大家都變得 " 懂車 " 了嗎？
撰文：許濤
什麽，寶馬又有車型要停産了？還是被很多人稱爲 " 最美寶馬 " 的一款車？
近日，據海外媒體透露，寶馬 6 系 GT（G32）将在今年正式停産，而且後續将不會有繼任車型。如果寶馬 6 系 GT 停産的話，那麽未來很長一段時間内，寶馬的陣營中都不再存在 GT 車型。
作爲 5 系 GT（F07）的繼任者，寶馬 6 系 GT 于 2017 年才首次推出，在新車發布之初，有不少消費者認爲其外形非常優雅，無框車門的設計與 GT 的屬性相融合，另有一番風味。
因此，有一部分人将寶馬 6 系 GT 稱爲 " 最美寶馬 "，但在我眼裏這款車有些 " 四不像 "。寶馬 6 系 GT 的全稱是 "6-Series Gran Turismo"，而 "Gran Turismo" 是拉丁文英文中的 Grand Touring，翻譯爲中文則是豪華旅行的意思。
可寶馬對 Grand Touring 的理解似乎不太一樣，與傳統的旅行車不同，寶馬的 Gran Turismo 系列車型更像是直接加厚後備廂，再做個溜背的造型，個人認爲其整體造型設計十分臃腫。
同時，寶馬 5 系 GT 和 3 系 GT 使用的都是這樣的設計，這樣做讓 GT 車型在失去了轎車的流線型設計的同時，又沒有傳統旅行車的調性。
雖然 6 系 GT 的實用性确實不錯，而且前期配備了 3.0T 直列六缸渦輪發動機的車型确實動力強勁（現款爲 2.0T 四缸渦輪增壓發動機），但 60 萬的起售價和 " 四不像 " 的外形，讓我始終無法對其提起興趣。
相信很多消費者的心态跟我一樣，對 6 系 GT 這樣的小衆車型提不起興趣，這也使得這款車的月銷量僅有寥寥數百台，而且在德國市場同樣如此。因此，寶馬 6 系 GT 停産甚至是整個寶馬車系都不再推出 GT 車型，也不算是什麽可惜的事情。
（上圖爲寶馬 3 系 GT ）
回首曾經，像 6 系 GT、3 系 GT 這樣的小衆車還是有不少的，包括類似本田歌詩圖這樣的 Cross跨界車型，或者是奔馳 CLS Shooting Brake 這樣的獵裝車，以及像大名鼎鼎的大衆 R36 這樣的旅行車。
基本上除了最常見的轎車、SUV 以及相對常見的 MPV、VAN 和跑車之外，像獵裝、跨界以及旅行車這類乘用車，都算得上小衆車。
這一類車有一個特性，那就是 " 既要又要 "。
它們既想要轎車的操控，又想要 SUV 的實用和通過性；或者是想要跑車的回頭率，但又想要兼顧日常的使用。這些車型誕生的初心是想将不同車型的優勢結合起來，但最後卻落到一個 " 兩頭不到岸 " 的下場。
論通過性，跨界車始終無法與硬派的 SUV 相比；論舒适性，跨界車也沒有普通轎車那麽舒适。
旅行車、獵裝車也是一樣，雖然看着很實用，但實際裝載能力和實用性遠沒有 MPV 和廂式貨車來得強。這些車型的定位相當尴尬，它們隻符合小部分消費者的需求，市場并不廣闊。
更要命的是，随着時代的發展，" 大衆車 " 的綜合素質越來越高。還是以寶馬集團的車型爲例，對比起上世紀誕生的 E 世代 3 系，現如今 G 世代的 3 系比起 " 老祖宗 " 大了整整一圈，達到了當初 5 系的尺寸水平，而大尺寸帶來的空間實用性不言而喻。
而曾經開起來像 " 船 " 一樣的 SUV，現在也被注入了越來越多的運動基因，有許多通過性強且實用性不錯的 SUV，在駕駛層面也不會落後于普通轎車。甚至連跑車，也做得越來越舒服了，就像代号 992 的現款保時捷 911 一樣，哪怕用于日常通勤也沒有任何問題。
在當今車輛越來越大，功能越來越多的情況下，" 大衆車 " 已經能滿足絕大多數消費者的需求。
所以說，由于這些個性化十足的車型尴尬的定位以及相對高昂的價格，使其在市面上始終不溫不火，這也是它們之所以 " 小衆 " 的原因。
哪怕是小衆車中最受歡迎的旅行車，也僅僅是在歐洲市場賣得好罷了，而且在電氣化時代，旅行車的市場份額也逐漸被侵占。有傳聞道在英國市場，連沃爾沃 V60 都将因爲銷量不佳而停售，并爲沃爾沃旗下的 SUV 以及電動車型讓路。就更不要說旅行車尚未流行的中國市場了，至今旅行車在馬路上的能見度都十分低。
