2024 年關将至，一方面是新能源乘用車市占率連續 4 個月超過 50%；另一方面是千裏冰封的北方，消費者一年一度對新能源汽車低溫性能的擔憂再次擺上桌面。
在低于 -15 ℃的北方極寒環境下，開新能源汽車是否會成爲一場冒險？車企對于車輛在極寒環境下的續航、驅動性能、舒适性表現等是否已經有所精進？
不同于多數車企慣于選擇在車輛試驗場展開體驗環節，鴻蒙智行這次的選擇，是把旗下車型代入到消費者的真實用車場景中，在當下正是旅遊旺季的長白山，交由我們親身體驗。
冰雪之上，夠穩嗎？
長白山地區在入冬後，平均氣溫在 -18.0 ℃～-6.0 ℃，部分路面會長期被冰雪覆蓋，低溫不僅對新能源汽車的續航能力是場大考，冰雪路面的低附着力，對于關乎行駛安全的底盤調校标定能力則提出了更爲嚴苛的要求。
新能源車的驅動電機如今已是相對成熟的産品，實現數百 kW 的驅動功率輕而易舉。如何将澎湃的動力精準轉化成路面的牽引力，而不是動力過剩帶來的輪胎打滑和車身橫擺，是所有新能源汽車廠商都需要面對的一道必做題。
以我們這次體驗的問界 M9 增程版爲例，它的雙電機四驅系統峰值功率 365kW，峰值扭矩 675N · m，這是燃油車時代 3.0T 汽油渦輪增壓發動機難以企及的動力水平。
在有着長白山 " 巴音布魯克 " 之稱的盤山公路上，僅 10.2 公裏距離就有 72 個彎道。盡管路面冰雪有機械掃除作業，但從過路其他車輛亦步亦趨的姿态來看，這并不是一個易于駕駛的路段。
問界 M9 搭載了華爲的途靈平台技術，在這一段多彎的盤山公路上，剛好是體驗華爲 DATS 動态自适應扭矩系統和華爲 XMOTION 智能車身協同控制系統的絕佳場景。
在這樣的低附着力路面條件下，華爲 DATS 動态自适應扭矩系統和華爲 XMOTION 智能車身協同控制系統也能實現非常好的控車水平。即便在轉彎時做出不合時宜的加速和減速動作，車身也不會有明顯的推頭或者甩尾的情況出現。在車身電子穩定系統開始出現介入前，華爲 DATS 動态自适應扭矩系統就提前進行了介入，提升了車輛的穩定性，不會出現橫沖直撞的感覺。
另外，得益于扭矩矢量控制 TVC 和電子防滑控制 eASC，在彎道中，問界 M9 依舊能保持靈敏的轉向特性，對于一輛車長超過 5.2 米，軸距超過 3.1 米的大型四驅新能源 SUV，更加穩健的車身控制策略，也顯著提升了低附着力道路條件下緊急躲避障礙物時的安全性。
值得注意的是，對駕駛經驗不甚豐富的駕駛員，華爲 XMOTION 智能車身協同控制系統可以明顯緩解冰雪路面上車輛的橫擺特性，進一步降低了駕駛者因爲車輛橫擺可能産生的緊張感和誤操作的可能性。
鴻蒙智行旗下車型出色的操穩表現，同樣得益于華爲 DriveONE 電機與整車的深度融合設計，根據官方數據顯示，電機旋變傳感器感知路面變化，扭矩控制鏈路縮短，系統響應時延降低至 4ms，響應速度相比傳統燃油車提升了 100 倍。
對比傳統豪華品牌基于縱置後驅架構的同級别車型，問界 M9 在低附着力路面下所表現出的轉向靈敏與動态穩定的特性，與其說是不同的性格取向，更像是鴻蒙智行核心技術實力的展現。超過 2.6 噸的整備質量和 SUV 車型更高的重心，也更加考驗智能車身協同控制的能力。
除了在冰雪低附着力路面這種複雜場景中，鴻蒙智行旗下的車輛夠穩外，很多人還很好奇，華爲 ADS 3.0 高階智駕的表現是否依舊從容？
在實際體驗中，以問界 M9 爲例，在冰雪低附着力路面條件下，在大曲率彎道，以及變曲率彎道，還有左右轉的十字路口，以及前車突然急刹等，這些充滿潛在風險的駕駛場景中，華爲 ADS 3.0 的表現也并未讓我們失望，它做到了對于複雜場景的深度理解，在低附着力路面上做出更早的減速動作，且在保證安全的前提下，對車輛的控制也更加平衡，完全可以媲美 " 老司機 "。
整體而言，相比傳統燃油車，鴻蒙智行旗下的新能源汽車在北方冰雪路上，更好開，開起來也更穩，即便沒有多少在北方冰天雪地上開車的經驗，也能輕松駕馭，入門門檻更低。
千裏冰封，續航不拉垮？
除了駕駛穩定性，消費者在北方使用新能源汽車時，最爲關心的就是續航裏程是否給力。
在新能源汽車的 " 三電 " 系統中，動力電池作爲核心部件，始終是消費者購車時的重要考量因素之一。而續航裏程的虛标問題，也是消費者普遍對新能源車表示不滿的焦點。那麽，如何才能實現真實可靠的續航裏程呢？
