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新勢力的百花齊放與傳統車企在混動技術上的推成出新，讓這幾年裡純電車型續航增加，混動車型燃油經濟性提升，意向購車而又立場不定的消費者左右搖擺，純電與混動的抉擇也在矛盾中推向高點，那不負如來不負卿的選擇或是雙向奔赴的情理，誰能理得清呢？
在新能源的布局上，各大廠商依靠自身的技術研發出不同的混動技術系統，從底層的需求始終離不開 " 省 "，那麼到底選插混還增程又或是純電，這樣的問題頗有一種三國争霸之味，畢竟各有特長，在不同的場景和需求所體現的優勢截然不同。
在此之前，這也許是一個讓人糾結的問題，但時代變了，小朋友才做選擇題，大人最終全都要，吉利星越 L 增程電動版在玩一種很新的東西，它的出現集合了三大電動技術，一輛頂三輛。
如果要打趣的理解，大概就像 " 牛丸 " 和 " 皮皮蝦 " 的關系，并非不相容，隻差一位食神提出将牛肉丸與皮皮蝦混做成 " 爆漿濑尿牛丸 "，效果可以出乎意料。
全自棧路線，緊握核心技術
如果說新能源出行是大勢所趨，現階段除了湧現的新勢力之外，傳統車企也在奮力轉型，在這過程中，能感知到車企都是依托于自身的技術實力去進行升級叠代，尤其是在自主品牌陣營方，它們除了在兼顧燃油車的發展外，還通過自身的技術推出了不同技術形态的混動車型。
其中，在衆多品牌中，不得不提及的就是吉利的雷神混動了，其在 DHT 混動系統上可算是最複雜，精度最高，擴展性更好。而雷神混動技術背後還藏着一套殺手锏，那就是 3DHT Pro 的三擋變速，它的複雜之處在于，引入了一套 3 擋行星齒輪結構，把三擋變速箱和驅動電機整合到一套箱子中，讓整體變得更緊湊、簡潔。
當品牌掌握着核心技術并且有着可靠的品牌度，這樣的發展有利于建立品牌的信賴度，品牌的信賴度就是從此而來，如吉利在多年來的技術積累，多款的國民轎車誕生深入民心，同時近年雷神系列也是迅速打入市場，收獲着不少口碑反響。
星越 L 增程電動版作為首款 "e-CMA" 智能超電架構打造的 " 雷神增程電動車 "，似乎是所以用車環境下的最優解的體現，集合了插混、純電、增程三大技術于一體，無論從哪方面使用，都有實用節省的方案。
讀懂消費者痛點，基本解決出行焦慮
近年來，受多方因素的影響，消費者的用車習慣也在逐漸的改變，從前大家的購車需求大多是以滿足工作往返的需求，甚少會考慮到長途自駕遊的需求，但現在，人們的生活方式已經在改變，從出國旅遊的習慣變為了城市周邊露營或是自駕遊，這樣的使用情景就變得複雜，單一的驅動方式也稍顯不足。
一般的日常通勤，如果駕駛者有适合的充電條件則更多偏向于純電駕駛，在城市路況裡，基本車速不高時常會遇到擁堵情況，正常靠發動機驅動頓挫感不說，而且還會遇到燃油經濟性的問題。
而星越 L 增程電動版可轉為純電模式，星越 L 增程電動版标配 41.2kWh CTP 平闆電池，取得了純電續航 207.5km 的實測成績，最高可實現純電續航 245km，完全可以作為純電動汽車使用，純電驅動的動力則毋庸置疑，0-30km/h 加速度為 1.9 秒。
值得一提的是，星越 L 增程電動版還配備了快充功能，可實現最高 85kW 充電功率，電池電量遊 30% 充電到 80% 僅需 27 分鐘，大大縮減了時間成本，在便捷性上不輸現在主流的純電車型。
當然不是所有的消費者能每天純電出行，在混動模式，發動機、P1 電機和 P2 電機通過離合器不同的脫離和結合，完成不同的運行。
如，在起步或堵車時會使用 1 擋，此時以電驅為主驅動，再進一步的複合工況下，則會使用 2 擋工作，以油電混合為驅動，在高速路段或巡航模式下，則是采用 3 擋模式，以油為主驅動，電驅動為輔。
