不久前，理想汽車公布了 2024 年 Q2 的财報。
财報信息顯示，理想汽車依舊是新勢力中當之無愧的銷量冠軍，Q2 新車交付達 108581 輛，同比增長 25.5%。和上一個季度相比，理想汽車的銷量增長了 35.1%。
銷量增長，受益的就是營收，理想汽車二季度總營收達到 316.78 億元，同比增長 10.6%，環比增長 23.6%，在新勢力中依舊是相當亮眼的存在。
這樣的成績離不開理想汽車穩健的步調和精準的産品定義，能做到新勢力名列前茅的位置，實現正向營收，似乎也不是很奇怪的事情。但相比之下，外界似乎還是更加關心，經曆了 MEGA 的開局不利之後，理想汽車如何調整接下來的純電産品線。
而在第二季度業績會上，理想汽車董事長兼 CEO 李想透露了更多信息：明年上半年将發布全新純電産品。他表示對此很有信心，希望兩年内理想汽車進入高端純電第一梯隊。
經曆了 MEGA 的初戰失利，李想痛定思痛，決定延後純電産品的上市計劃，這次對純電車的預期顯然克制了一些，那麽重振旗鼓的理想純電能成功嗎？
在業績會上，李想坦然表示，目前理想純電車型正面臨兩個問題，一個是産品造型設計，一個是超充站的覆蓋。
李想沒有透露理想純電車型接下來的改進方向有哪些，小通猜測大框架不會再做大幅度的改變或重做，據悉李想本人的意思還是專注于設計原創度上，整體依舊會維持流線感造型，隻不過相比于 MEGA 來說沒那麽激進，改進的方向或許還是維持産品外觀的獨特性和實用性。
MEGA 的設計理念十分前沿，理想汽車在設計的時候将風阻系數放在了最優先的位置，風阻系數的降低對純電車的續航能力有一定助益，但就像低風阻輪毂一樣，雖然有實際意義，但造型設計脫離主流審美，并不一定受歡迎。
理想的純電 SUV 算不上是 L 系列的 " 鏡像 "，造型受風阻系數的影響依舊不小，不像 MEGA 那般極緻，但對主流審美還是有一定的沖擊。另外 MEGA 的内飾設計和 L 系列還是太過雷同，給不了人什麽驚喜，一定程度上也拉低了市場的期待值。
結合近段時間的路測圖，理想純電車型（代号 M）系列的外觀與 MEGA 仍有許多相似之處，但前艙到前擋風玻璃的過渡上多了一些轉折，有點類似于已經停産的奔馳 R 級，可見風阻系數方面的表現依舊優秀。
高壓純電技術和可行性也在 MEGA 上已經得到了驗證，也就是說，理想的純電産品的三電系統已經處于十分成熟的階段。
純電車型的話題最重要說回補能設施上，早期新能源車型普及難，市場接受度低，可以把很大一部分因素歸咎到充電設施上。單論理想 MEGA 本身其實不錯，三電系統紮實，各方面符合家用調性，5C 快充的體驗優秀，但問題就出在充電樁的覆蓋上。
截至 2024 年 8 月 25 日，理想超充網絡在全國已有 730 座理想超充站、3416 根理想充電樁，超充站覆蓋 27 個省份、155 個城市。李想認爲，理想純電産品的交付節點，應該是當國内理想超充站達到 2000 個的時候。
國内的補能設施覆蓋事實上已經不同往日，找充電站沒有以前那麽難，但從分布來看，多數充電樁的充電倍率隻有 2C，2C 以上的超充樁其實隻占極少數，也就導緻 MEGA 宣傳的超快充賣點沒有很好地發揮出來。
所以，李想給出的 2000 個充電站目标，大概隻是滿足理想純電投放到市場的一個相對理想的基線。
如果按照李想的計劃，解決了造型和充電站之後，理想純電産品就可以有序推進了。此外，理想汽車也在智能駕駛和銷售渠道上加大了投入。
先說智能駕駛，理想今年 7 月推送無圖 NOA，實現了 " 全國都能開 "。理想總裁馬東會在業績會上表示，理想用戶對智駕的接受度在提升，30 萬元以上車型，有 70% 以上的訂單都是支持城區 NOA 的版本。預計到 9 月份，理想的 VLM+E2E 自動駕駛架構會進行更大規模的用戶測試。
