前一陣子新車上市的密集度，确實是讓人感覺有點應接不暇。到了臨近年底的階段，各路廠商終于也稍稍開始 " 偃旗息鼓 "，上市的新車也就不再一個個的都那麼 " 震撼 " 了。例如本周的新車，總體上就比較 " 務實 "。
缤智在中國市場小型 SUV 領域的地位不言而喻，于是問題就聚焦在：換代以後的缤智能夠延續之前的輝煌嗎？至少從全新 XR-V 上市後的表現來看，情況并沒有想象的那麼樂觀。關鍵點在哪兒？
合創推出了它的第三款産品 A06。這款車從感官上終于看不出與埃安有什麼 " 瓜葛 " 了。那麼，它算是合創第一款全原創、全新設計的新車嗎？它的戰力又如何呢？
新款标緻 5008 估計好多人都沒有關注到，因為外觀内飾并沒有啥變化，甚至連官降大家也都 " 習以為常 "。不過，這款車的産品策略正在悄然調整：主要變化在哪兒？
新标緻 5008：不止是換标，也不隻是官降，還有啥？
上市日期：11 月 25 日
品牌：東風标緻
指導價：17.87-23.37 萬元
關注級别：★★★（值得關注的新車款）
關鍵詞：新标、大幅官降、标配 1.8T+8AT、無丐版、5 座高配、車聯網、OTA、HiCar
标緻 5008，今年以來的月銷量不足 500 輛。所謂新款，也主要隻是換了全新 LOGO。似乎，這樣的新車應該 " 選擇性忽略 "。不過，卡叔仔細看了一下新車的産品策略，發現還是挺值得關注的。
先還是要提一下 " 官降 " ——幅度在 4-5 萬元，應該算是相當大了。例如新款 17.87 萬元的 400THP 真愛版，配置就比老款 21.97 萬元的 400THP 實力版還高。不過，由于神龍汽車大幅官降已經成為慣例，再疊加 5008 之前的終端優惠也差不多是這個水平，所以官降本身倒不至于太在意。
新 5008 看得見的變化不多，主要是 LOGO 和車标。然後車機系統的變化是值得肯定的——支持車聯網和 OTA 了，由此也支持帶路況信息的導航，以及手機 APP 的各種遠程控制。車機與手機相連的互聯，也增加支持 HiCar（之前隻有 CarLife）。
另外，在一些細節配置上新款 5008 也不再像過去那麼 " 軸 "。例如車窗一鍵式升降新款全車都有了，而不像老款隻提供給駕駛座；後視鏡的化妝鏡，也加上了照明燈等等。
以上都不是重點。真正重要的變化是産品策略，或者說配置組合方式。新款取消了 1.6T，直接全系标配 1.8T+8AT。配置上，也取消了 " 丐版 "，入門即中配——标配全景天窗、皮座、正副駕駛電動座椅、全功能車機系統等等。這，既符合當下的市場需求，同時也避免官降後的絕對入門價格過低，損傷品牌形象。
産品策略最值得關注的變化，是此次推出了高配的五座版—— 400THP 摯愛版。通過對比可以看出，這個版本的配置，已經超過了 4008 的頂配版本。這對于喜歡 5 座版 5008 的潛在買家來說，無疑是好消息。
買 5008 不就是沖着 7 座去的嗎？買 5 座不應該買 4008 嗎？乍一看似乎如此，标緻當初的産品規劃也确實是這樣的。但是有一點必須承認，标緻 5008 隻不過是一款車長不足 4.7 米（盡管軸距長達 2840mm）的車型，"7 座 " 對于它來說，或多或少顯得有點雞肋。相反，選擇 5 座版不僅更務實，而且相比 4008 的行李艙裝載空間也實打實地更大，其實是很合适的。更關鍵的是，這款 5008 的摯愛版，價格僅比 4008 的頂配高 3000 元，配置還多了 360 全景、更強的車機功能……換作是你，不感覺（5008）更合适嗎？
橫向比較的情況也是如此。經過這麼一番調整以後的标緻 5008，（相比 4008）就可以更好地與途勝 L、探界者這些車型競争了。對比的結果也是如此：在價格相當的情況下，标緻 4008 的動力總成明顯占優，配置也更豐富。
