钛度圖聞 · 第一百一十七期
策劃制作|钛媒體視覺中心,編輯|劉亞甯,作圖|初彥墨
近期有報告指出,中國網約車平台注冊司機總數已經超過 1 億,2023 年上半年,每日新增的網約車司機數相比 2022 年增長了近 5 倍,各地陸續宣布網約車市場飽和。除了網約車市場,外賣員每天新注冊數量也超過 2 萬,外賣騎手也面臨 " 僧多粥少 " 的情況。有外賣騎手表示,即使在繁華的一線城市商圈,平均每個人每天大約隻能跑 30 單左右,而且集中在中午、晚上的用餐高峰期,其餘時間幾乎沒有什麽訂單量。
數據顯示,有近一半的網約車司機每天工作時間長達 12 小時以上,近 4 成網約車司機一個月平均休息 3-4 天,而網約車司機的平均工資在 5000-7000 元 / 月之間;與之類似,一半以上的專職外賣騎手每天工作 9-12 小時,且幾乎每周工作 7 天,薪資在 5000-8000 元 / 月之間。工作越來越累,賺錢越來越少,準入門檻較低的網約車司機、外賣騎手還是門好職業嗎?本期钛媒體 · 钛度圖聞從數據層面觀察網約車司機、外賣騎手的生存現狀。
6 月網約車司機日增 6867 個,外賣騎手陷入 " 僧多粥少 " 窘境
外賣騎手、網約車司機等都是吸納就業 " 蓄水池 ",不僅創造了大量新的就業崗位,也降低了勞動者的準入門檻,還能在工作時間等方面賦予勞動者一定的靈活度。
許多外賣騎手在從事該職業之前,其從事的上一份職業大多也屬于制造業和商業服務業。其中,31.18% 的外賣騎手上一份工作是普通工人,18.75% 的騎手是臨時工或者非正規就業人員,上一份工作爲商業服務業人員的騎手比例有 17.42%。此外,個體經營者、務農者、企業管理者等職業也都有轉行做外賣騎手的人員。
對于網約車司機這個群體來說,曾經職業身份爲個體經營者、普通工人、商業服務業人員、企業管理者的比例超過七成。
今年以來,随着居民出行加快恢複,其對網約車的需求也穩步上升。大量新司機持續湧入市場,讓網約車市場變得越來越 " 卷 "。2022 年初,網約車駕駛員證發放數量爲 398.8 萬本,20 個月後,這一數字已經上漲到 605.9 萬本,漲幅爲 51.9%,也就是說,一年多的時間裏,有 207 萬個司機加入網約車行列。從 2023 年新發放的網約車駕駛員證數量來看,6 月網約車駕駛員證數量增長最多,同比增加 20.6 萬本,平均每天新增 6867 個網約車司機。對比 2022 年,去年 5 月新增加了 16 萬本網約車駕駛員證,月新增數量爲全年最多。由此可見,今年每個月新發放的網約車駕駛員證數量比去年增長不少。
從訂單量來看,2022 年 1 月,網約車訂單量爲 7.04 億單,此後,網約車訂單量一直呈下滑趨勢,在網約車司機大幅增加的同時,去年 12 月,網約車單月訂單量比起年初下降 2 億單。今年以來,網約車訂單量逐漸回升,8 月網約車單月訂單量爲 8.24 億單。雖然總訂單量在逐漸增多,但網約車司機數量增加的更多,與 2022 年 1 月相比,網約車司機單月的接單量從 176 單降至 135 單,下降幅度達 23.3%。
與網約車市場類似的是,外賣行業也急劇飽和,卷得厲害。2023 年 2 月,美團開放 50 萬個騎手、站長等配送服務崗位招聘新騎手,但這 50 萬個騎手崗位僅僅一個月時間就接近飽和了。有騎手表示,今年 1 月份自己所在的站點還隻有 30 多位騎手,到 4 月初就猛增到了近百位。數據顯示,2017 年美團外賣騎手數量爲 220 萬人,到 2022 年,騎手數量已增長近 3 倍達 624 萬人。截止今年一季度,美團外賣騎手數量已超 700 萬人。在北京一個繁華的商圈,外賣騎手的現狀是平均每個人一天隻能跑 30 單,且集中在中午、晚上用餐高峰,其他時間幾乎沒有訂單。如今,網約車和外賣都陷入了 " 僧多粥少 " 的窘境。
八成網約車司機每月最多休息四天,收入過萬司機不到一成
爲了增加收入,不少網約車司機都延長工作時間,早出晚歸是網約車司機的工作常态。數據顯示,93.8% 的專職網約車司機每天工作時長在 8 小時以上,其中,工作 12 小時及以上的專職網約車司機比例高達 46.5%;此外,6 成以上的兼職網約車司機工作時間也在 8 小時以上。值得注意的是,連續工作 3-4 小時是網約車司機的常态,其中,專職網約車司機的占比超過 5 成,兼職網約車司機占比 34.8%。
随着網約車市場的飽和,有網約車司機透露,爲了達到月薪過萬的目标每個月最多休 4 天。調查數據顯示,月平均休息在 4 天以下的專職網約車司機占比超 8 成,兼職網約車司機占比近 7 成。其中,還有 15.1% 的專職網約車司機整月無休,僅有不到 1 成的專職網約車司機每周都休息 2 天及以上時間。
