對于北京現代來說，伊蘭特一直都有着極其重要的市場地位，其中早在 20 年前北京現代剛成立那會兒，伊蘭特就曾以國内家轎車市場冠軍的身份，順利将北京現代帶到了一線合資品牌隊伍行列。
來到當下第七代伊蘭特，去年該車交出了超 10 萬輛的成績，在品牌整體銷量裏依舊占據了超 3 成的比例，由此不難看出伊蘭特的重要性之突出。
在此基礎上，随着第七代中期改款伊蘭特的即将登場，新車能否再次幫助北京現代跨過新的台階呢？
伊蘭特最早于 2003 年被引入國産，彼時該車得益于較之同級更優惠的價格政策，以及出色油耗表現而成功大賣，其中伊蘭特在上市首年便賣出了 10 萬輛，成爲 2004 年國内家用轎車市場銷量冠軍。
後來北京現代爲了充分釋放伊蘭特的市場價值，因此對其采用上 " 多生孩子好打架 " 的産品策略，所以後面我們可以看到伊蘭特家族衍生出了悅動、朗動、領動等車型。
隻是在壯大産品矩陣的同時，伊蘭特的品牌價值難免容易遭到稀釋，于是從 2020 年推出的第七代車型開始，官方決定重新拾起 " 伊蘭特 " 的招牌，務求能在全新 i-GMP 平台的加持下，從換代伊蘭特身上煥發出新的生機。
其時北京現代高層對外表示，" 第七代伊蘭特命名的更替，是北京現代重回初心的體現，我們要像做老伊蘭特一樣，再次把這個車做出來，重拾自我，奪回江湖。"
從結果來看，這一代伊蘭特取得了不俗的市場成績，這幾年下來每年銷量基本在 10 萬輛左右，很大程度支撐起了整個北京現代的發展體量。
之所以這一代伊蘭特能有如此表現，離不開該車在設計層面作出了許多革新，其中舊款車型就主打運動化設計，邪魅大燈輔以遍布全車的淩厲線條，絲毫不像同級其它家用車那樣呈現出中庸形象，這般極緻的設計取向不難爲伊蘭特赢得了分數。
來到中期改款版本身上，新車在延續了運動化風格之餘，外觀相對變得有點收斂起來，其中兩邊大燈沒有像之前那樣翹得厲害，同時格栅亦采用了分層設計，以避免給人過于誇張的觀感。
再者，新車還在中間位置新增了燈帶，試圖借此呈現出貫穿式設計來加添更多高級感，隻是這樣看起來多少容易給人一些榮威 i5 的印象。
與之同時，新款伊蘭特繼續使用了貫穿式尾燈的樣式，其中車尾部分的改動主要在後杠位置，新車改用銀色裝飾件來完成覆蓋，摒棄了舊款的熏黑式包圍。
通過前後位置這樣的優化來看，新款伊蘭特是想對此前的極緻運動化風格作出一定糾偏，在賦予整車更多高級感的同時，也希望能進入到更多家庭用戶的購車清單裏。
爲了更好适應新生一代消費者的需求，整個現代起亞集團實際在智能網聯方面投入了不少精力，其中第七代伊蘭特從推出伊始就主打雙 10.25 英寸連體屏設計，而在國産版本跟百度智能網聯的合作下，支持 QQ 音樂、百度地圖等本土化應用并不在話下。
得益于此，新款伊蘭特基本延續了此前的内飾設計方案，而參照新款海外版本的變化，新車的空調系統将新增 "After-Blow" 功能，該功能支持在車輛熄火後使用，對空調蒸發器和氣道中殘留的冷凝水進行幹燥蒸發，以抑制黴菌的生長。
再者，新款伊蘭特海外版本還支持 iOS 或 Android 系統的手機鑰匙，從中也可以看出該車對于智能化層面的重視，相信此項功能不會缺席于國産版本身上。
第七代伊蘭特作爲 i-GMP 平台的産物，結合出于同一平台的第十代索納塔來看，不難發現 " 運動化 " 是這一代現代車型極力主張的特點，加上第七代伊蘭特還推出了主打高性能特點的現代 N 品牌版本，由此也能解釋爲什麽這一代車型要采用極緻運動化的設計取向。