以上隻是就産品論産品。至于 5008 能否就此獲得銷售層面的大幅度改善，還有很多影響因素。其中，最重要的就是品牌力的 " 重新喚起 "。但至少，從 5008 的這一系列變化我們還是能看到标緻的努力的。我們當然也希望，這樣的努力能獲得回報，最終讓标緻、乃至整個法系成功 " 觸底 "，走上新的上升通道。
全新缤智：還能延續輝煌嗎？
上市日期：11 月 30 日
品牌：廣汽本田
指導價：13.29-15.29 萬元
關注級别：★★★★★（非常重要的全新車系）
關鍵詞：同色格栅、隐藏式排氣、科技感、新能源範兒、軸距未變、貫穿尾燈、CONNECT 3.0、Honda SENSING、空間大、縱向 +35mm、延續高指導價
本田在小型 SUV 領域的奇迹，其實是由缤智開創的，作為姊妹車的 XR-V 隻能算是跟随者。此次換代，XR-V 卻先于缤智，算是搶了風頭。好在還有 " 後發制人 " 的說法：作為真正的奇迹開創者，缤智此番換代還能延續之前的輝煌嗎？
由于已經有了 XR-V 的上市，全新缤智的新鮮感自然也就少了許多——總體上與全新 XR-V 是一樣的，甚至連價格配置都區别不大——本田的 " 雙車戰略 "，真的是有點 " 越玩越偷懶 " 了。
然而目标群體可能并不這麼認為，因為這兩款車的 " 第一眼印象 " 差别可不小。這種差别，主要源自中網的造型與配色。缤智采用了海外 HR-V 澳版的設計，即采用簡潔的橫條造型，并且與車身同色。這樣一來，從視覺效果上就讓整個中網有一種被 " 弱化 " 的感覺。
這在标榜大嘴、突出中網視覺沖擊力的的燃油車時代可能會顯得很怪異，甚至别扭。不過放在當下，可效果則恰好相反——它會給人以 " 類新能源 " 的錯覺。尤其是疊加全新缤智近乎隐藏式的排氣管布局，估計有不少人會誤以為這是一款純電動 SUV。
純電風格就好嗎？還是那句話，之前确實不是，以至于不少純電車型（包括特斯拉）都要刻意設計出 " 中網 " 來。然而現在不同了，一些高端純電車的無中網設計和熱銷，讓人們形成這種弱化中網的造型代表未來、科技的印象。因此，全新缤智的這種反常規的中網設計，反而有可能成為亮點。
其他方面的差異，則多少 " 延續慣例 " 了。例如 XR-V 的尾燈是灰黑色的，而缤智在依然有紅色作為點綴（雖然也是熏黑效果）。還有，在輪毂造型、車身配色、後視鏡配色等很多細節上，缤智也與 XR-V 有所不同。
但區别，也就基本上到此為止了。
由于上一代車型很成功，本田在全新缤智的設計思路上采取的是相對保守的策略。即：基礎結構層面沒有采用颠覆性的設計，不僅 " 三大件 " 依舊延續，甚至連軸距都沒有做任何調整。
因此我們會發現，老款缤智的優點，全新缤智幾乎悉數延續、甚至表現更優。例如在隻有 4.3 米的車身長度下，拓展出了超乎想象的前後排空間。按照官方的說法，後排的縱向空間比老款還提高了 35mm。駕乘風格也是如此。雖然平台與飛度共享，但品質感和駕駛風格都與飛度明顯不同。這些，都是老款缤智能夠創造輝煌的基礎。
與此同時，全新缤智在感官效果上，又與老款有着非常大的不同。你可以将此理解為 " 新家族風格 " 的移植，也可以理解為本田設計師的聰明。總之，全新缤智在消費者眼中，完全無愧于 " 全新 " 二字。尤其是内飾、車機以及智駕系統（CONNECT 3.0、Honda SENSING），相比老款簡直是 " 劃時代 " 的革新。
最後，還是要吐槽一下指導價策略。按說，新款延續老款的指導價體系。如果要結合配置看的話，甚至還有一定幅度的 " 官降 "。結合新款的進步，這種策略似乎也顯得 " 合情合理 "。然而當下的市場競争環境早已今非昔比。例如在同級别裡，就有吉利缤越這類強有力的競争對手。新能源領域，更是有很多價格接近、綜合表現卻更好的産品。更關鍵的，是老款缤智終端優惠幅度是非常大的，并且持續時間也很長了。也就是說，在大多數消費者心目中，缤智早就不能視為 " 十四五萬 " 的車型。
