蘿蔔快跑依靠價格優勢吸引用戶，卻因服務效率和質量問題遭投訴，未來盈利和客戶留存成疑，面臨新鮮感退卻和競争加劇的雙重挑戰。
當 AI 在剛剛結束的諾貝爾獎頒獎典禮中大出風頭、" 諾獎 AI 時代 " 言論甚嚣塵上之時，特斯拉以無人駕駛、人形機器人爲主角的 "We Robot" 發布會顯得尤爲恰逢其會。
在這場又被稱爲 "Robotaxi Day" 的發布會中，馬斯克将名爲 CyberCab 的無人駕駛出租車以沒有方向盤和踏闆的形象展現于世界面前。人們似乎已經看到了全新的賽博出租車正從 " 概念車 " 駛向量産。
特斯拉發布會前夕，百度旗下蘿蔔快跑被傳出已與多個國際公司進行了深入溝通，計劃進軍海外市場。此外，有消息稱，蘿蔔快跑将計劃在香港推出無人駕駛出租車服務。
單就布局節奏來看，蘿蔔快跑盯上海外市場是業務擴張的必要之舉，小馬智行、文遠知行等已先于百度布局出海。但消息選擇在特斯拉發布會前夕這一時間節點傳出，不得不讓人深思，其或許想在特斯拉之前搶奪聲量。
誠然，當前以中美爲首的自動駕駛競争戰場早已鋪開，特斯拉、谷歌、百度全球自動駕駛三大家的格局初步形成。當相關企業技術叠代與商業化進程持續推進，" 土蘿蔔 " 與 " 洋蘿蔔 " 必有一戰。
馬斯克曾将特斯拉的 Robotaxi 稱作是 " 交通行業革命 "，那麽問題來了，通過全新的車型和運作模式設想站在了現存所有自動駕駛企業的對立面，特斯拉想革的是誰的命？
盡管馬斯克在發布會上尚未對 Robotaxi 新款車型何時量産給出具體時間表，被外界認爲 " 畫大餅 "，一夜蒸發 670 億美元。但不可否認的是，面對新變量的入局，蘿蔔快跑已經率先開始慌了。
01. 特斯拉入局，蘿蔔承壓？
作爲中美自動駕駛頭部企業，市場一直以來将特斯拉和蘿蔔快跑深度對标。
特斯拉發布會上，就 Robotaxi 發布了兩款車型，分别爲能容納 2 人的 CyberCab 和可容納 20 人的客貨兩用無人駕駛公交車 Robovan。
其中，CyberCab 颠覆了傳統車型，流線型車身 + 蝶翼式車門的外形，無方向盤、無踏闆、無後視鏡、無安全帶的設定讓許多人直呼科幻照進了現實。社交媒體中也有人感歎 " 沒有方向盤和踏闆，這才是真正的無人駕駛 "。
與之相比，當前全球無人駕駛企業所使用車輛，在外形和硬件設計方面都與傳統車輛相差不大。
以蘿蔔快跑爲例，其運營車隊目前涵蓋林肯 MKZ Hybrid、極狐 αT、理想 ONE、長安 Lumin 以及榮威 iMAX 8 等等多種車型。
今年 5 月的百度 Apollo Day 2024 活動中，推出了蘿蔔快跑的最新一代無人車江鈴頤馳 06。相較于前一代車型，其整車成本大幅降低了 60%，但就外形和硬件形态方面，并未給市場太多驚喜。
盡管對于量産的具體時間線含糊其辭，但馬斯克預計将在 2026 年開始投産 CyberCab，并預計特斯拉将在明年在得克薩斯州和加利福尼亞州啓動無人監督的完全自動駕駛（FSD）功能。
所謂 FSD，是完全自動駕駛系統的簡稱，其測試版于 2020 年推出，是特斯拉大力推行的核心技術之一。對于 FSD 的自動駕駛水平，馬斯克表現出了高度自信，稱 FSD 的安全水平可以超過人類駕駛 10 倍左右。
對标 FSD，蘿蔔快跑搭載的是百度 Apollo 的無人駕駛技術。今年 5 月，百度在 Apollo Day 上發布了全球首個支持 L4 級無人駕駛應用的自動駕駛大模型 Apollo ADFM，其安全性同樣宣稱高于人類駕駛員 10 倍以上。
