比亞迪動力電池二期項目首批量産産品下線，位于江蘇鹽城

IT 之家 10 月 9 日消息，" 江蘇射陽經濟開發區 " 官方公衆号周六晚間宣布，10 月 6 日，比亞迪動力電池二期項目迎來了首批量産動力電池下線。

報道稱，比亞迪動力電池項目的一期項目已在去年 10 月份竣工投産，二期項目總投資 75 億元，用地 800 畝，計劃打造 8 條生産線，年産 15GWh 新能源動力電池。

▲ 圖源公衆号 " 江蘇射陽經濟開發區 "，下同

該項目廠區目前設置了兩條生産線，采用模塊化生産方式，據稱可以方便單個模塊調試升級，并能使多人協作互不幹擾，可 " 大大提高 " 生産效率。

此外，車間内配備了 100 多台 AGV 小車（IT 之家注：Automated Guided Vehicle，自動導引運輸車）用來代替傳統輸送輥道，可節省約 30% 人力，生産設備也爲叠代升級後的 2.0 版本。

鹽城弗迪電池有限公司副總經理陳茂龍介紹，随着産能不斷釋放，比亞迪動力電池将進入全面發力期，向衆多國内外知名主機廠供貨。

另據 IT 之家此前報道，乘聯會秘書長崔東樹曾在上月底發文分析稱，近兩年新能源汽車和儲能行業高度景氣，對電池的需求急速增長，新能源車用電池的裝車占比下降。

電池企業的競争格局形成甯德時代和比亞迪兩者相對較強的特征。目前甯德時代與比亞迪的差距在不斷縮小之中，比亞迪的占比從 2020 年的 15% 上升到 29%，上升了 14 個百分點；而甯德時代的占比下降了大概 6 個百分點，其它電池企業的占比也出現了明顯下降的态勢。

此外，電池企業形成了頭部企業聚集效應日益突出的特征。其中，甯德時代及比亞迪從 2020 年的頭兩家企業 65% 的比例，上升到 72%，其它企業的空間當前隻有 28%。