10 月 27 日，賽力斯對外發布 2023 年第三季度财報 。報告顯示，今年第三季度，賽力斯營業收入爲 56.48 億元，同比下跌 47.25%。前三季度賽力斯營業總收入爲 166.8 億元，同比下降 27.86%。
淨虧損方面，今年賽力斯第三季度淨虧損爲 9.5 億元，與去年同期淨虧損差不多持平，去年同期淨虧損爲 9.47 億元。不過與今年第一二季度相比，第三季度淨虧損有所擴大。作爲參考，賽力斯 2023 年第一季度歸母淨利潤爲 -6.25 億元，第二季度歸母淨利潤爲 -7.19 億元。1-9 月累計虧損 22.94 億元，高于去年同期 26.75 億元。
對于虧損的加大，官方表示：營業收入本報告期變動主要受本報告期銷量同比下降影響。賽力斯汽車新款産品問界新 M7 系列車型于 9 月中下旬發布及交付，随着公司産品的逐漸交付，公司的營業收入有望明顯增長。
研發投入方面，今年前三季度，賽力斯研發費用合計 10.91 億元，與去年同期 9.06 億元相比上漲了 20.42%，官方指出：研發費用的加大，主要由于産品研發投入持續加大，重點推進智能化建設。銷量方面，今年前三季度賽力斯累計銷量爲 13.68 萬輛，同比下降 30.65%，其中新能源汽車銷量爲 6.8 萬輛，同比下降 25.16%。
相關資料顯示：賽力斯與華爲在 2021 年開始合作，推出首款合作車型賽力斯華爲智選 SF5。彼時新車同步在華爲官網線上開售，同時進入華爲門店和旗艦店，售價區間爲 21.68-24.68 萬元。雖然說雙方都對首款車型給出了很大的資源來支持，不過華爲智選 SF5 銷量并不理想，2021 年賽力斯 SF5 全年銷量僅爲 8169 輛。爲了扭轉銷量，雙方再次合作推出問界品牌，随後陸續推出了問界 /M5 EV、問界 M7 三款車型。有了多款車型的加持，2022 年問界銷量也有了突破，全年累計交付量達到了 7.5 萬輛。不過，賣得多也難逃越賣預虧的局面，相關數據顯示：2021 至 2022 年，賽力斯的累計虧損已達 70.89 億元。
進入 2023 年，整個國内車市都受到了特斯拉的全面降價影響，問界雖然也緊跟着特斯拉降價，但是銷量依舊沒有什麽起色。相關數據顯示：2023 年 1 至 9 月 AITO 問界零售銷量分别爲 4469 輛、3512 輛、3625 輛、2437 輛、4083 輛、5668 輛、4240 輛、6243 輛、7025 輛。賣的多虧的多，賣得不多也同樣難逃虧損的命運。爲此，賽力斯方面也在加快旗下産品的推出，9 月 12 日，問界新 M7 上市，新車定位中大型 SUV，售價 24.98 萬元起。問界新 M7 上市後爆單也讓賽力斯一下子成爲市場關注的角色。官方數據顯示：" 問界新 M7" 累計大定量已超過 7 萬輛。
對于賽力斯的虧損處境，有業内人士指出，虧損很大的原因是由于沒有達到規模經濟效應，虧損就難以得到改善。以理想汽車爲例，理想汽車達到規模經濟效應建立在其累計交付近 40 萬輛車的基礎之上。截至目前，賽力斯累計銷量距離盈利之路還有很長的路要走。而對于賽力斯與華爲的合作，雙方都是有利的，畢竟對于賽力斯來說可以借助與華爲的合作來提升産品知名度，重新回到汽車賽道的競争中。
從銷量方面來看，賽力斯汽車的銷量并沒有很亮眼，整體屬于第二梯隊。品牌知名度來看，如果沒有與華爲捆綁一起，可能很多人都不知道賽力斯的存在。此外，對于雙方的合作，賽力斯一直是處于弱勢地位。與此同時，華爲還在不斷地與其他車企包括北汽極狐、長安、奇瑞等進行合作，後續華爲與賽力斯的合作還是存在很多不穩定的因素。
《汽車行業關注》認爲，賽力斯未來的出路，肯定還是要自己幹。賽力斯自己也明白這一道理，其在今年成立了重慶賽力斯藍電汽車有限公司，并推出首款車型藍電 E5。此外，還在 8 月與博世中國牽手合作，雙方将共同打造面向客戶的高端智能化電動車。的确是，隻有不斷的尋求新的合夥夥伴才可以更好的提升自身産品的競争力，這樣才能更好的在市場立足。
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