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出品： 電動星球 News
作者：思爲、蟹老闆本人
明天就是 NIO DAY 了。
從本周開始，車主們動身前往西安，其中不乏車主選擇駕駛愛車，與志同道合的朋友一路換電赴約；「有朋自遠方來」，西安本地車主組成的車主志願者團隊，接駁外地車主，盡地主之誼。
NIO DAY 的氛圍不負其「車圈春晚」之名，作爲主辦方的蔚來，當然得端上好酒好菜招待車主們，而從這幾天蔚來團隊的動作來看，這道主菜，是 ET9。
蔚來最近可謂是鉚足了勁爲 ET9 預熱，或者說，是給 ET9 即将搭載的、在 NIO DAY 上與大家見面的技術預熱。
從李斌上周日的那場「破圈」中，對 ET9 高定位的描述——技術角度領先保時捷帕拉梅拉、乘坐體驗媲美邁巴赫，到近期蔚來高管團隊紛紛化身專業知識過硬的「汽車博主」下場科普之餘，不忘預告 ET9 技術的領先性。
我們看到，蔚來似乎想在 ET9 上做等式：行政旗艦 = 技術旗艦。
高調的定位引來了高調的猜想與讨論，我們還能看到，這場 ET9 預熱背後，蘊藏着蔚來在思考過後，對高端品牌及其傳播方式的認識。
ET9 的技術劇透
「9」這個數字，除了 EP9，在蔚來當前面向公衆的産品序列中未曾出現，在業内默認數字越高、定位越高的習慣之下，ET9 自傳出有這款車以來，人們對它的猜想從未停止。
不過，随着蔚來高管們的「連堂課程」開啓，ET9 的技術配置信息逐漸得到高管們的定調，人們更多的是從高管文章中的「願景」，找出 ET9 的技術能力。
1、從 EE9 到 ET9
「未見其人，先聞其名」，人名是一個人标志，對于車而言，也是如此。
在上周日李斌确認新車名字叫「ET9」前，流傳最廣的兩個名字是「EE9」和「ES9」，流傳最廣的是「EE9」。
源頭已經很難追溯，許多媒體在第一次提及新車時，用的便是「EE9」的名字，一組第三方渲染圖的廣泛流傳，也讓「EE9」爲人們所熟悉。
當時網上最廣泛的傳聞是，EE9 将會是一款 SUV 與 MPV 的跨界車型，或會在 NT3.0 平台上打造，車内采用四座布局搭載 900V 架構、後輪轉向系統，并将配備 150kWh 的電池包。
博主 @望遠鏡 -Telescope 則是基于蔚來公開信息進行了預測。
在 11 月 19 日發布的一個視頻中，根據李斌在财報會上發言、蔚來座椅專利圖，該博主預測，蔚來當時被稱作是 EE9 的新車，将于本屆 NIO DAY 發布，但其交付則要等到 2025 年。
同時，他從蔚來高端座椅專利圖中推測出，蔚來這款二排高端座椅的靠背調節幅度或将達到 45 度，作爲參考，ET7 的這一數據爲 27 度，寶馬 i7 則爲 43 度。
能夠讓二排座椅進行如此大的幅度調節，自然要有更大内部空間，因此，該博主猜測，現在蔚來第三代換電站已經框定了其車型的最大軸距—— 3300mm，那麽 EE9 的軸距将會頂着這個上限，而其座椅下方預留的位置，預計将放置一個 300kW 的後電機，擁有後輪轉向。
除了以上這些 @望遠鏡 -Telescope 的預測外，NT3.0 平台、自研自家芯片這兩項技術也是在蔚來官方口中、媒體報道中就已經在心中定下的 NIO DAY 主角之一。
2、激動的「芯」
李斌 12 月 17 日那場曆時 14 小時，跨越 1044km 的直播，拉開了 ET9 的預熱序幕，随後，蔚來技術團隊的高管們開始在微博發布文章講解 ET9 所要搭載的技術與背後的思考。
截至目前，蔚來技術團隊已經發布了操作系統、智駕芯片、動力電池、高壓架構與線控底盤的多篇文章，讓人們在文章中尋找 ET9 即将搭載的技術。
