繼純電車型之後,小米汽車正在籌備研發增程式電動車。
36 氪 PowerOn 從多位知情人士處獲悉,小米汽車已确定開發增程式電動車," 已經規劃了相關的增程産品,也在尋找增程車的産品突破點 "。
招聘平台上,小米汽車也放出了相關的研發崗位,包括:增程系統設計開發工程師、燃油系統工程師、排氣系統工程師等增程式電動車相關崗位。
來源:小米社會招聘官網
消息人士透露,小米汽車目前有多代平台在研發推進,一代平台将于明年上市,二代平台計劃于 2025 年推出,而從時間進度看,增程車的推出節點可能在二代平台之後。
就以上信息,36 氪向小米集團進行求證,截至發稿,未獲回複。
2021 年 4 月,雷軍宣布 " 壓上人生所有的聲譽,親自帶隊,爲小米汽車而戰 ",并計劃首期投入 100 億元,長期投入 100 億美元。緊迫的時間窗口和大體量的資金投入都決定,雷軍沒有冒險的空間。
因此,小米在後續的汽車産品規劃中,加入增程方案,并不讓人意外。36 氪獲悉,小米聯合創始人王川是理想汽車的個人投資人,與理想汽車 CEO 李想交流頗多,而在小米内部的中高層集訓中,王川也曾參與分享。
更重要的是,增程所在的插電混動類産品,在快速增長。中國汽車工業協會數據顯示,純電車型今年 1-7 月的累計銷量達到 326 萬輛,同比增長 29.5%,插電混動類産品累計銷售 126 萬輛,同比增長 87.4%。
36 氪此前報道,小米汽車計劃在 2024 年推出量産車後,三年累計銷量達到 90 萬輛。隻有純電車型,顯然難以支撐小米汽車的成長和銷量野心,純電 + 增程的 " 兩條腿 " 走路才能更加穩妥。除了小米汽車,此前主打純電産品的新汽車品牌極氪汽車,也有推出增程電動産品的計劃。
這樣的趨勢不難理解,目前除了特斯拉,少有汽車品牌能依賴純電車型維持穩定的産品銷量。實際上,即便是長期蟬聯全球新能源汽車銷量冠軍的特斯拉,也已經将寶座讓位于純電和混動并行的比亞迪。2022 年,特斯拉和比亞迪的全年銷量分别爲 130 萬輛和 186 萬輛。
成本高、充電難、充電慢,依然是制約純電動車産品快速增長的難點。而在增程汽車或者插電混動汽車上,這些問題則可以得到平衡。
增程電動汽車也名串聯式插電混動汽車,發動機不參與動力供應,隻用于發電,而在常見的插電式混合動力汽車中,發動機不僅發電,也參與部分工況下的動力輸出,被稱爲并聯式插電混動。但不管并聯還是串聯,都屬于插電式混合動力,也就是說,都能加油。
因此,插電混動式電動車的銷量增加,主要優勢就是能夠保有電驅動體驗和能耗優勢,同時緩解純電動車的補能焦慮。目前,市面上純電車型最高續航裏程未沖破 900 公裏的桎梏,而增程式電動車通過燃油發電将這一數字提升到 1400 公裏以上。
今年以來,新老汽車公司,都在争相布局插電混動類産品。吉利銀河、長安深藍、零跑等品牌在推出相關産品後,大多數實現銷量逆襲。公開數據顯示,長安深藍、零跑汽車的 9 月交付量分别爲 17370、15800 輛,同比增長分别爲 198.2%、43.1%。而今年推出的吉利銀河 L7,也連續三個月維持超過萬輛銷量。
長城汽車也借助插電混動技術 Hi-4,有了通過哈弗向比亞迪發起價格沖擊的底氣。哈弗今年先後推出二代大狗 PHEV、枭龍 MAX,以最高售價便宜 4 萬元左右,挑戰比亞迪宋 PLUS DM-i。
800V 高壓快充,或能解決純電動的一部分續航焦慮,目前理想汽車的首款純電車 Mega 主打 5C 快充等,号稱可以做到 "12 分鍾充電 500 公裏 ",接近燃油加注效率。但這款車的預期定價也到 50 萬元級别,也就是說,搭載 800V 電壓平台和超快充技術的電動車,售價依然偏高。
而插電混動類産品,則普遍可以切入 10-20 萬元區間,乃至更低,例如,熱銷的比亞迪宋、秦,主力車型都在 15 萬元以下,秦的入門價甚至低于 10 萬元。
不過,插電混動之火爆,也在引發競争加劇。大電池是當下插電混動産品搶占的賣點。譬如,吉利領克 08 采用容量爲 39.8kWh 的平闆電池,其純電續航提升至 245km,綜合續航裏程達到 1400km;而零跑 C01 的電池包容量爲 43.7kWh,更大的電池容量實現純電續航裏程達到 316km。
而除此之外,還有哪些賣點可以挖掘?有頭部增程汽車公司的管理人員向 36 氪直言," 感覺已經沒有太多差異化可做,此後應該就是拼續航和效率。" 也就是說,兩年之後,小米、極氪們的增程産品該如何突圍,是考驗産品團隊的關鍵命題。