【太平洋汽車 評測頻道】最近我有一個感觸，好像現在的新能源汽車都長得差不多？都是爲了降低風阻系數而妥協設計造型，頭燈大多數都是采用了 " 眯眯眼 " 設計，側面也盡量減少線條的數量，用曲面的形變來襯托出整體的設計，那今天我們就來換換胃口，看看浪漫的法國人是如何設計一輛車的！開起來又是怎麽樣的？
試駕體驗：
今天我們試駕的是DS4，并且是一台高配版本的車型，動力方面搭載了一台 1.6T渦輪增壓發動機，最大馬力215 匹，峰值扭矩300 牛 · 米。與之匹配的是一台 8AT 的變速箱。
其實這台發動機的根源正是早期寶馬與 PSA 集團聯合研發的王子系列發動機，不過這麽多年過去了，性能方面也做出了一定的優化。
底盤方面也是繼承了法系車的 " 優良傳統 "，采用了前麥弗遜，後扭力梁懸挂，雖是扭力梁，但是底盤感受并不差。
這台發動機的動力輸出是偏線性的，并且扭矩平台非常寬泛，時速在 50、60 公裏每小時的時候加速會給你不錯的反饋，而到了 120 公裏每小時的時候也會有不錯的加速體驗，不會有聲嘶力竭的叫聲。
變速箱依然是非常法系的調教，當你以爲它要換擋了或者當你超車、需要通過降擋來壓榨更強大動力的時候，它不會換擋，轉數會持續攀升，這也就導緻了這台變速箱會給你不太跟腳的感覺。當然，這也不算問題，當你試過标緻及雪鐵龍其他車型之後你就會發現，原來它們都是這樣調教的，适應适應就好了。
在切換到運動模式之後，動力輸出方式開始發生變化，換擋邏輯更加聰明，油門也變得跟腳起來。如果你覺得運動模式還是不能滿足你的話，那你不妨可以試一下手動模式，這個會讓你找到人車合一的感覺。
方向盤的轉向手感開起來依然是法系車一貫的味道，轉向非常靈敏，方向盤偏小，讓你開起來更有駕駛樂趣。
底盤方面則是法系車一貫的拿手好戲，整體軟硬的調教其實是介于 408X 和 C5X 凡爾賽之間的，通過一些小的濾振的時候化解的比較柔軟，通過大濾振的時候非常幹脆。整體給人的感覺很緊緻。
另外，實拍車型還擁有一套非常完備的 L2 級駕駛輔助系統，比較有意思的一點是，在你設置完速度之後，它會提醒你按 OK 按鍵，整體的體驗還是不錯的，不過這個功能僅爲高配車型獨有，低配車型僅有基本的定速巡航。
并且 DS4 還有着 AR-HUD 系統，顯示内容非常豐富，甚至可以将地圖投射上去，在外部條件發生改變的情況下，這套系統還能夠迅速的提升或者降低亮度。
測試：實測零百加速 8.61 秒
測試時氣溫在 35 攝氏度左右，調整至運動模式後關閉車身穩定系統，車輪并沒有出現明顯的打滑現象。
全力踩下制動踏闆後，前懸壓縮到極限，整體懸架依然保持緊繃狀态，能夠有效拉住整個車身。
經過測試，DS4的零百加速成績爲 8.61 秒，如果去掉車頂行李架的話，可能會更快一點。
DS4 的刹停成績爲 38.02 米，也算是個不錯的成績。
而在噪音測試方面，在怠速情況下，DS4 的噪音爲 37.5 分貝，算是個不錯的表現。
DS4 噪音測試成績 速度 噪音（dB） 0km/h37.5 60km/h 59.8 90km/h 62.6 120km/h 67.5
外觀内飾設計回顧：
是不是最近很多新能源車型趨于雷同的設計都看膩了呢？今天我們就來看點不一樣的DS4來解解膩。
目前很多新能源車型的造型設計都爲了風阻系數而妥協，不再采用銳利的線條，取而代之的都是曲面，而在DS4 上面則截然相反，大量采用平直且銳利的線條，讓整車看起來棱角分明，格外有範。