昨天，蔚來副總裁白劍在《聊聊蔚來下一代智能駕駛芯片的思考》一文中，分享了他對智駕芯片的看法：應當 FIT（每 10 億小時故障數）到百，DPPM（每百萬片返修率）個位數、各模塊時延「要有超低時延」、處理能力足夠強大并兼容各種主流智駕算法……
當他表達蔚來所搭載的 4 顆 Orin 的域控 Adam 在「今後 5 年都是最頂級的域控」之後，扔下了一個「炸彈」：「當前的 4 顆 Orin，當然是可以滿足的，下一代智駕芯片，應該做的更好。」而他口中比 4 顆 Orin 更好的芯片，「NIO Day 敬請期待」。
白劍透露的信息不多，但足夠牽動人心，人們紛紛猜測，這是否意味着，蔚來的自研智駕芯片，算力不低于 1016 TOPS？
3、更輕更薄 900V
而除了白劍關于自研智駕芯片的「驚天官洩」之外，另外一個重磅來自于蔚來自研的 900V 新電池。
蔚來電池系統副總裁曾士哲在《面向 900V 的動力電池應該具備什麽能力？》一文中，就透露了兩個關鍵信息。
首先，是蔚來已經具備多種形态電芯的試制能力。曾士哲透露，說 2022 年，蔚來開始投入到電芯的前沿技術開發，完成了研發設施擴充，建立了電芯研發實驗室、電芯試制線。
雖然他在文章中在談及「具備多種形态電芯試制能力」時，說「這裏我也賣個關子」。但聯想到此前吉利、長安加入蔚來「換電聯盟」一事，可以想象的空間還是很大。
其次，官方還劇透了 ET9 搭載的 900V 全新電池系統的特點。
1. 極低内阻的電芯，進一步提升高壓架構下能耗和快充的優勢；
2. 在提高能量密度的同時采用新技術進一步保證電池包的安全及可靠性；
3. 設計了更薄更輕的電池包，有更好的空間體驗。
也正是因爲這三個特點，曾士哲在文章中大膽放話：畢竟，行政旗艦從來都是技術旗艦。
4、SkyOS 的颠覆
在衆多劇透技術文章中，必須要提的，還包括蔚來數字系統副總裁王啓研發布的那篇《聊聊即将全量搭載于旗艦車型 ET9 的 SkyOS》。
這篇文章之所以重要，是因爲王啓研在文章中透露，SkyOS 已經可以「全面替代了 AUTOSAR ，又有 AUTOSAR 所不具備的能力。」
AUTOSAR 是什麽？AUTOSAR 簡單理解，就是主流汽車公司戴姆勒、寶馬、福特、大衆、豐田、PSA 聯手供應鏈巨頭博世、大陸等聯合建立的一套标準符合汽車軟件開發、開放的标準化軟件協議或者架構。
它誕生于 2003 年前後，距今已經有二十多年曆史。雖然 AutoSAR 迄今爲止依然是各家汽車公司開發智能汽車的底層操作系統，更統治着整個供應鏈的軟件開發流程。
但想一想 2003 年，再想一想過去二十多年間軟件技術領域的巨大改變，就很容易理解，爲何王啓研會在文章中說：「使用别人的技術就隻能在其提供的能力範圍内工作，好比人家給你畫了一個圈，你的産品體驗突破不了這個圈，更無從談技術創新跟技術引領。」
更不用說，還有地緣因素——歐美一旦不允許使用他們的操作系統，車就無法生産；還有海外技術的叠代速度和支持效率都比國内低很多，而且「智能電動操作系統駕駛安全 ....... 不能及時處理會有很嚴重的問題産生甚至大批量地召回。」
總而言之，王啓研的文章想說的是，蔚來已經在智能電動汽車操作系統這個環節，跳出了海外「畫的圈」，拿到整車底層操作系統這顆智能電動汽車的「魂」、軟件皇冠上的明珠，并且更強大、性能更優秀、功能更完善、安全設計更全面立體。
而且，這套被命名爲 SkyOS 的蔚來自研整車全域操作系統即将在 ET9 上全面量産。
而除了上面三篇之外，蔚來技術高管肖柏宏、羅金華、畢路還分别發布文章談及了 900V 的高壓架構、方向盤與轉向機解耦的線控底盤、更輕更小的電機、更低的能耗與更快的充電速度等等技術。
對于 ET9 是否擁有後輪轉向、SkyOS 是否敲碎了安卓的底層重新搭建地基、SkyOS 又是如何保證實時安全性與冗餘安全等，高管們的「大作文」既是預熱，也引起了人們對 ET9 所搭載技術的具體能力的好奇。
