近幾年的二孩、三孩政策，在車壇帶起了一波 MPV 的熱潮，讓這個本來略顯 " 冷清 " 的細分市場突然變得熱鬧起來。
而在 MPV 市場仍在快速發展的同時，教授感受到有一股全新的汽車熱潮正在慢慢形成。
體長不到 4 米的微型車，在新能源時代得到了再次發展壯大的機會。在經曆過知豆、寶駿 E100 等 " 補貼産物 " 之後，五菱以一款起售價不到 3 萬的宏光 MINIEV 讓電動微型車市場看到了希望。
五菱宏光 MINIEV 持續的霸榜銷量成功将已經 " 淡忘 " 微型車市場的自主品牌巨頭們重新吸引回來，于是我們就見到了這些新車。
長安 Lumin
4.99-6.99 萬
長安的 Lumin 算是五菱以外的自主品牌巨頭重回微型車市場後第一款 " 嚴肅作品 "，這款車型采用了極簡造型設計風格，車身整體比例方正，采用三門掀背結構，造型線條少且平直。
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搭配上非常圓潤的轉角和圓滾滾的前後大燈，Lumin 顯然就是微型車之中的可愛代表；尤其是搭配上苔綠、露青、麥黃、櫻粉等清新淡雅的顔色，深得女性消費者的喜愛。
車廂中的功能雖然不多，但全液晶儀表盤、10.25 英寸大屏、車載藍牙、倒車影像、雷達等實用的主流配置應有盡有。
即便受到尺寸限制，它隻能配備 12.92-27.99kWh 的電池包，最長續航裡程不過 301km（CLTC 工況），但這并不影響每月都有過萬位消費者購買它作為都市通勤車輛。
持續走高的銷量讓長安 Lumin 在半年時間裡快速攀升到微型車銷量榜第二位，僅次于五菱宏光 MINIEV。
而在不久之後，五菱宏光 MINIEV 和長安 Lumin 的實力對手還會持續增加。
吉利熊貓 mini
3.99-5.58 萬
比如吉利就帶來了熊貓 mini，它有望成為微型車市場中的又一款實力車型。
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畢竟熊貓可是在上一個國産微型車熱潮裡非常成功的車型，那款設計元素源自國寶熊貓的微型車曾經在國内市場取得非常不錯的成績，但停産後未推出後繼車型，直至新能源時代才以純電動三門小車的形式 " 複活 "。
熊貓 mini 與長安 Lumin 一樣采用方盒子造型以獲得更好的車内空間，并且也采用了簡單的平直線條 + 圓形大燈的設計風格。
不過在車廂内部，熊貓 mini 雖然也采用了貫穿式懸浮中控設計，但在中控上設計了大量的儲物空間，頗有日本 K Car 的精巧實用風範。
同時，雖然電池包容量最大隻有 17.03kWh，最長續航裡程雖然隻有 200km（CLTC 工況），但熊貓 mini 提供了 22kW 直流快充功能，讓補能效率大幅提高，成為它在微型車市場的殺手锏之一。
要知道，在五菱宏光 MINIEV 身上，消費者們 " 抱怨 " 最多的，可就是 " 沒快充，不方便 " 的短闆呀！
比亞迪 海鷗
暫未上市
而作為當前最成功的自主品牌之一，曾經以 F0 火遍國内入門級汽車市場的比亞迪也将要重返微型車領域了。
不過與市場上一溜兒的三門 " 盒子車 " 不同，被歸入海洋系列的這款海鷗采用了五門掀背設計，尺寸也比起那些小家夥們大了不少。
此外，新車造型設計的風格也有别于其他對手的可愛風格，轉而采用更加複雜的線條和更加硬朗尖銳的折角、切線，構建出一個頗具 " 機甲味 " 的形象。
這種更帥氣英俊的造型風格預計将能吸引更多年輕男性消費者的關注，而同時五門五座的架構也将讓這款小車的實用性大大提高。
而關于硬件性能，新車據悉會采用一台可輸出 55kW（約 75 匹馬力）的永磁同步電機，但具體的電池規格和續航數據則暫未公布。
不過可以肯定的是，比亞迪一定會給它配上大名鼎鼎的刀片電池，而由于尺寸更大，續航能力也預計能夠輕松突破 300km。
以比亞迪當前的品牌影響力和在市場中的産品口碑，海鷗的出現很可能會在現有的剛需微型車市場展現出極大優勢。
随着自主巨頭的再次入局，微型車市場由五菱獨領風騷的時期很可能會結束。
但這種空間小、動力弱、配置低的小車為啥就會火起來呢？
最基礎的出行剛需
首先，基層消費者對于私家車的剛需是推動微型車發展最重要的推動力。
作為市場上最小的車種，微型車往往也是最便宜的；它們的存在能夠讓平凡的工薪階層以較為容易負擔的成本擁有屬于自己的私人座駕，而這一類消費者的數量往往是非常巨大的。
通過低得驚人的售價，隻要能夠滿足最基礎的城内通勤需求，且是由消費者普遍認可的品牌制造，這類微型車往往就能成為很多工薪階層購買第一台車的選擇。
短途通勤的便利之選
此外，在大城市中，高峰期的交通狀況往往相當糟糕，此時駕駛一台大尺寸的家庭座駕用于上下班、接送孩子、外出購物，實在不是一個經濟實惠或方便快捷的選項。
因此，一台價格便宜，但能憑借非常小巧的身材和純電驅動系統帶來易于停放、易于穿行、使用成本低廉的微型車就是非常出色的城内出行解決方案。
實際上，新能源微型車消費群體中有相當一部分是大城市中的 " 增購型 " 用戶。
個性通勤的新需求
還有一種特别的用戶群體就是年輕且富有活力的 " 個性玩家 " 了，這群年輕人們不僅是想要一台小巧靈活的通勤車，更想要一個能彰顯自我個性，實現自己豐富創意想法的平台。
而購入價格實惠、改造成本較低的微型車無疑就是很好的胚子。
實際上在城市中有相當多的微型車用戶喜歡通過通過貼紙和各式車身裝飾件甚至内飾包覆件打造專屬于自己的個性小車。
有的新潮用戶甚至會将自己的小車打造成移動攤檔，參與尾廂集市。
這種特别的個性用車需求對于微型車的再次興起起到了非常重要的推動作用，比如五菱宏光 MINIEV 的馬卡龍和 GAMGEBOY 版本就是針對這一細分市場推出的。
而在早些時候，五菱甚至還專為這些個性買家推出了機甲風更強，看起來更潮更帥的 Air ev 晴空。
盡管個性微型車的售價會更高一些，但為了開車出門時引得衆人駐足、注目的效果，還是有相當數量的消費者為此買單。
教授總結
上述三種微型車的消費人群，都是微型車市場發展的重要驅動力；但綜合來說，作為市場上最實惠的入門車種，首次購車的剛需消費者和都市增購的特定場景用戶規模始終占多數。
尤其是在新能源時代，純電動帶來的超低用車成本能給剛需用戶帶來更大的吸引力；隻要車企能通過日益發展成熟的三電技術進一步優化微型車的續航能力，相信價格控制在 8 萬元以内的新能源微型車将會在入門級市場持續走紅。
随着長安、吉利甚至比亞迪這樣的巨頭紛紛入局，新能源微型車這個細分市場一定會在 2023 年大肆發展。
