文|蘿吉
說實話,經過今年一輪又一輪慘烈的内卷潮後,現在我看到一台新車定再低的價格,心裏都泛不起一絲波瀾。不論合資品牌讓人咋舌的終端讓價,還是自主陣營各級别的錯位競争,都讓人産生了一種難以言說的疲勞感。
造一個名詞來形容這種現象,就叫 " 内卷疲勞症 " 吧。
而我們其實都知道,這種情況就像曾經讓打車用戶近乎白嫖的網約車價格戰一樣,是不正常且不可持續的。在這種不跟進就會死的大背景下,大多數車企都隻能裹挾在大潮中随波逐流。不打價格戰,車企有其它辦法嗎?
剛上市的阿維塔 12,給出了一種可能。
30 萬起售的阿維塔 12,卷還是貴?
30.08 到 40.08 萬,不了解産品的情況下看到這個價格,很多人第一反應肯定會覺得有點貴。畢竟最近兩個月上市、或預售的電動轎車,不管中型還是中大型,價格門檻普遍都在 25 萬以内。就連号稱華爲 " 親兒子 " 的智界 S7,預售起售價也隻有 25.8 萬。
如今 30 萬元以上價位,還沒有一個稱得上爆款的電動轎車。表現較好的蔚來 ET5,加上 ET5T 一起,月均銷量還沒能突破 5 千輛。把極氪 001 算進轎車的話,它是唯一一個主銷超過 30 萬、月銷能穩定在 5 千輛以上的車型,但最近也大幅降價,退到了 27 萬以内。
現在 30 萬元以上的電動轎車市場,缺乏一個讓車企可以參考的标杆車型,經過前兩年的各種嘗試,一系列車企先後碰壁,大家已經不知道怎樣才可以在 30 萬元以上立足。這種情況下,把價格降到虧本賣車的邊緣,似乎就成了唯一的辦法。
也就是說,一系列 20 萬級别的新車,其實都是被動内卷,而非經過對市場充分評估後的主動策略。這樣推出的産品,價格一個比一個炸裂,但除了短暫收獲一片對價格的叫好外,産品本身很難走進人們心裏。
抛開貴不貴的問題,阿維塔 12 首先做到的一點,是擺脫了當下的内卷大潮,起步門檻和很多新入局的産品拉開了距離,這個定位本身在當下就難能可貴,也是有理想、有魄力的車企應該努力去嘗試的。至于能不能在 30 萬以上的價格立得住,就要交給産品了。
定價 30 萬起,硬實力是基礎
在上市發布會上,阿維塔科技董事長兼首席執行官譚本宏說過這樣一句話:" 阿維塔 12 的造型将遙遙領先行業 10 年,隻有回頭聊,沒有對手!!!"
造型 10 年不過時,這一點基本沒有異議,不管是宏觀造型還是細節的設計,阿維塔 12 都極富未來感,再加上電子後視鏡和無尾窗設計這種超前理念,基本上代表了未來幾年新車設計的潮流。
不過,阿維塔 12 遙遙領先的并不隻是設計,而是深入到了豪華質感、科技座艙、智能駕駛、動力性能、三電技術等等方方面面,在可預見的未來基本都不會落伍。
比如座艙的智能化,阿維塔 12 配上了目前行業頂尖的華爲鴻蒙 OS 4.0 系統,基本操作的流暢度和 UI 界面的美觀度,都完全看齊旗艦級手機和平闆的體驗,除了中控大屏和 35.4 英寸的 4K 遠端屏得到充分聯動外,也和手機、平闆等智能設備實現無縫連接,這一點将成爲未來智能汽車的基本能力。
值得一提的是,此前消費者普遍關注的 CarPlay、CarLife 等手機互聯功能,在阿維塔 12 上已經變成了落後配置,鴻蒙車機各方面的體驗,都遠遠超過了此前手機映射的功能。語音分區識别、連續不間斷對話,在阿維塔 12 上已經成了最基本的能力,而阿維塔 12 高度冗餘的芯片性能,也能在很長時間裏滿足車機系統的不斷升級。
智能駕駛層面,阿維塔 12 首先在硬件性能上直接拉滿,基于華爲 MDC 810 輔助駕駛芯片的總算力達到了 400 TOPS,搭配 12 個超聲波雷達、3 個毫米波雷達,以及行業最高規格的 3 個激光雷達,全部都是标配。