提高低溫環境下電池的容量保持率，無疑是投入産出比最高的方法。然而，這就像把大象關進冰箱一樣，雖然所有新能源車企都深知其重要性，但真正能夠落地實現的卻寥寥無幾。
以享界 S9 爲例，标配了 100kWh 華爲 800V 巨鲸電池，CLTC 綜合續航裏程最大可達 816 公裏，百公裏綜合電耗僅爲 13.2kWh，充電 5 分鍾續航增加 200km。得益于獨有的專利能量管理技術，享界 S9 在低溫環境下的續航保持率依然能夠達到 65%。
值得注意的是，華爲 800V 巨鲸電池是華爲與甯德時代深度合作的産物，雙方依據行業最嚴格的安全和測試标準共同打造。該電池采用超低阻抗電芯設計，使得在 0 ℃低溫下的容量率相比行業水平提升了 9%。更爲關鍵的是，鴻蒙智行通過創新的電解液材料技術，在保持動力電池容量不變的情況下，成功實現了續航裏程的延長和充電效率的提升。
此外，整車續航表現的紮實，熱管理系統同樣發揮了重要作用。華爲 TMS 熱管理系統是一套能夠從整車系統底層出發，以更高效率實現電能、機械能、熱能綜合調度的系統。它在确保座艙舒适性的同時，最大限度地降低了整車能耗，從而有效緩解了新能源汽車的續航焦慮。
鴻蒙智行旗下車型在冬季用車中能夠保持穩定的續航表現，還有一個重要因素就是全系标配的 HUAWEI DriveONE 智能電驅平台。
這是華爲針對新能源汽車全棧自研的動力平台，采用了國際一流的前交流異步電機 + 後永磁同步電機組成的 800V 高壓 SiC 雙電機方案。其 CLTC 工況效率高達業界領先的 92%，實現了四驅的動力輸出和兩驅的能耗水平。選擇鴻蒙智行，消費者無需再在兩驅的長續航和四驅的高性能之間做出艱難抉擇。
另外，新能源汽車中的空調系統也是一個重要的用電大戶。享界 S9 的智能空調系統通過場景化節能策略，使得用戶工況下的能耗最多可降低 40%。在長白山 -15 ℃的極端低溫環境中，熱泵空調與智能混風系統的優勢尤爲突出。它們不僅保證了車内始終有新風流通，而且在保持溫度舒适的同時，綜合能耗并沒有因爲使用空調而大幅增加。
從華爲巨鲸電池平台、華爲 DriveONE 智能電驅系統、華爲 TMS 熱管理系統等技術構成的系統化、高效率、高集成度的三電平台，到全系車型采用的低風阻、輕量化車身設計，再輔以智能化的整車控制策略，這些共同成就了鴻蒙智行旗下車型在同級别中的最低電耗表現。
在極寒環境中試駕享界 S9、問界 M9 等車型時，即便無需刻意采用節能駕駛技巧，它們的能耗和續航表現也依然令人矚目。這讓我們對新能源汽車的續航能力和補能效率有了全新的認知。随着新技術的不斷應用和叠代進步，一旦真正體驗過鴻蒙智行旗下的新能源車型，消費者原本對于新能源汽車的續航焦慮和補能焦慮，都将煙消雲散。
無憂背後，是技術實力在支撐
鴻蒙智行旗下車型之所以能夠在冰天雪地的東北，能有如此好的表現，我認爲，主要得益于華爲全棧自研的技術成果，在鴻蒙智行旗下車型上的充分利用，并且在多個方面實現了 " 遙遙領先 "。
在愈發内卷的汽車制造業，依靠産品定義在細分市場快人一步，亦或是核心技術的單點突破，在白熱化的車市競争中意圖維持熱銷都是奢望。
價格超過 50 萬元的問界 M9，之所以能夠在過去的數月持續熱銷，穩定 17,000 輛左右月銷量，背後得益于華爲全棧自研技術的賦能。
很多人會問 " 爲什麽鴻蒙智行能夠成爲新能源市場上的佼佼者？" 通過這次的冬季體驗，答案更加堅定，" 華爲技術自主可控，自然有實力、有底氣 "。
可以說，華爲的這些技術成果，不僅提升了鴻蒙智行旗下單一産品的競争力，也爲整個汽車産業的智能化轉型提供了強有力的技術支撐。
回歸到用戶體驗層面，新能源汽車早已不僅僅是從 A 到 B 的交通工具，鴻蒙智行優秀的智能駕駛和智能座艙，再加上途靈平台等核心技術的加持，經過系統化的整合輸出，使得旗下車型在安全、舒适、操控性等方面均提供了超越行業标準的極緻體驗。
總之，華爲的技術賦能不僅爲鴻蒙智行的成功提供了堅實的基礎，同時也爲汽車産業的升級和發展注入了新的動力。通過不斷的技術創新和積累，華爲正在引領智能汽車産業邁向更加智能、安全、可靠的未來。
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