文｜Wasabi
不得不說，新勢力們的價格戰是成功的。
在新能源時代裏，傳統豪華品牌的價格節操被無情玩弄，唯一的底褲也就是尚算風光的燃油車領域，随着雷軍不複第一次公布小米 SU7 售價的羞澀感，講小米 SU7 ultra 賣價喊到了 81 萬那天開始，一切倒反天罡。
沒錢才買 BBA，這句話到底成立嗎？哪怕問界的均價已經幾乎與 BBA 對齊，但它算是豪華品牌嗎？
有人說豪華品牌賣的是技術底蘊，有人說賣的是情懷文化，都對，但奢侈品無可替代的其實是一種折騰的感覺。
或者我縮小一下範圍，中國人，尤其中國男人，畢生追求的是一種 " 咱倆誰是誰的爹 " 的精神勝利法。
所以說，如果你用功能性來論迹，那就太看不起有錢人。
百達翡麗時間跑得也沒有說比小天才手表準，甚至你要幾天不帶它，還得手動醒表，不然它還就不走了。
中華田園貓又聰明又能抓老鼠，但人們就是願意買隻三天兩天動不動就氣病自己讓你花個幾千住院的金漸層。
你自己太好用了，就沒價值了，美女就是得懶到坐着輪椅進豪門，太會做家務就顯得沒那麽漂亮了。
同理，不要被一時的話題性蒙蔽了，你爹還是你爹，真正的豪華品牌，還真就隻能是它們幾家。
百年造車還能倒騰不明白自動駕駛那點破事，加幾味供應商就能獲得一時殊榮，但殊不知 BBA 保時捷，乃至法拉利勞斯萊斯，其實在下一盤更大的棋。
給太多就不矜貴了，花錢就能買來的就廉價了，你想要就給那還是太低級了，延遲滿足，放高姿态。
耗得起的巨頭玩的都是放長線釣大魚，賬面上，問界一個月賣三萬多台，遠遠超過寶馬吧，但你讓它一個月不開單試試看？
新能源時代才剛剛開始，拼的不是排名，拼的是血條。
昙花一現的紅利，來自于政策的扶持，互聯網的流量以及能源更叠的置換率，但随着市場成熟，體系力的焦慮感就會展現出來，2024 年騷了一整個春季的哪吒，還不是年末的冬天迎來風濕隐疾。
有什麽用？撐不過生産與市場的考驗，小米 SU7 ultra 也不會因爲停産而被炒成絕版愛馬仕。
這就是汽車品牌與普通消費品市場之間最大的區别，你不僅要活好，還得活得好。
NOA、NOP、自動泊車 blabla 給你裝得滿滿當當的，出門上個高速你都不需要帶手，但是這些連從業不到五年的雷軍和餘承東都能做到的東西，難道 BBA 真搞不來嗎？真正無可替代的是 EQS 豪華細膩的真皮質感和一看就貴得沒邊的漆料闆材，i7 厚重中帶着輕盈的駕駛質感和上價值的環保态度，A6 e-tron 沁入工藝的科技造詣，它在未來國産車型上的智能座艙領域預計可以加上華爲的解決方案，但已經有華爲加持的問界，卻永遠學不來百年制造業的精髓。
配置堆砌，總有種太過 " 實惠 " 的感覺，50 萬以上買個性價比，感覺就是花了天價彩禮娶了個很會做飯的家政阿姨回家。
盡管百米零百加速 1.98 米很厲害——
但我始終不這麽認爲，你用自動駕駛，是因爲車厲害，而你開法拉利，是因爲你厲害。
再說另外一層，這些科技由于自身不成熟的情況，在當前也呈現出來的一些反人性，11 月 15 日，多名車主反映小米汽車 SU7 标準版 " 自動泊車 " 功能出現故障，造成不同程度的撞擊、剮蹭損傷，維權群統計到 70 多位小米 SU7 标準版車主有類似的困擾，萬幸是低速泊車大概率不會對乘員人身安全産生威脅，但這種試錯隻會辜負用戶對新科技的信任。
在傳統汽車時代，一輛汽車是否具有競争力，很大程度上取決于這輛車所使用的造車平台是否先進。一方面，先進的造車平台是降本增效的核心要素，另一方面，先進的架構也可以給産品提供更多的新功能，以此吸引消費者的目光。
那麽到了新能源汽車時代，這一情況還存在嗎？
就目前的情況來看，拼架構拼平台的競賽，不僅依然存在，而且對于廠家來說，還越來越重要了，因爲造車的本質依然是硬件而非軟件，過度依賴軟件，除了小米式的信任危機，更甚者影響安全問題，而對于廠家來說，頭重腳輕的經營生産模式也讓它們脆弱得無法熬過一個意外到來的寒冬。
新能源汽車研發制造的本質就是要基于電氣系統平台打造出智能的電子汽車，如果沒有一個好的電氣化平台，廠家不僅無法獲得利潤，甚至都造不出一輛合格的新能源汽車，如今大趨勢是架構平台化、控制器平台化、軟件平台化，也就是說，規模化，才是競争的關鍵。
所以與其說，現在新能源車車企是在拼産品，倒不如說，他們之間真正的競賽是在鬥平台，誰家的平台更先進，更效率，就能夠打造出更好的産品，掙更多的錢，活得更久。
架構看似隻是一個具備普适性的思想工具，但軟件規劃可裁剪粘貼，而架構平台卻是獨家财富，這才是制造業的魅力。
不用非得自己做的就買，大衆投資在小鵬身上，共同推進純電動車型的研發工作；奧迪從與上汽合作共同開發 " 智能數字平台 "，到牽手華爲智駕；豐田在華首款配備豐田在華首款配備全自動駕駛系統的電動汽車 bZ3X，背後也有廣汽、Momenta 和華爲三家中國企業的助力。
但核心架構能力和體系能力卻是别人模仿不來的，被嘲式微的 BBA 都有自己的新能源平台，奔馳目前有 EVA 純電平台，MFA II 平台以及未來要推出的 MMA 平台；寶馬純電車型以 CLAR 平台爲主，中國特供的 i3、iX3、全球車型 i5 以及 i7 都是基于 CLAR 平台打造；奧迪的純電動平台光純電平台就包括了 MLB evo、J1 Performance、MEB 和 PPE，制造能力讓其直接魂穿保時捷。
——态度正确，駱駝不會瘦死，但光蹦跶的馬可能會。
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