同樣以 "10 倍 " 作爲系統安全性衡量标準，特斯拉 FSD 和百度 Apollo 都還需要海量數據的長期驗證。
就颠覆性來講，馬斯克在發布會中重申了無人駕駛共享出行概念，即允許車主将閑置的自動駕駛車輛加入到特斯拉旗下的共享平台中來，從而實現 " 用戶在家躺，車自己賺錢 " 的模式。
這一創新的商業模式若落地，無疑将提高車輛使用率，達到車主與車企之間的雙赢。毋庸置疑，在想象力方面，目前全球一衆自動駕駛參與者尚難以望其項背。
相比于蘿蔔快跑，特斯拉 Robotaxi 給出的新鮮感顯然更多，同樣拉高了市場對于自動駕駛的想象空間。
盡管不少市場聲音懷疑馬斯克在發布會中針對 Robotaxi 所透露的細節較少，隻是 " 演示了一份科幻 PPT"，但現場 50 輛 Robotaxi 給蘿蔔快跑們帶來的壓力顯然不小。
02. 無邊界之戰，群敵環伺
當前國内自動駕駛仍處于産業發展初期，但在世界格局中與美國同屬頭部梯隊，且市場規模不斷擴大。
開源證券在研報中預測，2030 年，國内 Robotaxi 市場規模将有望達到近 5000 億元規模。
巨大的産業價值吸引着相關企業跑步入場，其中不乏互聯網大廠和頭部汽車企業。
截至目前，國内 Robotaxi 相關企業中，除蘿蔔快跑、文遠知行、小馬智行、如祺出行等知名度較高的公司外，新入局者中元戎啓行、安滴科技、Momenta 背後的投資者分别爲阿裏巴巴、滴滴自動駕駛、廣汽埃安、上汽集團。
除此之外，作爲國内造車新勢力，小鵬汽車對于 Robotaxi 也頗有興趣。在特斯拉發布會前一日，小鵬汽車董事長何小鵬透露了相關業務進展：2025 年下半年在量産車上實現對标海外一流 Robotaxi 的軟件使用體驗、2026 年正式推出首款 Robotaxi 産品。
在一衆入局者中，蘿蔔快跑背靠百度，商業化進程居首。截至目前，其已在武漢、北京、廣州等 11 個城市落地。但盡管如此，在與國内企業競速的同時，國外競争者的入局也使得其陷入群敵環伺的境地。
在全球汽車銷售的國家邊界模糊常态化背景下，自動駕駛也正在投入無邊界戰争的汪洋大海。
今年 9 月，特斯拉 AI 團隊在海外媒體上公布，預計 2025 年 Q1 季度在中國和歐洲推出全自動駕駛 FSD 系統，目前仍有待監管批準。
在專業人士的眼中，FSD 系統幾乎可以算得上全球最先進水平，此番入華必将吹皺國内一池春水。而由于與特斯拉在 Robotaxi 方面的國際地位屬同一量級，FSD 入華造成的沖擊，蘿蔔快跑必然首當其沖。
早在 2018 年，谷歌旗下自動駕駛公司 Waymo 已開始布局中國市場。其于 2018 年 5 月 22 日在上海自貿區注冊成立了慧摩商務咨詢 ( 上海 ) 有限公司，該公司注冊資金爲 350 萬元，由 Waymo 全資持股。在該公司的經營範圍中，" 自動駕駛汽車部件及産品 " 尤爲引人注目。
在國外自動駕駛企業布局中國市場的同時，國内自動駕駛參與者也在出海的道路上狂奔。
早在 2021 年 11 月，文遠知行和合作夥伴 Bayanat 共同在阿聯酋推出自動駕駛出租車服務。之後又先後布局卡塔爾、沙特、法國和新加坡。其自動駕駛出海項目集中于無人駕駛小巴和清掃車。
小馬智行也在去年以來積極拓展海外市場，目前業務覆蓋歐洲、東亞和中東等地。
