3 月 31 日,華爲 CEO 任正非發文再次強調 " 華爲不造車 ",該文件有效期 5 年。除此之外,華爲對車身标志做出嚴格要求,提出 "HUAWEI AITO" 不能出現在整車宣傳中。
在今日下午舉行的華爲财報發布會上,華爲回應稱,爲避免問界被外界錯誤的理解爲 " 華爲造車 ",因此今天華爲公司内部發布了《關于華爲不造車的決議》。問界生态汽車商業模式、合作策略不會改變。華爲輪值董事長徐直軍表示,嚴禁華爲品牌出現在任何汽車品牌前面,将會對旗艦店、零售店的物料進行清理。
華爲表示,華爲目前與車企有三種合作模式:一、标準化零部件的模式;二、HI 模式 ( Huawei Inside ) ;三、華爲智選模式。問界是華爲智選車生态品牌。華爲提供電動化、智能化零部件等核心軟硬件技術,通過嚴格的質量管控、産品定義、零售服務等讓消費者買好車、用好車。
不難發現,三種合作模式成遞進形式在逐步提升所謂的 " 含華量 "。而從近期與華爲合作的幾家車企的宣傳上來看,強調 " 含華量 " 也是流量的密碼之一。
長安子品牌阿維塔,在近期推出的城市 NCA 功能,依托的就是全套的華爲 HI 智駕系統。無論是硬件層面還是軟件,華爲對于阿維塔産品層面的賦能都是最高的。阿維塔也無可厚非的将華爲的優勢盡情展示。
目前唯一采取第三種合作方式的車企是賽力斯,也是這次強調不能使用 "HUAWEI" 的主角。在小康股份與華爲聯手前,外界對小康的印象還停留在廉價的商用車時代,但雙方合作之後,小康股份更名賽力斯,産品銷量快速增長,甚至被調侃成 " 華爲代工廠 " 也 " 欣然接受 "。
但好景不長,在經曆了去年的風光時刻後,華爲的光環正贊漸漸淡去。除了自身産品競争力有限,市場上與華爲合作的車型也越來越多,問界的關注度被稀釋。或許爲了挽回頹勢,這才出此下策在宣傳上盡量 " 貼緊 " 華爲。
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消息發布後,3 月 31 日賽力斯盤中加速下跌,5 分鍾内跌幅超過 2%。截至收盤,賽力斯每股報 37.85 元,跌幅爲 -1.61%,成交 9.62 億元。