國内資訊
1. 傳岚圖新車将由東風日産制造
2. 高層換血，愛馳汽車将複工複産
3. 一汽弗迪首台電池包成功下線
4. 售 74.69 萬起，2023 款寶馬 iX 正式上市
國外資訊
1. 傳印度拒絕比亞迪建廠提案
2. 寶馬 i5 首台量産車在德國工廠下線
3. 奔馳 CEO：中國将是奔馳新開發電動車主要市場
4. Stellantis 與三星 SDI 在美建新電池工廠
傳岚圖新車将由東風日産制造
汽車像素訊，岚圖汽車旗下第四款車型 H37 将由東風日産的武漢工廠代工，目前已進入生産驗證階段 ( PT ) 。
H37 爲内部代号，定位高于岚圖 FREE，或爲中大型 SUV，計劃于今年四季度推出。
而東風日産武漢工廠是東風日産最新的一處制造基地，設計年産能爲 30 萬輛，目前 ARIYA 在此生産。
除開 H37，岚圖今年下半年還将推出兩款新車：新款岚圖 FREE 以及追光 PHEV。
目前，新款岚圖 FREE 已于 7 月中旬開始大規模量産，預計将于 8 月後上市。
據悉，岚圖在 2023 年的銷量目标是 3.8-5.8 萬輛，上半年已經交付 1.5 萬輛新車，意味着下半年需月均交付 4333 輛以上才能完成。
高層換血，愛馳汽車将複工複産
近日，愛馳汽車發布《關于任命公司 CEO 及财務總監的通知》。
愛馳汽車表示，任命朱小華爲公司 CEO，負責公司日常運營管理工作，聘任日期自 2023 年 7 月 18 日起；
任命唐梅玉爲公司财務總監，負責公司财務管理工作，聘任日期自 2023 年 7 月 18 日起。
與此同時，愛馳汽車員工收到了公司内部發來的《關于成立股東治理臨時工作組的通知》，宣布将由朱小華、付強作爲股東治理臨時工作組組長，負責公司運營管理工作。
此次成立臨時工作組共分爲 10 個小組，包含複工複産組、研發組、海外組、國内銷售組、引戰融資組、IT 組、人事組、法務組等。
這意味着此前已停工、停薪時長數月的愛馳汽車，将迎來複工複産。
有消息稱，愛馳之所以能夠複工複産，是因爲外資已經進駐，朱小華就是資方派遣人員，此次資方或是軟銀。
一汽弗迪首台電池包成功下線
近日，一汽弗迪首台電池包正式下線，預計将于 9 月份正式大規模投産。
一汽弗迪動力電池項目總投資 135 億元人民币，占地 80 萬平方米，總産能 45GWh，建成投産後每年可滿足 60 萬輛電動汽車的配置需求。
據悉，一汽弗迪新能源動力電池項目一期二标段由中建八局承建，項目于去年 9 月開工，總工期 344 天，建成後将生産刀片動力電池。
目前，一汽弗迪新能源動力電池項目主體已全部封頂，正處于裝飾裝修與廠區道路施工階段。
其中，裝飾裝修已完成 60%，廠區道路已完成 70%，宿舍樓正在加速施工進度，預計提前 30 天建成，其他單體将于計劃時間 8 月 30 日交付使用。
其中，裝飾裝修已完成 60%，廠區道路已完成 70%，除開宿舍樓預計提前 30 天建成外，其他單體将于 8 月 30 日交付使用。
售 74.69 萬起，2023 款寶馬 iX 正式上市
今日，2023 款寶馬 iX 正式上市，共推出三款車型，售價區間爲 74.69-100.99 萬元。
其中 iX xDrive 40 的車型價格爲 74.69 萬元， 配置也保持不變。
iX xDrive 50 的售價下調 2.2 萬元至 84.69 萬元，并取消了整體主動轉向系統、空氣懸架和懸架高低調節等配置。
iX M60 版漲價 1.57 萬元至 100.99 萬元，電池同爲 111.5kWh 的情況下，CLTC 純電續航從 640km 降至 625km，慢充時間由 10.75h 變成 5.5h，快充時間仍爲 0.82h。
動力方面，寶馬 iX M60 搭載前後雙電機，最大功率 455kW，峰值扭矩 1100N · m，零百加速 3.8s。
iX xDrive 40 和 xDrive 50 車型的最大功率輸出分别爲 240kW 和 385kW，峰值扭矩分别爲 630N · m 和 765N · m，零百加速耗時 6.1s、4.6s，CLTC 工況下續航爲 471km 和 665km。
