" 蔚小理 " 的時代終将結束，" 華小魅 " 的時代終将到來。雖然某品牌不承認自己直接造車，但間接造車，它就不是造車了？
3 月 25 日，上海梅賽德斯奔馳文化中心。2022 微博之夜在這裏舉行，沒有紅毯，但有璀璨群星，直接沖上熱搜第一。
3 月 30 日，同樣是在上海梅賽德斯奔馳文化中心，郎朗傾情演繹鋼琴曲，唯一的貴圈明星。
很久沒有登台的 Eric Li（李書福）說：" 很久很久以前，我有一個夢想，将手機、車機以及各種各樣的智能設備串聯起來，實現真正的萬物互聯。今天，夢想終于成真！" 發布會僅開始幾分鍾，魅族發布會就沖上微博熱搜第一。
這一次，李書福身後大屏幕打出的 title 不是吉利控股集團董事長，而是星紀魅族創始人。
幾天前的微博之夜。導演郭帆說：" 你們負責想象，我們負責實現 "。幾天後，Eric 說：" 我們的想象，終将都會實現。" 當老李變成 Eric Li，他就變成了橫跨汽車、手機、衛星等多界的跨界明星。
手機車機打通，地球第二家
" 這句是廢話，小夥伴非要寫上！" 沈子瑜指着 PPT，半開玩笑地說道。" 魅族手機的靈魂是什麽？那必然是 Flyme 呀。"
觀衆席的魅友們又是一陣大笑 + 大叫——不止于談情懷，經常玩梗；不止于談産品，嘗遍辛酸。
"3C+ 汽車 " 的跨界發布會，110 分鍾時長，全程無尿點，完全沒有汽車發布會的沉悶。氣氛活躍、交流融洽，台上台下自由對話，高潮叠起。觀衆席時常傳出 "Niubi" 的呐喊。
下面爲您還原一下現場：
當沈子瑜介紹魅族 20 系列手機時，魅族 16 的用戶大吼："16 怎麽辦？"
沈子瑜："（針對）16，我們有功能下沉更新。"
沈子瑜說，爲了打磨産品，經常給團隊施壓——他形象地稱之爲 " 抽鞭子 "。
魅友：" 多抽幾鞭子！再快點！"
沈子瑜：" 再抽就抽死了！"
台下又是一陣哈哈大笑。可以說，每一處關切，都有回應。這就是星紀魅族寵用戶的樣子。反過來，魅友們也在極力維護魅族品牌，就算沈子瑜偶爾口誤（" 這很優雅，也很難用……不，也很耐用 "）或者麥克風發生 bug，魅友們也會神助攻：" 理解萬歲！"
" 我覺得接下來魅族可以做個麥克風。"
魅友：" 好的！買！"
" 之前，友商在發布會上說，在這個地球上，隻有一家能做到。我們現在是第二家。" 當沈子瑜官宣魅族和領克聯合開發 Flyme Auto 系統時，觀衆席裏傳來魅友和 Co 客的兩個聲音：" 幹掉特斯拉！"
據了解，魅族手機的 Flyme 軟件系統跟華爲的鴻蒙、小米的 MIUI、甚至蘋果的 iOS 齊名，流暢度高，而且 Flyme 系統純淨、簡約，沒有廣告，飽受好評。當這套手機系統跟領克的車機系統打通後，就變成了 Flyme Auto 系統。
"Flyme Auto 系統是爲整車量身打造的、有絲滑體驗的車載交互軟件。換句話說，就是把手機上的無縫、絲滑、流暢體驗，注入到汽車中去。" 具體地說，Flyme Auto 由兩個闆塊構成，一個是由魅族手機跟汽車互聯，另一個是沒有魅族手機，隻是把魅族的 Flyme 軟件移植到汽車中去，依然可以帶來絲滑的車機體驗。搭載這套先進系統的首個車型，是領克 08。
現年不到 40 歲的沈子瑜，已經在汽車行業從業接近 20 年，并且從入行伊始就跟車聯網打交道。其根據多年的從業經驗判斷，" 沒有手機軟件賦能的汽車廠商，都将逐漸掉隊。"
中國手機用戶日均使用時長超過 5 小時，日均打開應用次數多達 45 次，手機的複雜性遠超任何消費電子産品。手機跟車機一旦打通，就意味着手機上大量的人機交互、應用數據、生态等自動流轉到汽車，讓車機體驗變得跟手機一樣豐富多彩，也更加便利。
這句話，從另一個角度來講，或許也成立。沒有汽車廠商賦能的車機軟件開發，同樣也會掉隊。
一方面，汽車全車有一萬多個零部件，紛繁複雜，BOSCH 博世将汽車的控制模塊劃分爲五大域：動力域、底盤域、座艙域、自動駕駛域以及車身域；另一方面，汽車的使用周期較長，就算按平均五年來計，軟硬件的壽命和算力都将受到極大考驗。而手機相對來說，結構簡單、周期短，魅族 20 搭載骁龍 8 GEN 2 的生命周期大約爲 10-14 個月，就會換代。
