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華爲今年的秋季發布會用萬衆矚目來形容，毫不爲過。發布會上，AITO 問界剛剛推出的新 M7 成爲了最大的亮點之一。餘承東對它的評價是：" 比遙遙領先更領先 "。
從 9 月 12 日交付開始，AITO 問界新 M7 隻用了不到兩周的時間，就收獲了超過 2 萬台的大定訂單，相當于每天都有超過 1500 台訂單。
按照大定趨勢，換算成更容易理解的銷量，AITO 問界新 M7 的月銷量可能會超過 3 萬台，而中大型 SUV 的月銷量，普遍都不超過 1 萬台。
看得出來，" 遙遙領先 " 是真的領先，不過肯定會有人好奇，AITO 問界新 M7 究竟好在哪兒？對比同級别＆同價位的其它車型，AITO 問界新 M7 有什麽獨特優勢？
智能駕駛：技術領先、價格親民
AITO 問界新 M7 的第一大優勢，就是其搭載的 HUAWEI ADS 2.0 高階智能駕駛。根據 AITO 問界官方給到的定單信息，有超過 50% 的用戶都選擇了輔助駕駛配置拉滿的智駕版本。
而在 AITO 問界新 M7 之前，ADS 2.0 已經搭載到了 M5 上，其能夠在全國絕大多數地區的高速路、城市快速路和城市道路使用，在國内和小鵬一樣處于第一梯隊。
ADS 2.0 基于行業主流的 BEV+Transformer 技術路線，具有超高的感知能力。ADS 2.0 不僅能在不依賴高精地圖的情況下實現導航輔助駕駛，也能通過自研的 GOD 通用障礙物檢測系統，更準确地識别各種物體，從而規劃更安全和高效的行駛路線。
簡單來說，搭載 ADS 2.0 能夠讓消費者更快體驗到高階輔助駕駛，而不用等待高精地圖普及，并且還不會在使用中頻繁退出，可以像個 " 老司機 " 一樣，不但能幫用戶減輕開車負擔，還能在過程中讓大家更安心、更舒心。
另一方面，AITO 問界新 M7 的 ADS 2.0 購買門檻也更親民，同爲中大型 SUV，理想 L7 搭載滿配輔助駕駛的 Max 車型，價格要 37.98 萬了。而 AITO 問界新 M7 30.98 萬元的版本，就已經配備了激光雷達，把輔助駕駛的軟硬件配置都拉滿了。
即便對一輛 30 萬級的車型來說，這 7 萬左右的價格差也是相當大了，我想這也是購買智駕版用戶占比最多的主要原因。
智能安全：很抗撞，但更要避撞
爲了提升安全性能，很多傳統車企都選擇重點提升車輛的被動安全，也就是強化車身結構和車身材料。AITO 問界新 M7 在這方面也毫不含糊，高強鋼和鋁合金占比高達 80.6%，熱成型鋼占比超過 24.4%。
在此基礎上，依托強大的智能駕駛能力，問界新 M7 更強調主動安全。也就是讓車輛擁有提前感知危險的能力，從而主動避免各種事故風險。
例如絕大多數交通事故都來自于追尾和鬼探頭，而這兩種情況就非常考驗駕駛員的觀察能力和判斷能力。
而在開啓 ADS 2.0 後，AITO 問界新 M7 能憑借強大的感知能力可以更快速、全面地獲取車輛周圍的全部信息，再交由規控系統，快速做出最優的通行策略，由此主動規避道路上可能的風險。
這可以理解成，當司機開車的時候，一直有一個眼觀六路耳聽八方的助手，時刻保持高度注意力，爲你盯緊路況，給你提示，必要時甚至替你刹車。
另一方面，在遭遇前方無法規避的危險時，駕駛者往往也需要更迅速、果斷地進行刹車，而這也非常考驗駕駛者的反應速度和駕駛經驗。
對此，AITO 問界新 M7 還進一步提升了 AEB 自動緊急制動系統的功能上限，将其最高刹停時速從業界默認的 60km/h 提升到了 90km/h，更進一步降低因駕駛者注意力不集中或路況複雜造成的事故概率。
尺寸夠大，得房率也夠高
" 大空間 " 是幾乎所有選擇大尺寸 SUV 消費者的購車剛需，而 AITO 問界新 M7 的第三大優勢，就是擁有同級别車型中一流的座艙空間與乘坐體驗。
首先在空間方面，AITO 問界新 M7 的車身長度超過了 5 米，小勝奔馳 GLE、寶馬 X5 等同級别豪華品牌車型，與理想 L7 等主流中大型 SUV 相當。
而在此基礎上，AITO 問界新 M7 又采用了發動機橫置布局，這又更進一步縮短了車頭，從而爲座艙騰出了更多空間，相當于降低了整車 " 公攤 "、提升了 " 得房率 "。新 M7 的 5 座版，整車得房率達到 66.3%，讓其擁有了同級最優車内有效空間。
作爲新推出的大五座版本，AITO 問界新 M7 的标準後備廂容積達到了 686L，可以同時裝下好幾個 20 英寸行李箱；而在後排座椅放倒後，後備廂容積則拓展到最大 1619 升，可以鋪開一張 2 米 × 1.5 米的大床，供休息、露營使用。
其次在乘坐方面，AITO 問界新 M7 也優化了前後排座椅的乘坐舒适性。例如大五座車型标配了全新的 " 棉花糖 " 座椅和 4 個座椅的通風、加熱與按摩功能，不僅乘坐時的包裹感和貼合性會更好，長途出行時也不會輕易讓人感到疲勞。
而在同樣新推出的六座版本中，AITO 問界新 M7 還加入了零重力座椅，這一配置的作用顧名思義，就是可以通過更大範圍的座椅調節，讓乘客在車内實現 " 躺平 "，也不失爲一種在出行中休息、放松的好方法。
寫在最後
現在汽車行業越來越卷，卷的方向主要有兩個，一個是技術上的卷，主要是指智能駕駛和智能座艙。畢竟新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化，這已經是行業共識。
而智能駕駛和智能座艙，這兩項恰恰又是華爲的強項，也是問界的強項。華爲的智駕和鴻蒙座艙說是行業的第一梯隊都算是謙虛了，說是遙遙領先雖然不太謙虛，但卻是事實。
第二個卷的方向是如何精準拿捏用戶需求，因爲消費者買車，沒那麽在乎技術先進性，更在乎的是能不能解決用車痛點。而這正是問界新 M7 這次升級的重點，最長 240km 的純電續航，低至 5.6L 的饋電油耗、大 5 座和 6 座兩種選擇、更智能的主動安全，以及當前最領先的輔助駕駛系統。
可以說問界新 M7，一方面卷行業最前沿的核心技術，一方面卷用戶最關心的用車痛點，再加上出色的智價比，獲得日均訂單 1500+ 的訂單也就不足爲奇了。接下來考驗問界的就是交付能力了，讓我們一起期待問界新 M7 的銷量表現吧。
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