而在中期改款版本上，新車開始更多考慮到了家庭用戶的感受，這般優化結合近期推出的中期改款軒逸、換代雅閣來看，應該說大家都同樣看準了家庭用戶市場，力求能以更成熟的姿态來讨好消費者，
能夠快速跟上市場潮流的變化，單憑這點相信也能爲新款伊蘭特赢得不少市場信心。
想看伊蘭特的優缺點？來看看大家怎麽說！
近年來國内汽車市場的關鍵詞變得很快，從前幾年的 " 運動化 " 到近一兩年變成了 " 新能源汽車 "，而踏入 2023 年以後，" 價格戰 " 又成爲了市場熱詞。
其中在比亞迪秦 PLUS DM-i 将起售價拉到 9.98 萬元以後，這套 " 新能源汽車 + 價格戰 " 的組合拳尤其将 10 萬級家轎競品打到措手不及。
在此背景下，" 如何得以生存 " 成爲了該級别車型的主要煩惱，其中日産很快反應過來，一舉将軒逸經典版打到了 7.98 萬元起，至于新上市的長安逸達也放低了姿态，選以 8.79 萬元起售，不難看出同級别燃油車對于秦 PLUS DM-i 的忌憚。
當然北京現代也沒有坐視不理，現時官方就給伊蘭特釋放了約 2.5 萬元優惠力度，以更好應對同級别市場的價格戰。
至于即将到來的中期改款伊蘭特，預計新車繼續沿用 1.4T 和 1.5L 這兩款動力版本，最大功率對應爲 103kW 和 84.5kW，兩者分别匹配 7 速雙離合變速箱和 CVT 無級變速箱。
另外考慮到現款的 4680x1810x1415mm 及 2720mm 軸距參數也不會有太大變化，因此要想維持着該車的競争力，大概持續釋放優惠這點做法不會變。
值得一提的是，爲了更好賦予伊蘭特乃至整個現代品牌的高階定位，代表了高性能系列的伊蘭特 N 将于今年第四季度引入國内，該車将搭載 2.0T+8 速雙離合變速箱的動力組合，在強大實力的加持下，此舉有望給伊蘭特刷新新的市場認知。
在面對時下這場 " 血淋淋 " 的價格戰，确實不少車企已經使出了渾身解數，其中像東風雪鐵龍在湖北省的支持下，不惜呈上 "12 萬的雪鐵龍 C6"，一時激起了市場對法系車久違的追逐熱潮。
這個案例再次向市場證明了，沒有賣不出去的産品，隻有賣不出去的價格。
反過來說，以價換量并非一個品牌健康持久的發展之道，但在現時國内市場的新能源趨勢迅速卷席之下，主打燃油車的品牌也隻好将手上能打的牌盡快打出去。
還好的是，近來我們可以看到韓系車正謀劃些新的變化。
近日起亞高調召開中國新能源戰略發布會，官方宣布今年 8 月将正式引入 EV6 GT，10 月發布 EV5，到明年則上市 EV9，而到 2027 年将累計推出 6 款 EV 車型。
此外結合近日捷尼賽思上市純電中型 SUV 的 GV60 來看，不難發現韓系車也開始在國内新能源賽道上發力了。
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而按照去年北京現代高層的表态，今年該品牌将推出一款全新純電 SUV，如果說伊蘭特起到的是穩住基本盤的作用，那麽進軍純電領域的這項選擇，無疑将爲北京現代注入更多發展可能性。
在秦 PLUS DM-i 将起售價打到 10 萬元以下之後，應該說此舉對多數競品，尤其是對燃油車施加了極大的壓力，大概現時任何一家車企在對 10 萬級家轎定價的時候，都不能繞開秦 PLUS DM-i。
那麽在秦 PLUS DM-i 成爲了該級别市場的價格之錨以後，新款伊蘭特将在定價上如何反擊，這點或将決定了其未來市場表現的好壞，也将關乎到北京現代基本盤的生存問題。