值得注意的是，在去年 10 月，小馬智行宣布計劃與沙特阿拉伯王國新未來城（NEOM）在沙特西北部的新未來城成立合資公司之時，其還獲得了 NEOM 及旗下投資基金的 1 億美元投資，用于自動駕駛技術全球化研發和運營投入等。
除此之外，比亞迪也于今年 7 月宣布與 Uber 達成合作，雙方将合作開發比亞迪自動駕駛汽車，并将其部署在 Uber 平台上。
對于比亞迪躬身入局 Robotaxi，馬斯克下場點評 " 比亞迪需要快速改變路線，否則就要有麻煩了 "。火藥味十足的評論背後，不難看出無人駕駛出租車的競争已趨于白熱化。
03. 守土 or 拓疆？攘外必先安内
對于出海的布局，蘿蔔快跑并不是先驅者。而在全球 Robotaxi 無邊界戰争烽煙四起之時，相較于出海，守好國内封地或許才是其當前更應該考慮的事情。
誠然，在國内市場，蘿蔔快跑的商業化進程已經結出果實。
據百度财報，2024 年第二季度，蘿蔔快跑供應的自動駕駛訂單約 89.9 萬單，同比增長 26%，總服務量已超 700 萬單。
對于訂單的增長，大手筆優惠和消費者對無人駕駛出租車的新鮮感或爲重要原因。
網上流傳的一份訂單顯示，28 元的總裏程，乘客隻支付了 26.52 元。與傳統網約車相比極具競争力的價格爲蘿蔔快跑吸引了不少訂單，但細看車費明細，26.52 元的車費是在商家優惠 109.52 元後得出的，未優惠前的實際車費爲 136.04 元。
對此，不少人提出擔憂，在早期以價換量鋪陳市場結束之後，出于盈利目的下調優惠力度是必然結果，屆時蘿蔔快跑能拿出更具吸引力的内容留住客戶嗎？
除價格優勢外，不少消費者因對無人駕駛出租車的好奇而選擇乘坐。在武漢，蘿蔔快跑俨然已被加入遊客打卡清單。
誠然，訂單量的增長爲蘿蔔快跑維持頭部地位提供了底氣，但當新鮮感過去，或更有新鮮感的 Robotaxi（如特斯拉 CyberCab）量産入華，蘿蔔快跑的優勢還有幾何？
就當前運營數據來看，蘿蔔快跑的安全性基本經受住了考驗。據統計，百度 Apollo 爲每輛無人車及乘客購買了 500 萬的保險，但過去兩年的數據顯示，實際車輛出險率僅爲人類司機的 1/14。
而在不斷增加的訂單量和安全性基本得到保障背後，是消費者對其服務質量從未消失的質疑。
在社交媒體、黑貓投訴，甚至蘋果的 App Store 中，乘坐過蘿蔔快跑的消費者對其服務質量的吐槽層出不窮，多集中于等車時間長、車速慢、繞路、固定站點、售後服務差等。
其中，對于最突出的效率問題，多位消費者吐槽，從下單到上車，等候時間超 1 小時。而在行駛過程中也出現靈活性不足、急刹等問題。
盡管當前對蘿蔔快跑的質疑可以套用在整個自動駕駛行業，但由于其商業化進程速度更快，矛盾也更爲尖銳。
相較于公共交通，消費者在選擇網約車時，效率問題是放入考量的重要因素。因此，盡管大手筆優惠和新鮮感驅使蘿蔔快跑訂單增長，但效率問題正成爲消費者對其祛魅的首要因素。
與小馬智行、文遠知行們目标一緻，蘿蔔快跑出海固然少不了擴大市場規模、打破國際壁壘等考量，但出海面臨的國家政策、本土化等挑戰也是難啃的骨頭。在特斯拉、谷歌等對國内市場虎視眈眈之際選擇出海，蘿蔔出行們仍存後院失火的隐憂。
對于以蘿蔔快跑爲代表的國内無人駕駛企業來說，全球化勢不可擋。但在特斯拉、谷歌瞄準國内市場蛋糕之時，蘿蔔們應該優先考慮的是如何守擂。至少，攘外的優先級應該放在安内之後。