從正面來看，DS4 的這套設計非常具有辨識度，首先就是六邊形的大面積進氣格栅，并且内部還采用了黑化處理，這套設計也是來源于 DS Aero 的概念車設計。
在車燈方面，雖然沒有配備當年 DS7 上面那套超級炫酷、可 180 度旋轉的大燈，但是也配備了巴黎之光 2.0 的矩陣式大燈，可以實現 33.5 度的轉動。
日行燈的樣式非常接近雪鐵龍的車标，在夜晚點亮的情況下辨識度非常高，在當今眯眯眼大燈滿地走的年代，這個車燈可是太有個性了。
盡管這車是一台 CROSS 車型，但是 DS4 并沒有其他品牌跨界車型常見的塑料輪拱以及底大邊。這點還不錯，不過整體的車身高度相較于普通版車型來說還是有所升高。
窗線部分延續了上一代 DS4 的設計，甚至爲門把手預留了空間，但最終并未采用。
DS4 的長寬高分别爲 4400/1830/1480mm，軸距爲 2675mm，這在如今動辄五米車長、三米軸距的年代堪稱一股清流。整備質量也僅爲 1473 公斤，這一數字也與高爾夫八代 GTI 比較接近。
尾部設計則是體現出整車的精緻感，尾燈點亮的時候就像把紅酒倒進高酒杯那樣。
不管外觀設計獨樹一幟，DS4 的内飾設計也是相當個性，相比于時下流行的極簡風、大屏幕們來說，DS4 的設計可謂是充滿了設計質感，在一些設計細節方面也是值得品味的。
就比如這個升窗鍵的設計，首先是位置，被設計在了緊貼窗線的位置，并且上一排和下一排用的顔色以及材質還不一樣！就問你還在什麽車型上見到過這種設計
爲了凸顯整體感，空調出風口采用了隐藏式的設計，并且在旁邊還做了一個巴黎飾釘的撥杆來調節吹風的角度，可謂是浪漫至極！另外，在内飾設計上，你也能夠發現大量的巴黎飾釘設計遍布在各處。
中控配備了 10 英寸的中控屏幕，能夠支持日常的導航、聽音樂等功能，車機則是支持 CarPlay 和 CarLife，雖然 CarPlay 支持無線連接，不過需要下載軟件，但是在國内無法下載該 App，所以在國内隻能通過有線方式來使用 CarPlay。
實拍車型爲高配車型，所以有方向盤加熱和前排座椅加熱功能，這些功能可是低配車型所不具備的。
這塊 5 英寸的觸摸屏支持手寫輸入，并且長按可以切換多個應用，不過要是能再加上點觸控反饋就更好了。
擋杆造型也是比較小巧精緻，開過 C5X 的朋友們可能會對這個擋杆和駕駛模式切換按鈕非常熟悉，
無論哪個配置，副駕都是手動座椅，并且靠背調節和腰部調節都是通過旋鈕來調整，這很德味！
在中控扶手箱内布置了一個用于給手機充電的 Type-C 接口，并且留了個門，方便手機充電的同時，也能夠讓車内看起來更加整潔。
編輯總結：
這車發布的時候我在現場，價格出來之後大家都覺得這輛車很貴，把它放到歐洲來說還真不算貴，DS4 在歐洲的價格就是 33450-55700 歐元（國内的頂配在國外隻算是中配哦，但是低配是相同的），高爾夫八代 GTI 的價格在 37000 歐元左右，這還是手動版本的價格，雙離合版本還會更貴，如果你覺得歐洲的價格不具備參考意義，那不妨看看國内同級别競争對手的價格，當年進口的寶馬 1 系和奧迪 A3的售價都在 30 萬元左右，同爲緊湊級SUV車型的進口沃爾沃 XC40起售價也在 30 萬元左右，頂配價格甚至超過了 40 萬，聽完這些價格之後，你還覺得它貴嗎？但是話說回來，時代在發展，目前中國汽車市場的主旋律隻有一個字，那就是卷，而 DS4 這種小衆的個性車型，也不會參與到卷的行列，對于它來說保持自身的個性就好了。（圖 / 文 / 攝：太平洋汽車 康洪瑞）
