文 | 螳螂觀察
作者 | 易不二
年初特斯拉的降價風波讓不少車企都選擇跟牌，汽車市場的價格厮殺，在上半年表現的格外激烈。
但 " 價格内卷 " 之下，消費者對産品體驗感與科技感的追求卻日益嚴苛，這也使得自主、合資和外資品牌争相推出新産品、新技術提高競争門檻，試圖走出 " 價格内卷 " 的漩渦。
随着汽車能源變革的進一步提速，" 技術内卷 " 替代 " 價格内卷 " 是長遠發展的必然。但當技術變革進入深水區，也預示着汽車市場進入了淘汰賽的下半場。
這一階段，新能源車企與新能源變革及時且徹底的傳統車企會從中受益頗多，而一些轉型較慢、本身承受壓力較大的傳統車企，必然會難以招架市場壓力，面臨淘汰危機。
既然是技術淘汰賽，" 優勝劣汰、适者生存 " 是不變的定律。隻是，在格局未定之前市場永遠充滿變數，那些承壓的車企想要在關鍵賽點穩住不掉隊，或許可以學習長城汽車的做法。
" 起跳 " 之年，" 緩沖 " 就位
盡管新能源汽車在近兩年才真正對傳統車企造成直接的發展壓力，但長城汽車的轉型從 2020 年就已經開始布局。
視野前瞻之外，長城汽車的轉型還應對着從新能源轉型到智能化轉型的清晰路徑。
2022 年是長城在全産業鏈變革較爲深刻的一年。在 2022 年營收利潤雙增長的亮眼财報裏，長城汽車隻是将一年的轉型表現描述爲 " 深蹲 "，而将更大的期望放在了以 " 起跳 " 爲主題的 2023 年。
在跳遠中，看似能疾速完成的 " 起跳 "，其實要分爲 " 着地一緩沖一蹬伸 " 三個互相銜接的階段動作。從 2023 年的期中财報，可以看出，長城汽車的 " 起跳 " 之年，上半年已經完成了 " 起跳 " 的 " 緩沖 " 動作。
這從 2023 年期中财報的 3 項關鍵指标可以得見。
其一是全局層面的營收指标，這是經營成果的直接體現，也是利潤的主要保障。對于長城汽車來說，營收所體現的經營成果，本質上就是轉型的階段性成果。
在這一點上，長城汽車在 2023 年上半年，以同比增長 12.6% 達 699.71 億的營收，證明了轉型的階段性成功。并且，這已是長城汽車連續三年實現增長，意味着長城汽車正沿着清晰的轉型軌迹穩步前行。
其二是産品銷量指标，這指向的是轉型階段的長城汽車，其研發的新品是否符合消費市場的趨勢。
2023 年上半年，長城汽車新能源新品持續推出，銷量不斷增長，引發市場、消費者的強烈關注。其中，二季度的新能源汽車銷量達 6.5 萬台，較一季度環比增長超 130%，較 2022 年二季度同比增長超 131%，新能源轉型成效卓著。
其三是渠道上的差異化優勢。這決定的是長城汽車是否有第二增長曲線，爲業務的未來發展注入動能、鉚足後勁。
站在世界汽車市場來看，在能源轉型與智能化趨勢下，中國汽車品牌已經從曾經的追随者角色，演變爲引領者。而具體到中國車企，盡管國内 " 内卷 " 不斷，但海外市場卻是一片任意馳騁的藍海。走出去并穩住腳跟的企業，必然能拉開巨大的差異化發展優勢。
長城汽車正是最早構建起海外業務第二增長曲線的車企，并且，憑借 " 生态出海 " 的戰略，收獲已經一年更比一年豐厚。
2023 年上半年，全速發力海外市場的長城汽車，不僅智能新能源産品登陸全球市場，更是拿到了整體銷量 12.33 萬台，同比增長 80.2%，創下出口曆史新高的好成績。尤其是二季度，長城汽車海外表現強勢，出口銷量達 7.2 萬台，較第一季度環比增長超 38%；較 2022 年二季度同比增長超 114%。
在此之外，長城汽車還在進一步鋪開海外渠道。上半年，長城汽車在中東的首家配件中心在阿聯酋啓動運營，形成 1+N 配件保障體系；長城汽車巴西工廠首款混動彈性燃料皮卡項目啓動；與烏茲别克斯坦汽車集團 ADM 汽車工廠就烏茲别克斯坦市場開發合作簽署戰略合作協議，長城汽車旗下産品将實現本地化生産；海外經銷商網絡快速鋪設，與越南成安集團、新加披 Cycle & Carriage 集團、英之傑集團等經銷商建立戰略合作夥伴關系 ......
