财聯社 12 月 22 日訊（編輯 趙昊）近日，多艘商船航行至紅海及附近水域時，遭到也門胡塞武裝襲擊，一些企業爲了貨物安全按期送達，開始采用繞行、空運以及海空結合的運輸方式。
這令全球物流管理公司再次同時面臨海運和空運價格上漲的風險，沒想到供應鏈危機會在新冠疫情爆發三年後以這樣的方式重回行業。
根據媒體獲得的報價，一個标準尺寸的 40 英尺集裝箱從上海到英國的海運費爲10,000 美元，上周這一數字還隻是2,400 美元，同時中東地區的卡車貨運價格也至少翻了一倍。
日内，财聯社記者從甯波航運交易所獲悉，本周海上絲綢之路指數之甯波出口集裝箱運價指數（NCFI）報 913.8 點，較上周上漲 15.8%。其中，受紅海海域沖突事件影響，歐地航線月底市場艙位較爲緊張，且班輪公司進一步大幅上漲。
物流公司 OL USA 的首席執行官艾倫 · 貝爾（Alan Baer）告訴媒體，船隻實時轉向的操作就在一瞬之間，海運承運人想收回因改道而增加的成本，便非常快速地調整報價，這與疫情期間緩慢的變化不同，" 在某些貿易航線上，你會看到運費上漲 100% 至 300%。"
德國物流企業德迅公司的數據顯示，截至周四（12 月 21 日）上午，目前已有 158 艘船隻放棄進入紅海和蘇伊士運河，這些船隻運載了超過 210 萬個集裝箱。根據海上運輸數據公司 MDS Transmodal 的估計，改道貨物的價格在1050 億美元左右。
全球家居家居巨頭宜家的發言人表示，公司正在與運輸夥伴合作管理貨運，以确保宜家價值鏈中工作人員的安全，" 蘇伊士運河的情況将産生延誤，可能導緻某些宜家産品的供應受限，我們正在評估其他的供應選項。"
物流高管告訴媒體，他們正在尋求通過空運運送部分産品，作爲一種可能的解決方案。美國托運商也在評估跨太平洋的運輸方案，甚至将巴拿馬運河作爲替代貿易路線，他們正在分析這些計劃的用時和成本。
但無論是空運還是改道，運輸成本的壓力将很快在供應鏈中出現，最終傳導給消費者。艾倫 · 貝爾提到，從印度到美國東海岸，一個标準集裝箱的運費在短短 30 天時間内就從約 2000 美元升至 7000 美元，他懷疑某一環節的加價利用了地緣政治因素。
美國服裝鞋類協會（AAFA）正密切關注紅海局勢，協會總裁兼首席執行官拉馬爾（Steve Lamar）表示，美國 98% 的服裝都是進口的，因此保障安全且實惠的運輸至關重要。
周三有媒體報道稱，多名消息人士透露，美國及其盟友正在考慮對也門胡塞武裝基地進行軍事打擊，他們認爲美國此前宣布組建的 " 紅海護航聯盟 " 不足以消除胡塞武裝對紅海航道的威脅，而是要從源頭打擊、削弱胡塞武裝。
