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廣汽三菱給全體員工的一封信，相信有不少朋友已經讀過了，簡而言之就是" 廣汽三菱進入停産期 "，這是 6 月份就已經開始的計劃，而目前旗下大部分員工正在有序安置。那麽三菱今後在中國市場将何去何從？
01
是否退出中國市場？
消息一出，網絡上就有許多猜測和解讀，其實目前廣汽三菱是臨時停産階段，但一旦産品線停止，" 複活 " 的概率就非常小的，當然曆史上三菱也并非沒有做過類似的操作。
就廣汽三菱而言，2018 年的 14.4 萬台年銷量是高光時刻，但由于産品缺乏的多樣性，同時還存在老化問題，其銷量可謂是接連遭遇滑鐵盧，到了今年一季度，僅有 3969 台銷量了。
銷量的頹勢必然帶來經營狀況上的困難，其實廣汽三菱成立以來，是打算走 SUV 産品的路線的。誠然這個決策是非常正确的，因爲在中國汽車市場中，過去 10 年間都是以 SUV 新品爲主要增長的，然而相比起其他品牌而言，廣汽三菱近年來能夠拿得出手的産品似乎隻有歐藍德。
對于産品的全面布局，廣汽三菱都顯得有心無力，因此歐藍德隻迎來了短暫的高光時刻，而全新換代産品自去年上市以來，已經失去了原有的市場地位。
那麽三菱會不會徹底退出中國市場？不少業内人士認爲已經是時間問題，那麽廣汽三菱是怎麽走到這一步的呢？
02
叠代慢，三菱一直沒有打破的魔咒
回溯到 2012 年，廣汽三菱最初投産了勁炫 ASX，到了 2019 年還推出了新款，但都還在采用 13 年前進口版本的老舊平台和動力體系，這樣的節奏可想而知，說白了這些年間車型沒有研發和更新，消費者能夠買賬嗎？
至于歐藍德，自 2016 年國産化以來，兩年的時間迎來了銷量的高峰，但後續的換代升級卻同樣 " 拖拖拉拉 "。
要知道第四代歐藍德在 2021 年初就在海外亮相了，但是時間過去了 1 年半，才來到了中國市場，也就是 2022 年的 11 月份。那麽這 1 年半的時間，中國汽車市場發生了什麽？
簡而言之就是 " 天翻地覆 "，幾乎各家都在主推新能源插混 SUV，從動力體系到車型，再到智能化配置，打得熱火朝天，其中比亞迪還完成了汽車曆史上罕見的銷量躍遷。
那麽在這樣的環境下，第四代歐藍德需要怎樣才能打出聲響？至少在廣汽三菱的經營狀況下，幾乎無法實現。
這種與主流市場節奏的脫節，不僅僅是廣汽三菱的問題，三菱曾經在國内的多家合資品牌，普遍都存在這個情況。
03
不缺經典，但水土不服
先抛開廣汽三菱，提起三菱這個品牌，大家會想到哪些車？是 EVO 還是帕傑羅？茶哥相信有很多車迷朋友對于這些車型的曆代款式如數家珍，但是如今它們都哪裏去了？
隻能說打江山容易，守江山難，汽車終究是要以産品和技術爲優勢的行業，當下三菱就連一台純電車型，都無法獨立研發和打造，真正地走向式微。
江湖上或許一直都會就穿着三菱的傳說，就好像 9 代 EVO，如今依然是玩車一族魂牽夢繞的神車，但是在這個新能源、智能化的時代，三菱汽車可能會繼續水土不服，随後隻能回到他們自己的一畝三分地中，而最後或許就将淹沒在曆史的浪潮中。
