，
一邊賽力斯是深度綁定的糟糠之妻，至于另一邊的奇瑞則是有錢有勢的高富美。
雖說兩者目前的産品規劃還沒有明顯沖突，但随着之後更多車型推出，這将極大考驗華爲的「平衡術」。
更有難度的是，既然華爲能讓智界破局而生，那麽江淮、北汽乃至更多車企的智選車又将如何存在呢？
至于華爲智選車生态聯盟，該如何個 " 聯 " 法，還能繼續 " 盟 " 下去嗎？
在 11 月底智界 S7 上市那天，餘承東要好好準備一下話術了。