吉利星越 L 增程電動版配備 3 擋 " 變頻電驅 DHT Pro"，通過雷神智能能量管理技術，實現全速域并聯、電驅 3 擋變速，這種多個擋位讓發動機并聯狀态所覆蓋的車速範圍更關，保證在不影響動力的情況下，也保持着不錯的燃油經濟性，這套系統在吉利雷神的多款車型中也得到很好的驗證。
以上所提及的都隻算是吉利的基本操作，此次的星越 L 增程電動版既然是能夠全面覆蓋用車場景，着重點無疑是它獨有的 " 雙電機串聯鎖定 "，用戶可選擇 " 增程電動 " 出行，而在此模式下 WLTC 續航可達 1250km，是目前行業中增程續航裡程最長的，也是解決裡程焦慮最優解的電動車。
試想一下，當代年輕人在結束日常工作後的周末，約上三五知己帶上露營裝備，是來一場說走就走的近郊露營，也無需擔心出發前的整備，車子滿不滿油，電量充沒充滿，有着這超強的續航，以及能借助 " 增程器 " 高效發電，路上即可為動力電池充電，也能像 " 發電機 " 一樣為驅動電機供電。
出行就變得簡單多了，吉利似乎也知道消費者生活場景的變化，年輕人更熱衷于露營生活，星越 L 增程電動版同樣也配備了 3.3kW 外放電，進一步降低了對戶外露營能源供給的問題，拿捏着消費者的需求。
解決續航憂慮，出行體驗不可或缺
作為實力升級的星越 L 增程電動版，整車在體驗方面仍是保留星越 L 的高質感，内飾方面，新車的車内布局在整個中控台沿用了三聯屏設計，高定灰環保麂皮内飾在顯高級豪華感之餘，也帶有家用舒适感；配置方面，星越 L 增程電動版搭載了高通 8155 車機芯片，這芯片也不必過多介紹，目前車機芯片的頂流，在運算中的流暢度有足夠的保證。
同時，在座艙内吉利為了打造更好的駕乘體驗，也着重提升 NVH 屬性，整車超 90% 以上聲學材料覆蓋，并采用了同級别最厚的雙層夾膠隔音玻璃，據了解，此次新款車型相較于燃油版有多達 148 項 NVH 優化降噪設計，在測試中顯示，時速在 80km/h 時速下車内噪音僅為 59.5 分貝，時速在 120km/h 時速下，車内噪音僅僅為 66.7 分貝。既能媲美純電車型的靜谧性也如同豪華品牌的駕乘體驗。
在其餘的配置上也是在同級别裡豐富多樣，星越 L 增程電動版共有兩款配置，入門級别基本配備了身穩定控制系統、并線輔助、車道居中保持、車道偏離預警、AEB 主動刹車、前碰撞預警、前後泊車雷達、360 度全景影像 + 透明底盤等，基本涵蓋絕大多數的主流功能。而至于增強實用性的配置方面，包含了全景天窗、電動尾門、全車無鑰匙進入、後排出風口、電池加熱、真皮多功能方向盤、LED 前大燈組、自适應遠近光等等，再有像是燕飛利仕 10 揚聲器音響系統、72 色氛圍燈之類的功能。
若預算充足增加 1.4 萬元，在配置上可增加開門預警、後碰撞預警、變道輔助、AR-HUD 擡頭顯示等輔助功能，座椅通風功能也升級為前排主副駕都配齊，而車機系統也升級到 5G 系統等。
最後簡單總結兩句
回到開篇所述的新能源與燃油的抉擇，也沒有那麼絕對，而吉利此次推出的星越 L 增程電動版則是依靠技術的支持下，将目前的最優解揉合在一體，既不負如來不負卿。同時根據乘聯會的最新數據，2022 年上半年國内插混車型銷量為 50.2 萬輛，同比增幅高達 194.3%。
從數據來看買插混車型的消費者仍有很大的比例程度，這也是星越 L 增程電動版所占的優勢，哪怕對比市場中 30 萬級别的車型如問界 M5，理想 ONE 更或者唐 Dm-i 等車型，其優勢之處也是尤為明顯。
By Auto Press
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