至于銷售渠道，理想汽車的計劃是增加門店擺放車型的數量，加強智駕的宣傳，以此增加車型的曝光和智駕車型的訂單量，應該都是爲接下來純電産品做準備。畢竟目前來看，部分理想的線下體驗中心，車型展示并不完全，有的展廳也缺少 MEGA 樣車，既然要純電增程兩手抓，兩種車型都要擁有足夠的曝光才行。
種種迹象也表明，理想汽車從 MEGA 失利中獲得了經驗，用行動 " 重新出發 "，對市場需求有更明确的預期，長期來看，純電還會是理想重注的賽道。
新能源時代，理想汽車借助增程式這一條特殊路徑以及精準的家用車定義，走上了成功的道路，開拓了 " 冰箱沙發大彩電 " 的先河。許多車企看到了理想的成功，紛紛靠攏學習。
不少新勢力品牌也在摸索市場的過程中發現，高端純電車型價格高，用戶對補能和續航的焦慮遠未消解，大多數高端純電産品都被消費者拒之門外。失利的高端純電并非隻有理想 MEGA，許多高價位的電車也不見得多好賣。放眼全球，純電動産品的需求都在降溫。
中國汽車工業協會的數據顯示，今年 1-7 月，中國汽車市場純電動汽車的銷量增速爲 10.1%，插電式混合動力（包含增程式）的銷量增速高達 84.5%，混動車以排山倒海的氣勢壓制着純電動車。
新勢力品牌逐漸發現了混合動力的含金量，紛紛掉轉船頭，以 " 鏡像 " 的方式開發增程車型，推進雙動力版本銷售，并主推混動，比如阿維塔、零跑等，極氪也傳出了布局混合動力産品的聲音，越來越多的新能源品牌殺入混動陣營。
混動具備電車的科技特點，成本更低，也沒有補能焦慮，是不争的事實。
按理說，理想汽車待在自己的 " 舒适區 " 老老實實做好 L 系列的工作就可以，因爲市場的反映就是傾向混合動力，對純電的态度不算樂觀。但無論如何，混合動力終究是純電之前的過渡，在純電領域做好足夠的布局，才能在後期打一場有準備的仗。
小通認爲理想奮力擠入純電賽道有自己的自信，可能對目标群體有更清晰的認知，比如家庭代步的第二輛車，也有一些消費群體不喜歡汽油味，又鍾情于理想這樣的家用車，這些對于理想汽車來說都是值得關注的市場缺口。
理想汽車前期的錯誤決策導緻了 MEGA 的失利，關鍵還是在于沒有做好準備，預期拉得太高。随着理想超充站數量的增加，智能駕駛進一步改寫用戶的心智，樂觀來看，理想純電車型有希望在這個混動爲王的時代逆流而上。
從理想汽車 Q2 的财報中可以發現，營收和銷量成績雖然很可觀，但整車毛利率其實有一定程度下跌，二季度整車毛利率爲 18.7%，和去年同期相比下降了 2.3%，淨利潤和毛利率也被賽力斯反超。
原因在于理想汽車賣得比以往更便宜，除了對原有車系降價，還在 MEGA 失利後，加緊推出了定位更入門的理想 L6。作爲理想最便宜的車型，L6 占據了銷量的大頭，月交付量突破兩萬。但結果就是，理想的單車收入更低了，從去年同期的 33.1 萬降低至 29.2 萬元。
鴻蒙問界以及友商的步步緊逼，混動這條賽道的競争壓力會變得更大，越來越多的 " 平替 " 出現，會不斷搶占用戶，小通認爲理想的混動産品很難一直赢下去，一直待在舒适區其實不是好辦法。
以理想汽車的定位，純電車型的價格普遍會比混合動力更高，有助于讓理想的單車成交價格回到更高的位置。" 重新出發 " 的理想純電不一定會在短時間内實現第一梯隊的目标，但至少不會重蹈 MEGA 的覆轍。
所以對理想汽車而言，純電産品就是增長點，隻是在投放到市場之前，還要先把充電網絡覆蓋到位，産品設計上也要做出自己的差異才好。吃一塹長一智之後，或許理想純電的 " 理想 " 不會再落空吧。