傳印度拒絕比亞迪建廠提案
據外媒報道，印度政府拒絕了比亞迪與印度 Megha 公司合作在當地建立一家新工廠的提議。
此前，比亞迪已向印度監管機構提交了一份 10 億美元（約合 71.9 億元人民币）的投資計劃，拟與 Megha 公司合作組建一家電動汽車合資企業，在印度生産電動汽車和電池。
據悉，兩家公司在投資提案中承諾每年将生産 1 萬 -1.5 萬輛電動汽車。
目前，印度商務部、工業和國内貿易促進署已經就比亞迪的投資提案征求了其他部門的意見，主要擔憂是中國投資對印度經濟安全的風險。
自 2020 年以來，印度加大了對包括中國在内的鄰國企業投資的審查力度。
此前，長城汽車也計劃投資 10 億美元（約合 71.9 億元人民币），在印度一家廢棄不用的通用汽車工廠生産電動汽車，但這一提議同樣遭到了印度政府的拒絕。
比亞迪原本計劃到 2030 年占據印度電動汽車市場 40% 的份額，目前來看這一雄心并沒那麽容易實現。
寶馬 i5 首台量産車在德國工廠下線
近日，寶馬 i5 首台量産車在德國寶馬丁戈爾芬工廠正式下線，該車由寶馬公司管理委員會成員 Milan Nedeljkovi ć 負責監督生産。
寶馬 i5 是丁戈爾芬工廠生産的第三款純電車型，另外還有寶馬 iX 和 i7，預計明年純電産量份額将擴大到 40% 以上。
該工廠去年共下線了 28 萬輛新車，伴随着 i5 的投産，今年預計會遠超 30 萬輛。
Milan Nedeljkovi ć 表示，寶馬新車在中國市場的訂單量正在減少，但美國市場對其的需求正在增加，符合此前的預期。
今年以來，特斯拉在全球範圍内推行降價促銷舉措，意在爲新款 Model 3 等車型讓路，但 Milan Nedeljkovi ć 聲稱寶馬「不打算降低電動汽車的價格」。
寶馬集團曾表示，今年寶馬電動汽車的預期交付量将占交付總量的 15%，到 2030 年将達到 50%。
奔馳 CEO：中國将是奔馳新開發電動車主要市場
據外媒報道，近日，奔馳 CEO 奧拉・康林松（Ola Källenius）表示，中國将成爲奔馳 2025 年銷售電動汽車的重點市場。
康林松認爲，要做到這一點，奔馳必須像掌握數字化一樣完美地掌握電子架構。
到 2025 年，在乘用車領域，奔馳将擁有三大電動架構：聚焦性能的 AMG.EA、針對中大型汽車的 MB.EA 、以及「電動優先，兼容汽油」的 MMA。
2022 年，中國市場收入占奔馳總營收的 18%、汽車銷量的 37%，康林松預計，未來還會有更多。
據悉，奔馳計劃在國内市場推出的、基于 MB.EA 平台打造的核心豪華車型正處于審核階段，尤其在車内空間以及數字化内容方面。
奔馳對未來的發展規劃與中國市場的資本布局也有關系，目前奔馳最大的兩個股東都是中國企業，分别是北汽和吉利。
康林松還提到，疫情期間，中國富人節省了大筆開支，購車預算充足，而累計得來的購買力将使奔馳受益。
Stellantis 與三星 SDI 在美建新電池工廠
近日，Stellantis 和 三星 SDI 宣布已簽署諒解備忘錄，将在現有的合資企業下在美國建立第二個電池工廠。
新工廠計劃于 2027 年初投産，初始年産能爲 34GWh，廠址目前仍在審查中，具體投資金額以及雇用員工數量也将在稍後公布。
Stellantis CEO 唐唯實（Carlos Tavares）表示，新工廠的建立将助力其實現到 2030 年在北美市場推出至少 25 款純電車型。
到 2030 年，Stellantis 計劃在歐洲實現 100% 銷售純電動車，在美國市場電動轎車和輕卡的銷量占比達 50%。爲了實現這一目标，Stellantis 需要确保約 400 GWh 的電池産能。
去年 5 月，Stellantis 和三星 SDI 宣布在美國印第安納州科科莫建設第一座電池工廠。
該工廠計劃于 2025 年一季度投産，初始産能爲 23 GWh，最終将增至 33 GWh，将雇用 1400 名員工，投資金額達 31 億美元（約合 223 億元人民币）。
（完）
