劃重點：
1 特斯拉員工奧海恩去年在駕駛 Model 3 時發生車禍喪生，當時他啓動了特斯拉最先進的司機輔助駕駛系統 FSD。
2 這起事故或許是 FSD 導緻的首起緻命車禍。奧海恩的遺孀稱，馬斯克在打造虛假的安全感，我們就像他的小白鼠。
3 自 2021 年來，美國監管機構已累計記錄了 900 多起特斯拉相關事故，其中至少有 40 起導緻了嚴重或緻命傷害。
騰訊科技訊 外媒近日曝出，特斯拉員工漢斯 · 馮 · 奧海恩（Hans von Ohain）去年不幸因車禍喪生，當時他駕駛的特斯拉 Model 3 啓用了 " 全自動駕駛 "（FSD）系統。這起事故或許是特斯拉最先進司機輔助駕駛系統導緻的首起緻命車禍。
外媒稱，事故發生時，奧海恩與同事埃裏克 · 羅西特（Erik Rossiter）正駕車前往高爾夫球場。FSD 在山路上轉彎時遭遇了困難，導緻奧海恩不得不多次手動幹預以糾正車輛的行駛軌迹。 幾個小時後，在返家途中，這輛特斯拉 Model 3 不幸撞到樹上，引發火災并導緻爆炸，最終造成了奧海恩的死亡。羅西特向緊急救援人員透露，奧海恩當時使用了 " 特斯拉的自動駕駛功能 "，結果車輛 " 直接沖出了道路 "。
長期以來，特斯拉車主紛紛抱怨汽車軟件存在不穩定的問題，包括突然刹車、錯過道路标志，以及與靜止的緊急車輛發生碰撞等。據外媒統計，自 2021 年聯邦監管機構開始要求汽車制造商報告涉及司機輔助駕駛系統的事故以來，已累計記錄了 900 多起特斯拉相關事故。據媒體分析，至少有 40 起車禍導緻了嚴重或緻命的傷害。
外媒稱，在這些事故中，大多數涉及的是 Autopilot 系統，該系統專爲高速公路使用而設計。目前尚未有确切證據表明有緻命事故與更爲複雜的 FSD 系統有關。FSD 系統被編程爲可在幾乎任何環境下引導汽車，包括安靜的郊區道路和繁忙的城市街道。
兩年前，特斯拉的一位股東曾在 X 平台上宣稱，FSD" 從未發生過任何事故或造成傷害 "，馬斯克本人也對此給予了肯定。然而，現在看來，這樣的陳述已經不再準确。據外媒報道，2022 年，一名特斯拉司機在舊金山 - 奧克蘭海灣大橋引發連環車禍，造成多人受傷。據司機稱，當時他正在使用特斯拉的 FSD 功能。此外，這項技術還與至少兩起嚴重的車禍有關，其中包括導緻奧海恩不幸身亡的那起事故。
奧海恩與羅西特在事故發生前都曾飲酒，屍檢顯示奧海恩血液中的酒精含量爲 0.26%，超過法定上限的兩倍。專家指出，這種醉酒程度會極大阻礙他對汽車的操控能力。然而，警方的調查并不僅限于酒後駕駛的問題，他們還在努力探索特斯拉軟件在這起車禍中可能扮演的角色。
國外批評人士指出，像 FSD 這樣的功能已經在某種程度上給予了司機一種盲目的自信，可能讓他們過于依賴技術，甚至在不适宜的情況下（如酒後駕駛）仍使用輔助駕駛功能。這表明，在開放道路上測試仍處于不斷發展和改進階段的實驗性技術存在極大的風險。
外媒稱，特斯拉方面對于置評請求未作出回應。該公司已經向大約 40 萬名客戶發布了 FSD 軟件，并明确表示該軟件仍處于 " 測試 " 階段，這意味着它仍在不斷學習和完善中。然而，特斯拉堅持認爲，FSD 的公開發布是減少美國每年高達 4 萬例道路交通事故死亡人數的關鍵一步。去年 12 月，特斯拉在 X 平台上寫道：" 随着爲司機提供的自動化技術越來越多，司機和其他道路使用者的安全性也将随之提高。"
與此同時，特斯拉的用戶手冊詳細列出了多種情況下 FSD 可能無法正常運行，包括狹窄道路、彎道以及有迎面來車的情況。特斯拉一直強調，司機必須始終保持對車輛的控制，并對任何分心或酒後駕駛的行爲不承擔任何責任。
然而，多起訴訟案件開始挑戰特斯拉的 " 免責聲明 "，即當特斯拉軟件被指未導緻車禍或未能預防車禍時，司機應承擔全部責任。至今爲止，特斯拉在法庭上暫時占據了上風。外媒報道，去年秋天，美國加州一個陪審團裁定，特斯拉對 2019 年一起涉及 Autopilot 的撞車事故不承擔責任。事故幸存者表示，當時汽車突然偏離了道路。預計今年至少還将有 9 起相關案件開庭審理。
奧海恩的遺孀諾拉 · 巴斯（Nora Bass）對外媒表示，她一直難以找到願意接手她丈夫案件的律師，因爲從法律角度看，奧海恩當時已經處于醉酒狀态。盡管如此，她認爲特斯拉至少應該對她丈夫的死亡承擔部分責任。巴斯說：" 無論奧海恩是否醉酒，馬斯克都曾聲稱這輛車可以自動駕駛，甚至在某些方面比人類更出色。我們被灌輸了一種虛假的安全感，感覺我們隻是被當作實驗品的小白鼠。"（編譯 / 金鹿）
本文編譯自國外媒體報道，不代表騰訊科技立場。
