在燃油車時代，我們通常說，汽車最重要的就是發動機、變速器和底盤。
那麽，到了電動智能時代，電機和電池的重要性不言而喻，底盤呢？是更重要了？還是不那麽重要了？
直接說答案，底盤設計對于滿足整車性能的各項指标都至關重要。一部車的動力、制動、操控、平順程度、安全性、舒适性、耐久性，都和底盤脫不了幹系。
隻不過，相比于燃油車的底盤，電車底盤看起來更加簡單，它的重要性往往被忽略掉了。
傳統燃油車底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。
底盤的作用是支撐、安裝汽車發動機及其他各部件、總成，形成汽車的整體造型，并傳遞發動機的動力，保證車輛正常行駛。
燃油車有發動機，在底盤的預裝階段，燃油箱、排氣管、氧傳感器、燃油管等需要合理連接，所以導緻底盤布局很複雜。
電動車的基本結構則分爲主能源系統、電力驅動系統和能量管理系統。其中動力系統由傳統燃油車的發動機 + 變速箱變成了動力電池 + 電機。
雖說底盤大框架依然是在燃油車的基礎上進行改動，但由于動力系統畢竟發生了變化，沒有了發動機、離合器以及油箱等，底盤肯定是需要重新設計的。
首先，電動車在底盤布局上結構靈活，電車采用電力能源，由電動源和電動機驅動的，電力驅動及控制系統是電動車的核心。
而這些能量傳輸是通過柔性的電線，但燃油車的能量是通過剛性聯軸器和轉軸傳遞的，所以相較于油車，電動車各部件的放置有很大的靈活性。
其次，電動車因爲底盤的變化，在性能上有更好的提升。
我們都知道一款燃油車想要提升性能，就需要調整轉向、空氣懸架、避震以及反複測試底盤的前後配重。
一般車輛的前後配重比都在 60：40 左右，說明車頭比車尾要重，這類車型過彎的性能會稍差一些。
一些注重性能和操控的車型前後配重比則盡可能做到 50：50，這樣就可以做到前後平衡。而電動車在這方面就存在天然的優勢。
因爲電池包被放置在底部，前後隻有兩個電機，很容易做到前後配重 50：50。
所以在這方面，電車往往能夠控制得更好。
還有就是，目前的動力電池還無法做到輕量化，電池算是整車中較重部分，它的布局影響着底盤的高低，而底盤的高低又直接決定了車輛重心的位置以及行車的穩定性。
改變底盤高度容易造成車輛操控性能的下降，而電池的位置改變會造成車輛重心的位移，也是不利于行車安全的，這一方面又增加了造車難度。
最後，如今的電車底盤需要整合各種電子輔助系統。
其中有 ABS/ASR/ESP 集成控制系統、自适應巡航控制系統（ACC）、泊車輔助系統（PLA）、車道偏離和駕駛員警示系統，還有自動駕駛輔助。
這就需要準确的傳達各類傳感器的信号，根據指令完成車輛主動轉向和自動行駛，對底盤的要求将會更加嚴格。
可以說，在新能源時代，底盤技術不是不重要了，而是變得更加重要。
國内底盤技術起步較晚，所以在新賽道則需要更加努力，更加重視。如果沒有一個優秀的底盤，諸多智能化都将隻是空中樓閣。