基于這些無死角的硬件系統,阿維塔 12 成爲首批搭載華爲 ADS 2.0 智駕系統的車型之一,最優車道選擇、自動上下匝道、主動超車、障礙物識别等功能都已經是常規操作,此外還具備了輕微靠左避讓、擁堵防插隊跟車等老司機級别的進階能力。
更關鍵的一點是,阿維塔 12 這套涵蓋高速和城區道路的智駕系統,已經擺脫了對高精地圖的依賴,從今年第四季度開始,可用場景将逐步拓展至全國各級地區,而且具備大數據共享和持續優化的能力。做到這一點,智能駕駛的發展才算是達到了一個走向實用的質變節點。
性能層面,阿維塔 12 的基礎是華爲最新的電機和底盤技術,雙電機四驅版破百成績 3.9 秒,在當前已經很難讓人興奮了,但是比較難得的是,阿維塔 12 單電機後驅版 0-100km/h 性能也做到了 6.7 秒,對于更注重續航的消費者,動力性能對于日常駕駛已經綽綽有餘。
續航和充電方面,阿維塔 12 沒有區分大小電池版本,全部标配了 94.5kWh 的電池組,後驅版 700 公裏、四驅版 650 公裏,在當下算不上遙遙領先,但是它同時标配了 750V 全棧高壓超充平台,經典的 30%-80% 電量補充,縮短到了 20 分鍾,再加上華爲 TMS2.0 熱管理系統對冬季續航的加持,最大程度避免了續航焦慮。
以上提到的這些硬實力,在行業裏雖然算不上每一項都遙遙領先,但确實做到了無死角的一流水平,能保證未來相當長的時間裏不會落伍,也是阿維塔 12 定位 30 萬以上的基礎。
不過,這也隻是說明阿維塔 12 具備 30 萬 + 定位的實力,但并不代表它一定能成功,一台放棄價格内卷的産品,除了硬實力之外,還需要參數表上無法體現的特殊品質。例如蘋果産品在硬性參數之外的生态、設計和細節體驗,是其能維持高定價的根本。而對于阿維塔 12,它真正打動人的地方,其實是感性的因素。
" 溫暖 " 而非 " 豪華 "
阿維塔 12 走的是心
首先,阿維塔 12 是一款用料極其講究、奢華的産品,它的座艙裏幾乎看不到一處廉價的硬塑料,而是由軟性皮革、高級真皮、麂皮、植絨等各種高端材質,覆蓋了整個車艙。甚至是扶手台兩側、門闆儲物槽内部,都用上了植絨處理。
在傳統汽車上,用料做到這個程度,基本都是百萬級别的超豪或超跑了。
有意思的是,座艙規格做到這個地步,阿維塔卻很少用 " 豪華 "、" 奢華 " 之類的詞語來宣傳,其官方資料對座艙的描述,讓我印象最深的是兩個詞——溫暖、明亮。相比直白到有些油膩的 " 奢華 ",這兩個更平和的詞,配合與之非常貼切的阿維塔 12 的座艙設計,卻更加深入人心。
實際上,阿維塔 12 的設計師,也确實不是以豪車的标準去設計的,早在阿維塔 11 上,官方就曾重點強調了 " 情感 " 的元素,如今阿維塔 12 的内飾設計有了不少變化,但富有情感的氣質,還是延續下來了。
阿維塔 12 最初亮相時,我曾詳細解讀過它的内外設計,如今價格、性能、配置等信息确定之後,這款車對于情感的重視,顯得更加豐富。
零重力座椅在前排主、副駕全部配備,這是轎車類别中的首次;
甯德時代專門爲阿維塔 12 定制 CTP 電池組,在後排實現了腳踏下潛的 " 雙能量井 " 設計,解決了電動汽車腳部空間不足的頑疾;而這個設計,至今在很多新上市的電動轎車中還沒有出現;
扶手台上的兩個無線充電闆,都達到了 50W 的快充功率,手機放上去面闆會自動下沉一定角度,除了防滑之外,儀式就像接住了遞過來的手機,提升了車與人的交流感。
以上這些細緻入微的設計,明顯不同于盲目追求豪華感的堆料,而是處處顯出設計、工程師們對于實際體驗的關注。就像人與人之間的相處,是走心還是敷衍,都能從一些細節感受出來。
在阿維塔 12 上市僅一天半的時間裏,官方宣布這款車的累計大定已經超過了 6700 輛,成爲爆款的潛質已經初步顯現。如果阿維塔 12 真的獲得成功,那麽它将成爲 30 萬以上轎車市場的一個新标杆,提供盲目内卷之外的另一個方向。