即使工作時間長達 12 小時以上,早出晚歸甚至熬夜跑單,能月入過萬的網約車司機也是少之又少。《中國職工狀況研究報告》調查顯示,不管是租用車輛還是擁有自己的車輛,近半網約車司機的月收入集中在 5000-9000 元間,其中,近 3 成網約車司機的月收入在 5000-7000 元間。能真正實現月入過萬的網約車司機人數不到 1 成。有網約車師傅表示,4 年前跑網約車時,每天跑 12 小時大約有 700 元營收,而如今爲了讓收入不降太多,經常每天開 15 個小時以滿足每天 500 元流水的目标。如今,網約車司機跑車的時間和裏程在增加,但收入卻在下降。
此外,網約車還有養車的成本。自有車輛的網約車司機每年要交萬元左右的車輛保險費用,每月還有汽車保養費、充電費、停車費等,比起送外賣快遞,開網約車的投入要高得多。
而租用車輛的司機雖然可以免去辦理車輛營運證的麻煩,但有的租車公司還會對司機的接單有特定平台要求,而一旦司機對車輛有了輕微的磕碰,租車公司也會想方設法的扣除幾百至上千元不等的押金。
值得注意的是,網約車平台對司機還會有一定的抽成比例,目前大部分網約車平台的抽成比例上限定在 30%。以滴滴爲例,其曾公布過 2020 年的平台抽成數據,滴滴網約車司機的實際收入占乘客應付總額的 79.1%。而剩下 20.9%,10.9% 爲乘客補貼優惠,6.9% 爲企業經營成本(技術研發、服務器、安全保障、客服、人力、線下運營等)及支付手續費等,3.1% 爲網約車業務淨利潤。
外賣騎手一單價格在 6 元以下,6 成騎手每周全勤
外賣騎手這一職業幾乎沒有門檻,多勞多得,多跑一單就多賺一單的錢,隻要能吃苦就能穩定賺錢,是很多職場打工人的一條 " 人生退路 "。
外賣騎手跟網約車司機一樣,工作時間比較靈活自由,雖然外賣騎手的正常工作時間是 8 小時,但很多騎手都是每天早上 7 點多出門上班,晚上 9 點多下班,工作時間遠在 10 小時以上。調查顯示,一半以上專職騎手的工作時間在 9-12 小時,不到 1 成的專職外賣騎手甚至每天工作 12 小時以上。外賣騎手看似在崗時間長,但實際配送高峰時段主要集中在早、中、晚的訂餐時段,因此工作具有短時高壓的特征。在其他時段,外賣騎手一邊等待派單和搶單,一邊進行休息調整。
從每周工作時長來看,超 8 成的專職外賣騎手每周工作 6-7 天,其中,60.9% 的專職外賣騎手每周工作七天不休息;此外,近 3 成的兼職外賣騎手也選擇每周工作七天。雖然近年來時常有人提出 " 強制外賣騎手每周休息一天 " 的建議,但要想真正落實還需要平台等各方的保障,畢竟外賣騎手的收益都是依靠接單來獲得的。
在當前快速發展的外賣行業中,許多騎手通過辛勤工作和出色的業績,實現了月入過萬的夢想。然而實現這個目标并非易事,調查顯示,不管是專職還是兼職的外賣騎手,月入過萬的比例僅有 3% 左右。專職外賣騎手的月收入多集中在 3001-8000 元,約占 66%,平均月收入爲 5429.5 元;在兼職騎手中,有 61.3% 的騎手月收入在 3000 元及以下,兼職騎手的平均月收入爲 3268.5 元。而且,外賣騎手的工作是跟時間賽跑,有時送單送晚了或者送錯了獲得差評就會被罰款。有外賣員透露,今年在他所在的站點罰金變高了,一個差評罰款 500 元。他有一次跑了一天賺了 400 元,卻因送錯 2 單被罰 1000 元。
外賣騎手一單能賺多少錢?目前,騎手跑單主要有兩種模式:衆包和專送。衆包主要是兼職跑單,時間自由、不受約束,收入日結。衆包騎手主要由跑單的傭金,加上距離補貼、時段補貼 ( 宵夜、早餐 ) 、惡劣天氣補貼等組成,所以每個訂單的價格不同。一般來說,外賣騎手的派單範圍基本維持在餐飲商戶的 3-5 公裏之内,數據顯示,配送距離爲 4 公裏以内的訂單單價爲 10 元以内,距離越遠,單價越高,當配送距離爲 9.3 公裏時,訂單的距離補貼價格也變到了 26.5 元一單。而當當前區域運力不足或距離較遠時,下單者爲了快速完成訂單也會主動提高費用。
專送騎手是需要加入某個站點,需要接受站長的排班和調度,部分站點騎手有底薪,收入月結,其在線接單的時間有嚴格的規定。專送騎手按單量賺錢,一個月跑 300 單以下,一單價格按 4.5 元計算,如果一個月跑 1200 單以上,那一單的價格也會上漲至 6 元。如果想月入過萬,那專送騎手一個月需要跑 2000 單左右,按照 30 天每天都在接單的強度,一天要跑近 70 單。
網約車和外賣這樣的行業很開放,收入也很公平,短時間内給急需獲得收入的人緩解了生存壓力。但随着大量騎手和司機的湧入,他們也将面臨的更多的挑戰和競争。
數據來源:魁閣學刊、中國就業發展報告(2022)、滴滴、中國職工狀況研究報告(2021)、美團外賣騎手就業報告、美團社會責任報告、交通運輸部等公開資料整理。