從這些層面的成績來看，長城汽車實際上可以宣稱完成了轉型階段的 " 起跳 "，但之所以仍定義爲 " 緩沖 " 階段，是因爲總裁穆峰坦誠表示過，" 長城汽車沒有作爲新能源轉型的頭部存在 "，盡管長城汽車已經把各品牌的新能源産品線補齊了。
但這也意味着，長城汽車的下半年會以更精彩的看點完成 " 蹬伸 "，爲未來的大規模爆發積蓄力量。
以 " 孤峰優勢 " 迎來電動化、智能化大年
雖然汽車市場的淘汰賽已經進入了技術主導階段，但并不是所有承壓的車企，都如長城汽車一樣，有 " 甯承眼前之壓也力求長遠發展 " 的定力。仍有不少轉型中的車企囿于降價漩渦，一時難以走出困境，北汽、衆泰、賽力斯等，都在苦苦掙紮。
當然，任何企業的轉型都不是一蹴而就的事。長城汽車從轉型之初，就認定了這是一場持久戰。至今，已經看到了明朗的轉型前景，穆峰也隻是認爲長城汽車 " 用了 3 年的時間完成了電動化的轉型 "，但 " 還需要 2 到 3 年的時間去完成智能化的轉型 "。
格局未定，變數長期存在。但對于長城汽車來說，轉型之初就避開更多車企選擇的 " 卷價格 " 方式，而是從全産業鏈着手進行深度變革，構建 " 森林生态體系 " 形成完整的汽車産業鏈，就注定了必能完成艱難的 " 大象轉身 "。
即便長城汽車 " 還需要 2 到 3 年的時間去完成智能化的轉型 "，但年年利好的成績不僅證明了長城汽車的成效明朗，還展示了長城汽車已經構建了獨特的 " 孤峰優勢 "。
" 木桶原理 " 闡述了企業最好是讓 " 最短的木闆 " 變長，但對于企業創新而言，找出 " 最長的木闆 " 并且最大限度地發揮其優勢，使之成爲 " 孤峰 " 優勢，才是真正适應市場競争的經營之道。
畢竟，" 孤峰優勢 " 就是一家企業、一個品牌乃至一個産品獨有的特色，比如微信的用戶量、華爲的技術、海底撈的服務等，都是能提高産品市場占有率，并産生巨大的經濟效益的企業資産。因此，如果一個企業沒有 " 孤峰優勢 "，在市場上就難言有核心競争力。
在未來進階的轉型之路上，長城汽車已有三大 " 孤峰優勢 "。
首先，具備 " 造血 " 能力的 " 森林生态體系 "，支撐起長城汽車新能源 + 智能化的轉型持久戰。
穆峰早已認識到，新能源汽車已經走到了關鍵路口，" 放血式 " 的價格戰絕對不是長久之計，隻有堅持長期主義，讓體系具備 " 造血 " 能力，企業才能走得更遠。
爲此，長城以 " 森林生态體系 " 構建起完整的汽車産業鏈，通過哈弗、魏牌、歐拉、坦克、皮卡以及純電品牌沙龍六大品牌矩陣，搭建起強大的長城家族，爆發出一輪又一輪的 " 新品銷量強勢增長、産品布局跑出加速度 " 轉型落地成果。
自 4 月以來，長城汽車銷量連續 4 個月同比增長，連續 3 個月月銷 10 萬輛以上，成爲中國汽車市場少數能夠保持正增長的汽車品牌。7 月份，長城汽車整體銷量更是達到 10.91 萬輛，其中新能源銷量 2.89 萬輛，同比增長 163%，銷量占比達到 26.51%。
以新生态驅動新增長，長城汽車必能安穩抵達新未來。
其次，技術成爲轉型關鍵動力的當下，作爲研發投入力度最大的中國車企之一，長城汽車早已有優勢突出的技術儲備。
長城汽車的 " 森林生态體系 " 能夠自我 " 造血 "，背後必然是核心技術的加持。
公開數據顯示，2022 年長城汽車專利公開量達 6042 件，同比增長 62.86%，蟬聯中國民營車企第一；專利授權量達 4652 件，同比增長 42.87%，位居在華車企第一；在新能源汽車領域，專利公開量和授權量分别爲 1966 份、1650 份，分别同比增長 51.11% 和 80.53%，均蟬聯在華車企第一。
這也是爲什麽，長城汽車的轉型能夠走混動、純電、氫能三軌并行、多條技術路線并舉的發展策略，同時還在智能駕駛、智能座艙、智慧底盤等方面進行全産業鏈布局。
長城汽車還在持續以增長的研發投入來夯實技術層面的 " 孤峰優勢 "。期中财報顯示，長城汽車在報告期内的研發費用爲 35.09 億元，同比增長 10.48%。
最後，想深耕海外市場就要融入海外市場，長城汽車以 "ONE GWM" 綱領與 " 生态出海 " 模式，在全球舞台上占住一席之地。
對比厮殺激烈的國内市場，海外市場誠然是一片藍海，但要在海外市場耕耘出更多更好的果實，在出海之前，想清楚用什麽方法出海更爲重要。
長城汽車的思維是，産品賣出去，不如品牌滲透進去。爲此，長城汽車既有 "ONE GWM" 全球品牌行動綱領，又有 " 生态出海 " 戰略，如本土品牌一般深度耕耘海外市場。
"ONE GWM" 全球品牌行動綱領，可以全面整合長城汽車的海外品牌優勢資源，确保長城汽車品牌全球傳播更加廣泛，全球形象也更加統一。而 " 生态出海 " 戰略則能從研發、制造、經銷等層面，全方位滲透海外市場。正因如此，長城汽車的海外銷量能夠年年增長，新能源産品登陸全球。
随着長城汽車 " 生态出海 " 戰略的進一步落地，未來必能恣意馳騁全球。
站在當前節點看，長城汽車的轉型階段性成果已顯現。但随着整個汽車市場進入以技術爲主導的淘汰賽下半場，長城汽車必然還要更加笃定轉型路徑，在新能源與智能化上拼技術、拼品質、拼性能，将生态優勢、技術實力與渠道網絡轉化爲市場優勢，最終實現迎來穆峰所說的 " 明年是長城汽車電動化、智能化的大年 "。
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