" 小衆車 " 越來越少，說明大家都更懂車了嗎？
我認爲并非如此，其實小衆車的範疇并不僅僅局限于旅行車、跨界車等，一些能見度十分低的 " 奇葩 " 車型，在我看來也算是小衆車。
而這些車型之所以賣不出去，是因爲自身的一些設計與消費者的實際需求并不相符，又或者是定價與自身實力不匹配。就像法國品牌 DS 那樣，在中國還不算小衆嗎？
在我看來，小衆車之所以越來越少，是人們認清了自己對于汽車的需求。
在以前大家對汽車的了解并不多，買車的時候往往都會參考别人的意見，所以有人會去買一些 " 别人喜歡的車 "；或者有的爲了彰顯特别，特意去買一些小衆車，但最後發現這些車并不符合自己的需求。
到了現在，大家對汽車都有一定的了解，知道自己想要什麽，所以買了符合自己需求的車。對于國内的大部份消費者來說，一輛車能做到空間大、舒适性好而且通過性不錯就足夠了，如果配置能再多一點就更好了，這也是國産 SUV 大受歡迎的重要原因。
就以理想爲例，你說理想旗下的車型是好車嗎？對我來說并不算，我個人會認爲它太成熟了，也沒有什麽駕駛樂趣可言。但對大部分中國消費者來說，理想旗下的車型确實非常适合家用，而且有一定政策優勢，所以理想賣得好。
而在歐洲市場，由于國土面積較小，城市的街道也相對狹窄，認爲需要一些靈活小巧的車型進行短途通勤，所以像大衆 ID.3 以及标志 e-208 這樣的純電小車就很受歡迎。
其實每個國家或者地區推出的本土車型，會盡可能去适應本國 / 本地區的實際用車環境。雖然" 明确清楚自己的需求 " 與 " 懂車 " 并不能劃上等号，但我認爲這也是消費者對汽車認知的提升，更是汽車工業的提升。
既然小衆車的市場越來越小，那寶馬停産 GT 車型也不足爲奇，畢竟廠商都是要賺錢的，繼續生産這種既不能走量又賺不到好名聲的車型，還不如停産來得實際。
但是還是有一部分消費者會喜歡跨界車、獵裝車以及旅行車這樣的小衆車型，而且也能體會到其獨特魅力。那現在還能買到這些車嗎？答案是當然可以。
就從這些車裏最常見的旅行車開始，目前國内在售的旅行車并不少，其中 " 課代表 " 非奧迪莫屬。包括相對家用的 A4、A6 Avant，還有更爲性能的 S4 Avant，以及高性能的 RS4、RS6 系列等等等等，幾乎整個奧迪旅行車家族都被引入了國内市場，這也可見奧迪對中國市場的重視程度以及奧迪旅行車的受歡迎程度。
而自主品牌目前也有旅行車的存在，前段時間最爲熱門的蔚來 ET5 Touring 就是個中代表，這也是蔚來爲了打開歐洲市場而帶來的誠意之作。
跨界車同樣也有一些，包括奧迪的 Allroad 系列以及斯巴魯旗下的幾款 "SUV"。像是斯巴魯的傲虎 Outback、XV 及其繼任者旭豹 Crosstrek 其實都是不折不扣的跨界車，隻不過在進入中國市場之後，爲了能吸引更多消費者而賦予了這些車型 SUV 的定位。
國産車中目前也有一款非常有意思的跨界車，它就是騰勢 N7，作爲一款 " 獵跑 SUV"，騰勢 N7 的定位确實十分少見。
在《》中，我們也對其進行了詳細的評測，有興趣的朋友可以去看一看。
還有一款國内獵裝車型的代表，也是騰勢 N7 的直接競争對手——極氪 001。可能有不少年輕消費者對于獵裝的第一印象，就是來自于極氪 001 這款車，确實它的造型在國内并不多見，但由于銷量不錯，所以現在大家見到獵裝車的機率也高了不少。
另外還有像奔馳 CLA Shooting Brake 這類的獵裝車仍然在售，大家想要購買小衆車的話，目前仍然有一些選擇。
個性化十足的車型越來越少，一方面是因爲車市的内卷讓常見的車型變得更加全能，人們對一些 " 定位精準 " 的車型需求減少；另一方面，大家也清楚了自己需要的究竟是什麽，别人口中的好車并不一定适合自己。
如果仍然對這些小衆車型有興趣的朋友，建議要盡快入手，不然以後可能真的就沒有機會買到這些車了！
（圖片來自網絡）
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