事實上，市場已經給出了反饋。全新 XR-V 上市後的銷量遠不及老款。廣汽本田推出的緻在，銷量也乏善可陳。其實産品都是 OK 的，問題僅僅在于價格。
也許你會說：沒關系啊，以後給優惠就是了。現在想嘗鮮的，多花錢正常。嗯，還是那句話：這在過去的遊戲規則裡是正常的，但現在和将來，真不好說。至少中國品牌、尤其新能源産品，早就不這麼玩了。缤智延續這樣的産品策略，能否延續輝煌呢？不妨一起來觀察吧。
合創 A06：終于不再是埃安馬甲，這回咋樣？
上市日期：12 月 3 日
品牌：合創
指導價：17.98-26.98 萬元
關注級别：★★★★（重要的純電全新車系）
關鍵詞：第三款、H-GEA 架構、3.7 秒、首款非埃安馬甲、0.217Cd、HI-OS/10.25+14.6 英寸、8155、HYCAN Pilot、550km/630km、63 度 /71 度
合創品牌也算是命運多舛，但好歹也算是 " 熬過來 " 了——第二款車型合創 Z03 賣得還湊合。此次上市的 A06，則是合創的第三款車。
作為 " 廣汽蔚來 " 項目的延續，雖然合創品牌的股東 " 城頭變幻 "，但車型技術源自廣汽埃安還是理所當然的。不過與 007 和 Z03 基本上就是埃安 LX 和埃安 Y 的馬甲不同，合創 A06 至少直觀看，已經很難找到埃安家族裡的對應車型。
也許你會說：埃安 S 啊！的确。雖然合創反複宣稱自創的 H-GEA 架構，但其實從 GEA（埃安的架構）這個名稱就可以看出它的技術溯源。将合創 A06 與埃安 S PLUS 比較也會發現，它們在一些關鍵的結構點上有着很高的相似性，例如引擎艙的布局，還有 A 柱位置的結構等等。内飾的整體布局，二者也是大同小異的。
然而，無論如何合創 A06 也不能再看作是埃安 S PLUS 的馬甲了。主要包括幾點。第一，兩款車的設計風格完全不同，感官上很難讓人對二者形成聯想。第二，合創 A06 的尺寸要比埃安 S PLUS 大，不光更長，而且更寬，軸距也不一樣。第三，埃安 S 全系是扭力梁的後懸挂，而合創 A06 則是标配多連杆（後懸挂）。第四，兩款車的三電也有不同……
因此，合創 A06 确實可以看作是合創第一款自研、原創的産品。那麼，它的市場境遇會怎樣呢？
先看理性的部分。四驅版就不說了，雖然有 3.7 秒的加速噱頭，但對應 27 萬元的價格顯然 " 不是拿來走量 " 的。
兩驅版則對弈兩個參照車型：埃安 S PLUS 和長安深藍 SL03。相比埃安 S，合創 A06 尺寸更大，但電機性能反而略弱。配置價格層面，合創 A06 貴 1 萬元的情況下，電池和續航稍微多一點，智駕系統的功能更豐富，然後車機系統的功能也略多。總體上，如果你注重配置，可以認為合創 06 的性價比不輸給埃安 S PLUS。
與深藍 L03 相比，合創 A06 的車長更長，但軸距更短。驅動平台，則是前驅對應後驅。電機配備，合創 A06 功率 / 扭矩要小很多。這種格局下，對比入門款，合創 A06 在電池配備略多，舒适和智能化配置更少的情況下，價格比深藍 L03 略低 4000 元。長續航版，合創 A06 在電池配備少 9 度、續航少 75 公裡、舒适和智能化配置稍遜的情況下，價格低 1.6 萬元。也就是說，從純理性的角度看，二者的性價比也差不太多。
不過卡叔個人感覺以上這些并不是最重要的，因為當下的純電市場遠不是存量市場。隻要産品有自己的特色，銷量并不會完全 " 跟着性價比 " 走。更大的決定性因素，很可能會落在設計上。在當下這個自主純電車型高顔值産品輩出的時代，合創 A06 在設計上能否真的做到讓目标群體眼前一亮并出手下單——這恐怕還是個未知數。
●程邀丨對話尹同躍 ( 下 ) ：奇瑞何以戰未來 ?
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