" 讓手機成爲汽車零部件的一部分，手機的升級，就是汽車車機的升級。" 爲此，魅族和領克聯合推出由中國人定義的車機互聯的第六域：手機域。" 手機可以源源不斷地爲整車輸送新的功能，就算手機的生命周期隻有 14-20 個月，換一台新手機，就可以爲車機提供新的運算平台。" 對于用戶來說，換手機就可以享受到最新的車機水平，但是換手機的成本比換汽車低得多。
幾乎每個車企在打造智能座艙上，都不遺餘力。但是，能否在底層邏輯上徹底打通手機和車機的連接，成爲行業的難點。Flyme Auto 顯然不滿足于 " 合格 " 的智能座艙這一層面，而是在于從根本上改變智能汽車的技術架構。據介紹，" 手機域 " 通過賬号打通、團隊打通、算力打通等等來實現。
爲什麽首搭領克 08？那是一片初心啊
18 個月前，當業界傳出吉利收購魅族的消息時，" 吉你太魅 " 的評價就遍布網絡。吉利控股集團旗下品牌數十個，爲什麽魅族率先牽手領克？吉你太魅，變成了領你太魅。這還要從領克的品牌初心開始說起。
2016 年，新世代高端品牌領克問世，生而全球、開放互聯是其與生俱來的基因，立志做 " 車輪上的智能手機 "。彼時，領克是中國最早探索車聯網的 " 新勢力 "，從第一款車開始，就配有中控大屏、3G 網絡（那時還沒有 4G，更沒 5G）信号等等。
領克的第一代車機系統由歐洲團隊設計開發，叫做 "Linux"，還爲之用上了當時最好的芯片和軟件。2017 年，領克首款車型領克 01 上市，搭載的就是這套車機系統。随着市場的檢驗，領克發現歐洲的車機開發和中國用戶對車機的需求是兩碼事，雖然用的是好東西，但是多少有點 " 文不對題 " 的意味。歐洲人的習慣是車控功能保留在汽車上，車機系統僅提供導航和音樂功能，其他功能全部通過外部鏈接比如 Carplay 來實現。這顯然不符合中國人的實際用車需求。
領克首款車型領克 01
一個值得注意的現實情況是，手機系統是逐代升級的，但是車機往往不是，而是可能直接跳 5 級上去。所以，領克在 2021 年還爲第一代領克 01 用戶開通了第二代車機的付費硬件升級通道，通過換主機而不僅僅是換芯片。
随着新能源汽車産業競争進入下半場，智能化是行業的共同方向。領克和魅族的合體，無疑将車機的人機交互體驗，提升到手機的水平，跨界融合、縱享絲滑、無縫流轉，将爲用戶帶來前所未有的車機體驗。這是領克品牌誕生的初衷，也是其作爲用戶品牌、重視用戶體驗的又一承諾兌現。
領克 08 不僅采用 Flyme Auto 系統，而且采用全新一代電子電氣架構，首次搭載安托拉 1000Pro 計算平台，集成 2 顆自研 7nm" 龍鷹一号 " 芯片，算力極強。其 NPU 總算力 16TOPS （int8），GPU 總算力高達 1800G （FLOPS），全面提升用戶的智能出行體驗。
那麽，又爲什麽是領克 08？
領克 08 對于領克品牌來說，意義非凡。站在 " 七年之癢 " 的時間窗口，領克如何做到七年不癢？領克 08 或許可以給出答案。首先，這是代表着領克未來戰略方向的新産品——全面新能源化。從領克 08 開始，領克的新産品将不再是燃油動力，而是混動和純電。當然，目前在産的燃油車會繼續銷售并爲車主提供服務。
領克 08 将于今年内上市
領克 08 成爲領克智能化、電動化的轉折之作。爲之賦能更流暢的 Flyme Auto 系統，開啓新品體驗的新篇章，順理成章。
同時，從領克 08 開始，領克還将開啓全新的渠道模式，領克将與魅族一起打造智能手機和智能汽車的全場景沉浸式體驗空間。4 月 2 日，魅族首家體驗店在武漢開業，用戶可以在該店近距離品鑒領克 08；今年二季度，領克首家品牌用戶體驗中心将在杭州西子湖畔正式開業，屆時用戶也可到店體驗魅族 20 系列手機。從線上到線下，從虛拟到真實，手機和車機的互聯無處不在，徹底貫通。
這也是目前造車新勢力、新能源汽車品牌們普遍采用的渠道模式。
與之不同，領克最寶貴的資産—— 80 萬 Co 客還将與廣大魅友們形成更大規模的互動社區，兩大品牌未來将共同打造 " 不止于汽車 "、" 不止于手機 " 的用戶生态。
安危不貳其志，險易不革其心。沈子瑜說，" 力争三年内，讓魅族重回國内中高端市場 top5"；領克也要說，" 愛之深，責之切，既然選擇了遠方，就不怕風雨兼程。"
誰不渴望舒服，但痛感也很重要。疼痛帶來的不舒适或者負面情緒，代表品牌依然有活力、有能量，曲線向前才是永恒。" 不在你輝煌時慕名而來，也未曾在低谷時離你而去。"
