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僅僅是一個夜晚，比亞迪将高階智駕拉下了神壇！曾經30 萬元級别車型的高級功能，比亞迪說 10 萬元級别的車型也可以擁有，全民智駕時代正式來臨。
低至 7 萬元的海鷗也配備了高階智駕，比亞迪引發了市場的激烈讨論，也讓這項智能汽車的頂級功能無限接近于全民擁有。而實際上，在比亞迪之前，跨國車企的豐田早已在中國市場全面普及智駕系統。
引領中國汽車市場全面進入智駕時代的比亞迪，終于成爲了豐田！
比亞迪天神之眼 A、B、C 三套智駕系統适配不同級别的車型，将自适應巡航、車道保持和撥杆變道等智駕功能最低下放到了海鷗這一款 7 萬元級别的 A0 級車型。
在智駕隻是造車新勢力近 5 年間的宣傳噱頭之時，豐田 T-Pilot 智駕技術已經普及至雷淩和卡羅拉等入門級車型，成爲中國汽車市場普及智駕安全技術的第一人，但這一創舉卻鮮有人提及。
與比亞迪不同，豐田中國年産銷量規模已經下滑到僅僅不到 200 萬輛，其主銷車型也更多是 20 萬元級别的車型，更别說豐田隻是将智駕技術作爲汽車行駛安全功能來宣傳，它并不想引發用戶過高期待汽車的智駕能力。
在奔向年産銷量 500 萬輛的發展高位，比亞迪普及智駕的基礎在于其龐大的規模帶來的成本降低，同時也是其進一步發展的必然要求，尤其在新能源汽車市場競争日益激烈的背景下。
對豐田而言，智駕隻是汽車的一項功能，即使是全系列車型普及，也不足以成爲銷量增長的主因，更别說它正困于合資車企共同面臨的市場偏見，低調才是生存之道。
在成爲全球第一的新能源車企、中國第一車企的背景下，比亞迪要搞清楚未來的發展道路，但它也成爲了競争對手追趕的目标，或者說是射殺的标靶，而吉利、奇瑞和長城等自主車企都不甘落後。
比亞迪的新能源汽車取得了前所未有的成績，再也無法，更不應該借助 " 榮耀版 " 和 " 冠軍版 " 的低價策略來提升銷量，智駕技術成爲了拉動銷量，提高發展質量的關鍵選擇。
當比亞迪全民普及智駕功能，從百萬元級别的仰望到 7 萬元的海鷗，超 400 萬輛規模的數十款車型集體上智駕，豐田在做的和未能做到的，比亞迪終于做到了。
當然，在比亞迪全民智駕普及的過程中，不同車型配備的天神之眼，在功能和性能上有所差異，但相同的是對汽車行駛安全的關注，而不是造車新勢力的炫技式 " 自動駕駛 " 說辭。
這與豐田不謀而合！要知道豐田的 T-Pilot 智駕功能不管是過去還是現在，都是以 "TSS"，即 Toyota Safety Sense（智行安全系統），也被稱爲 " 規避碰撞輔助套裝 " 的名字存在，跟智駕無關，更不是自動駕駛。
在 L3 級自動駕駛暫未全民開放之前，以安全爲目标，普及高階智駕才是車企和市場的正道，更是全球第一的豐田和中國第一的比亞迪，堅守的底線和自我節制。
特斯拉高喊多年的 "FSD 完全自動駕駛能力 "，如今也是在全球市場普及需要額外訂購的 " 增強版自動輔助駕駛功能 "，實際上就是 L2 級的自适應巡航、自動泊車和智能召喚等功能，在複雜路況依舊需要駕駛者親自操控汽車。
然而，用戶對于智駕功能的濫用以及由此導緻的道路安全隐患和事故讓人觸目驚心，部分新車企的誇大宣傳，在宣傳字眼上的不嚴謹，就是始作俑者之一。
無論是混動技術，還是高階智駕，這兩項新技術的普及都得益于豐田和比亞迪這兩大車企的努力，不僅僅因爲其龐大的市場占有率，更因爲其掌握了行業的發展方向。
豐田的油電混合動力技術讓其穩居全球銷量第一，而比亞迪則借助插電混動和純電動雙市場成爲中國第一，并助力中國汽車産業實現了彎道超車，很快我們就能看到中國車企現身世界前五榜單。
在比亞迪以全民智駕爲目标之時，豐田也開始加大對激光雷達高階智駕技術的投入和應用，首發車型就是廣汽豐田的鉑智 3X 和一汽豐田的 bZ3C，而賽那和雷克薩斯 RX 的 L3 級無人駕駛車已經在北京、深圳、廣州和上海等地運營，随着無人駕駛法規的落地，相信很快就能正式推送給全體用戶。
當豐田和比亞迪聯手，高階智駕的普及才是真正在全球市場普及，在這之前雙方已經合力實現了混動汽車的全球普及。
無論是混動汽車的普及，還是智駕技術的普及，比亞迪仿佛在一夜之間就成爲了豐田。
比亞迪全力進軍全球市場，有豐田這個全球第一作爲參照物，而豐田也在中國這個全球發展最快的市場借鑒比亞迪的成功經驗，成爲其加速發展的助推器
在混動汽車市場，豐田計劃于 2027 推出新一代的插電混動汽車，涵蓋超級混動發動機和全新高性能電池，最大的功勞就是比亞迪的發展成就所帶來的示範作用。
當然，在商言商！不管是豐田的全球市場，還是比亞迪的中國市場，雙方終将短兵相接，這不是你死我亡的戰役，而是爲滿足全球用戶美好汽車生活的激戰。
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