· 汽車十三行 ID：wzhauto2023 ·
不知從今年什麽時候開始，勞務派遣成了國有車企裁員的擋箭牌。先是廣汽豐田 7 月表示大規模裁員是 " 解約對象是勞務派遣員工 "。這兩天廣汽本田也表示，裁員實質上是 " 解除勞務派遣合同 "。" 勞務派遣 " 成了國有車企裁員的擋箭牌！
廣汽本田和廣汽豐田今年确實不容易。截至 1-10 月，廣汽豐田産量下降 9.44%，廣汽本田産量下降幅度更是達到 20.52%。市場的不景氣加上産品換代沒有達到消費需求，兩家車企過去制定的産能和用工計劃都必須結合現實做調整，這種調整可以接受和理解。不管供應商還是員工，都需要廠家妥善處理，不是一扔了之。
實事求是的講，勞務派遣制度誕生初期是有優勢的！靈活就業、高效的招工等特點都是勞務派遣制度誕生的大背景。對于一家國有車企來說，國企不僅要實現自身的經濟效益，還要爲社會公共利益服務，需要履行社會責任，承擔社會公共事務，爲社會發展做出積極貢獻。但在用工制度上，廣汽豐田、廣汽本田兩家國有合資車企把勞務派遣這本念歪了 !
按照馬克思的勞動價值論，勞動價值是平等創造價值的展現。米塞斯曾經對這個理論進行反駁，認爲現代經濟中，勞動關系是看市場供需關系的。就是因爲中國工人規模大于用工需求，才出現了體制外的勞務派遣制度。
其實從幾年前開始，國有車企已經開始在勞務派遣上動心思，不僅是在工廠一線工人身上，連銷售體系的文案工作人員都開始采取勞務派遣。原因很簡單，用采購形式解決用工需求背後的國企編制和名額問題，既解決了各部門用工需求，又不承擔日後人員流動和繁雜的人力保障問題。
爲了彌補這一漏洞，财政部在今年第三季度出台《關于做好 2023 年政府購買服務改革重點工作的通知》，要求黨政機關和國企嚴禁變相用工。購買主體不得借政府購買服務名義變相用工，不得将人員招、聘用，以勞務派遣方式用工，以及設置公益性崗位等事項納入政府購買服務範圍。對于此前以政府購買服務名義變相用工的做法，應嚴格根據國家有關法律、法規和政策規定予以整改。現在看，廣汽兩家合資車企在政策的執行上并不到位。相比大家理解的裁員，廣汽豐田和廣汽本田敢于正面用 " 勞務派遣 " 的形式給出回應，也說明沒有看到或沒有重視國家部委對變相用工的新要求。
在他們看來，勞務派遣或許根本不是用工，而是和勞務派遣第三方公司簽署的采買合同，工人就是商品。廣汽兩家合資公司的需求是獲得商品服務創造的價值，勞務派遣公司賺取傭金收入。一旦出現合作需求停止，兩家合資公司不需要和派遣員工達成協議，隻需要和勞務公司達成協議。盡管當時就廣汽豐田終止合約時，許多人說給的補償還算可觀，但對産業一線工人來說，換工空檔期意味着城市、工種等一系列大的變化，包括日常升遷、獎勵都與正式工有差異。在按照馬克思經濟理論發展的國企中，這兩家合資公司企業卻踐行着米塞斯的不平等市場供需關系理論。
對廣汽本田和廣汽豐田來說，勞務派遣式的裁員對自己是有利好的，至少不會對企業管理崗位、人力産生影響，國資委相關部門也不會對此過問，因爲這畢竟是一次采買關系，而不是用工的編制，不涉及國企的社會責任問題，但事實真的如此嗎 ? 我們要爲習慣了這種規則的中國汽車勞務派遣員工們發聲 ! 他們不是商品，他們也是渴望美好生活的社會一分子。勞務派遣，至少應該算在國企的裁員範疇 ! 不能想起來就用，不想用就扔 ! 就像之前的賽力斯工廠，到現在都在四處招工，核心就是上半年銷量不景氣大批終止勞務派遣，現在又想招 ! 最終受傷的既是員工也是企業。
請所有車企高管銘記，汽車産品供需關系的轉變，會逐漸蔓延到汽車用工供需關系上。那句 " 中國就不缺人 " 的話，估計不久就不靈驗了！相比外賣小哥我們已經看到的弱勢群體，大家該關心一下勞務派遣的一線汽車工人了。如果沒有他們做基礎，我們現在所謂 " 遙遙領先 " 的各種創新，最終又有誰來幫助實現呢？
記得疫情期間，許多汽車工廠爲了穩定排産，要求基層一線員工吃住在廠，許多人就住在車間角落，當時的照片和宣傳都曆曆在目。現在，我們用一句 " 勞務派遣 " 就解決了一線勞動力過剩，從效率上可以理解，但從一個社會分配信任與企業責任來看，大家無法接受。廣汽本田和廣汽豐田，理解你們的難處，大家都處在寒冬中，但承認裁員不丢人，請善待勞務派遣的員工，給他們按照協議的物質補償同時，也認可他們是一名勞動者的身份 ! 畢竟和市場的寒冷相比，千萬别寒了人心 !
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