逸達是長安旗下全新緊湊型轎車，車型的名字也很有寓意，廠家希望給用戶帶來更安逸，更順達的出行體驗，而作為基于方舟架構打造的全新車型，軟硬件部分也都是目前長安汽車最高水準，配合高顔值的設計它會進一步豐富長安轎車産品線，與逸動 PLUS、UNI-V 以及銳程 PLUS 一起 " 打天下 "。
作為長安的全新車型，它在設計上非常在線，設計師通過很多增加橫向視覺寬度的細節來讓逸達看起來更低趴。L 型裝飾的格栅配合包圍兩側的裝飾，很有視覺沖擊力，另外大尺寸車身也是逸達的特色，甚至有點跨級車型的意思。
與 UNI-V 完全運動化設計不同，逸達會更偏向家用轎車風格，側面的線條也沒有那麼激進，對于後排頭部空間也會更友好。在逸達上還可以看到很多新的設計元素，像燈組延伸出的飾闆、車尾的高位刹車燈以及更貼合的隐藏式門把手，都能給這台新車帶來更多的新鮮感，也與長安家族其它轎車做出了區别。
逸達的内飾使用了全新的設計風格，和目前很多新勢力新能源車型類似，一塊橫向的懸浮式儀表盤 + 豎屏多媒體屏幕。試駕的車型内飾配色也很有特點，雲山綠配合木紋飾闆以及玫瑰金色的金屬質感裝飾條，讓整個内飾氛圍有不錯的豪華感，各個部分裝配工藝也是同級應有的水準。
橫向的全液晶儀表寬度很大，兩側還配有實體的油量表以及水溫表，它的屏幕高度不高，配合異型方向盤可以獲得更好的車前視野。豎屏多媒體系統語音識别是它的優勢，功能上目前主流的部分它都有，屏幕顯示清晰度以及流暢度也還不錯。
逸達的前排座椅坐墊夠長，也挺舒服的，座椅還有菱形格紋裝飾。後排座椅空間上也比較寬敞，中間地闆凸起也不多，對于一台軸距達到 2765mm 的緊湊型轎車來說，有着可以媲美中型車的空間體驗。
目前廠家還沒有公布确切的最大功率，但根據我們得到的情報顯示，這台發動機應該是低功率版機型，最大功率在 170 馬力左右，最大扭矩則是确定的，為 260 牛 · 米。變速箱還是那台熟悉的七速雙離合器變速箱。前麥弗遜懸架這個已經是很常見的設計，而後懸架是扭力梁形式。
近年來，長安的轎車駕駛感受不差，特别是底盤的感受，之前試駕過的 UNI-V 是如此，今天試駕的逸達也是如此。
先說這輛車給人的動力感受好了。雖然它搭載的是一台低功率的發動機，但是單純就發動機的輸出感受來說，在平常駕駛的時候，你不會覺得相差十幾匹馬力會帶來很大的不同。在低速的時候，變速箱的反應也跟得上駕駛者的想法，不會顯得太拖沓。整體算是輕快好開的感覺。總的來說，和其他長安品牌的轎車，動力風格相差不多。特别是在 80km/h 以内的時速，車輛的反應很迅速，雙離合器變速箱也沒有出現擋位選擇遲緩的問題。隻是在城市快速路需要超車時，變速箱的降擋動作不太幹脆，還有優化空間。
遭遇坑洞時的感受，在中國品牌中，算是中上水平了，特别是經過坑洞時，車體發出的聲響，并不是像某些日系車 " 匡 "" 匡 " 這種好像要散架的聲音，而是很紮實、低沉的聲響。不過說到隔音，這輛車的胎噪是我們在試駕中明顯能察覺到的部分，車輛 NVH 稍微扣了些分。
不過，由于本車後懸架為非獨立懸架，且為了整車的舒适性，這輛車的懸架比較柔軟，在一般道路上能保有不錯的舒适性，但是在連續不平整的路面上，左右非獨立懸架的缺點就會顯現出來，晃動會比較明顯。當然了，和同樣是扭力梁的逸動相比，它的表現還是有明顯的提升。
總的來說，我覺得這輛車的動态表現雖然沒有像 UNI-V 給人那麼深刻的印象，但是偏向家用的懸架設定、輕松的操作手感，這些都是它帶給人的好印象。其實大多數人追求的，不就是這樣的舒适家用表現嗎？它不會給得過多，但也不會讓你覺得不足，一切都是那麼的剛好。
結論
逸達在産品本質上沒有任何問題，它維持了長安汽車一貫的水平，無論是外觀内飾，還是機械素質，沒有什麼硬傷值得挑剔，很符合我們的标題 " 一切都是那麼剛好 "。它也是長安品牌的轎車矩陣中的一個産品，衆所周知，長安在緊湊型轎車中已經有許多産品，價格分布也比較廣泛。如今新進入的逸達，明顯是為了補足矩陣中的短闆而生的車型。其實緊湊級家轎目前内卷的程度十分嚴重，除了來自對手的壓力，SUV 車型也不斷擠壓家轎的生存空間，而長安的家轎矩陣，是否能發揮 1+1>1 的效果，還是會出現内部競争的問題，值得密切注意。