蔚來的「技術戰」
根據新浪汽車統計，目前，共有 20 位蔚來技術負責人入駐了微博，包括在微博活躍的能源負責人沈斐、這兩個月開始活躍起來的智能駕駛産品與體驗負責人黃鑫，以及新開通或重拾微博的電池系統負責人曾士哲、整車應用軟件負責人肖柏宏等等，詳情如下圖。
而從 12 月 19 日的智能線控底盤開始，四天時間，蔚來這些技術高管們已經至少發表多篇專業傾向的文章，将李斌上周日直播爲蔚來帶來的高關注度延續，給 ET9 和 NIO DAY 造勢。
再加上沈斐長久活躍于微博與用戶分享、交流換電模式的技術、成果與問題；黃鑫分享自己的 NOP+ 小視頻，當起了「旅遊博主」；平時在微博上不吝啬對蔚來員工、車主誇獎的白劍，在與網友分享蔚來依靠自研，将自駕（兩個 Orin 版本）+ 數字座艙 8295 兩個部分的成本比友商低 30% 時，尖銳發問「自研的 Orin 域控已經量産的，還有哪家呢？」，并留下一句「拔劍四顧心茫然」……
所有的一切，讓人不禁感歎，蔚來原來也可以這麽不佛系。
畢竟，在傳播中的鋒芒不夠，一直是用戶對蔚來「恨鐵不成鋼」的地方，在過去的熱點事件與輿論沖突中，很多用戶都認爲蔚來太過溫婉且缺乏主動出擊。
而在這一次 NIO DAY 之前，蔚來技術高管齊上陣突然讓大家意識到，蔚來并不是不會，而是一直找适合自己的方式。
蔚來在輿論場上的相對弱勢需要被扭轉，但與我們慣性思維中，找水軍、吵大架的「下泥潭打架」不同，蔚來這一次雖然下場了，但搞的是激烈卻并不激進的「技術戰」。
在這背後蘊藏着的，其實就是蔚來對高端品牌的理解。
智駕芯片、線控底盤等真正的全棧自研技術是蔚來的驕傲，在這家 9 歲、目标是成爲高端品牌的初創公司看來，能夠擁有自己的技術，并由此帶來全方位的技術傳播，才是真正的高端。
在這個互聯網普及、情緒表達激烈的時代，不少企業在營銷時都抓住了一個能夠放大人們情緒的點，那便是「唯一性」。
我有的别人沒有，這是許多企業希望在消費者心中營造的形象，但這個「唯一性」不能由廠商直接說出來，他們會繞道選擇委婉但也明顯的傳播角度。
對于蔚來而言也是如此，但蔚來的做法更爲根本，直接從技術上一套組合拳對公衆形成認知沖擊，與此同時，高管們對用戶留言的高頻回複與互動，又拉近了雙方之間的距離，盡可能地通過交流，用具體能力實現的介紹，解決用戶對技術落地的疑惑。
蔚來這一傳播模式或許不能給公衆帶來強烈的情緒價值，但對于定位高端品牌的蔚來而言，卻是其長期形象與聲量樹立的關鍵。
結尾
蔚來要做高端的行政旗艦 ET9，同時也是技術旗艦 ET9。
他們用「超越時代」來形容 ET9 的技術，無論是 900V、線控底盤，還是号稱比 4 顆 Orin 更好的智駕芯片，都能讓這個形容詞站住腳跟。
不過在風雲變幻的市場，有技術不等于有銷量，ET9 的要面臨的問題很明顯：它是一款要到 2025 年才交付的産品，這一年多時間裏，蔚來、整個市場會發生怎樣的變化？這其中有太多可能。
NIO DAY 到來之際，今天，蔚來第 2305 座換電站在陝西自然博物館建成，這也是蔚來今年第 1000 座換電站，兌現年初的千站目标。
不少人對于蔚來有着許多的不理解：爲什麽一定要搞換電、爲什麽這麽多技術與項目都要自研、爲什麽要建設被認爲是「華而不實」的全方位服務體系……
質疑與誤解一直存在，但或許正如有人反駁以上言論時所說的那樣，以上幾項被質疑的項目，單拿一項出來都是别的車企需要花大精力去做，且隻能側重一方面的，但蔚來同時在做，且成果不俗。
2023 NIO DAY 的主題是「向上」，「向上」既是品牌價值的向上，可能也包括銷量的向上。
ET9 将會是一款怎樣的産品？明天的 NIO DAY 會告訴我們答案嗎？
歡迎進群讨論。
（完）
