導語
Introduction
當一個品牌同時擁有領先的技術、能打的車型和誠意滿滿的服務，它會成爲最終赢家。
作者丨李思佳
責編丨楊 晶
編輯丨何增榮
當前，新能源車市場經曆了自 2014 年～2024 年十年的蓬勃發展後，在今年迎來了黃金時代。尤其是今年下半年，新能源汽車國内零售滲透率已連續三個月突破 50%，不斷在創造新的曆史，這一現象無疑爲中國乃至全球汽車産業留下了濃墨重彩的一筆。
但是伴随着成長的是退化，伴随着收獲的是失去，随着新能源車市場的野蠻生長，一些觸及消費本質的東西正在丢失。
就拿當前的車市背景而言，雖然在價格戰的影響下，新能源車的價格越來越低，但在後續消費者用車時，三電安全問題層出不窮、三電維修費用極高、條款限制苛刻、用戶維權難 ...... 如此種種，最後就導緻了雖然購車價低但擁車成本極高，消費者用提體驗差，這是新能源市場長期穩定且繁榮發展的道路上，不得不去思考和解決的問題。
而造成這一現象的罪魁禍首，無疑是市面上很多企業的三電質保政策，沒有做到真正保護用戶的權益。諸多形同虛設的政策不僅困擾着消費者的購車選擇和用車體驗，更在影響着新能源車市場的長遠而健康的發展。
在這一情況下，誰能撕掉三電質保的行業 " 遮羞布 "，誰就能有機會更加走進消費者的内心。
行業亂象，亟待解決
其實，關于三電質保的重要性，很多企業都心知肚明。
因爲回顧過往，也出現過很多新能源車企推出過不同類别、不同程度的質保政策。尤其是很多新勢力品牌，他們在銷量還未形成顯著規模時，爲了吸引及穩固用戶群體，就曾推出過三電終身質保政策試圖跑馬圈地、吸引車主。而面臨大多數有誠意的車企，市場是看得見的，期間他們也收獲了不少消費者的肯定，奠定了良好的品牌口碑。
然而，随着市場競争壓力的不斷增大，從研發到采購，從制造到營銷，面臨每一環都極度燒錢的新能源汽車産業上，很多企業都退縮了，并相繼取消往昔誠意滿滿的三電質保政策，或者擡高了質保的門檻，通過調整質保政策，增設各種限制與條件，以減輕自身的責任負擔與成本支出。如此一來，無論是客觀的用車體驗還是對消費者主觀上的感受而言，都是減分項。
就像很多新能源車企在三電質保政策中規定，每年行駛裏程不能超過 3 萬公裏才能享受質保權益。這意味着，如果車輛用途和用車頻率原因行駛裏程較高，很快就會達到 3 萬公裏這個裏程數，從而失去三電質保的資格，影響了消費者的實際用車體驗。
而這種諸多車企都在做減法的三電質保，發展到了價格戰主導的車市背景下，大有一副成爲行業亂象的趨勢。
價格戰滿天飛，很多企業不乏初期購車權益拉滿的操作，在消費者購車時售後服務給夠，但随着價格戰的愈演愈烈，車企降低購車價格，但卻在購車後期出現權益退坡和售後服務獲保條件變苛刻的亂象，這就導緻最終車價下來了，但擁車成本反而變高了。基于此，甚至有很多用戶開始懷疑自己：" 到底是得了實惠還是被套牢？"
更有甚者玩起了文字遊戲，讓三電質保從福利變成套路，以達到欺騙消費者的目的。
面對行業普遍在三電質保上做減法甚至開始玩文字遊戲的亂象，好在也有像岚圖、極氪、榮威等企業都給用戶提供三電終身質保，其中榮威明确表現更爲出色，" 不設限 " 的給用戶提供更加安心的用車體驗，爲行業的健康發展做出表率。
根據榮威發布的 " 零自燃承諾 " 和 " 三電終身質保 " 服務政策來看，無論是涵蓋車型之廣，還是質保年限之久，抑或是不限年行駛裏程，都是非常高質量的，和業界同行相比，具備不錯的領先性。
就拿車型來說，榮威此次發布的政策權益惠及榮威 D5X DMH、榮威 D7 EV、榮威 D7 DMH 及榮威 iMAX8 EV 等車型，并且宣布新老車主同享。一方面，車型涵蓋了榮威新能源車的多款熱門車型；另一方面，也體現了對老車主的尊重。
另外，榮威的三電終身質保在年行駛裏程上作出最大誠意，車主想開多長就開多長，不用算着開，徹底告别行業普遍采用的 3 萬公裏質保 " 默認規則 "，甚至連個人網約車都能保。
這種操作發生在車企價格混戰的當下尤其難得！
很多人看到榮威發布的三電質保政策後，難免懷疑：行業都在三電質保上做減法，榮威偏偏做加法，它怎麽敢的啊？難道是掀完桌子誰都别玩這種損人不利己的心态？
其實這過于陰謀論了。商業體哪有虧本賺吆喝的，行業的大趨勢是在三電質保上做減法，就是因爲太燒錢，而榮威之所以敢做加法，還是來自其三電技術作爲底氣。說白了，單從政策上看，這一門賠錢買賣，但榮威就是自信自家的三電技術過硬，不會出現問題才爲之的。
就拿上汽魔方電池來說，其旨在打造全維度超級安全電池，買得放心，用得安心。自問世至今，成功實現全球 30 萬台零自燃案例。技術實力解釋了爲什麽在大部分企業都在質保退坡時，榮威敢于逆版本的做加法，不退反進地增加質保内容、降低質保門檻。
值得一提的是，當前市場上有部分企業在技術層面就支撐不了在質保上 " 做加法 "，也有部分企業則 " 藏着掖着 "，它們雖然技術能夠支撐，卻 " 舍不得 " 拿出來在政策上做讓利。相比之下，榮威作爲國企，在踐行企業社會責任價值和履行行業規範上的敢爲人先就被體現出來了。
因爲榮威深知，在擁車成本爲王的當下，低價購車并不能滿足消費者長期用車對成本的需求，誰能在擁車成本上做到極緻，誰才能走進消費者的内心，進而把握企業自身發展的脈搏。
擁車成本低，才是關鍵
雖然新能源車市場的發展如火如茶，市占率屢創新高早已不足爲奇。但伴随着越來越多新能源車流入市場，擁車成本高的痛點依舊存在，諸如保險費用高昂、電池更換成本高以及維修成本高等問題不斷困擾着消費者的購車選擇和用車體驗。
在時間漫長而場景複雜的用車過程中，不論是單項還是疊加的成本，都将困擾着消費不僅如此，時間越久，消費者的擁車成本就會更大。
其中，三電零部件作爲新能源車核心部件，維修成本高。行業來說，以 2024 年上半年進站維修且年行駛裏程超過 3 萬的車主爲例，進站維修的三電零部件平均客單價達到了 1.8 萬元。
而當市場情緒還在價格戰中波動，還在因爲高昂的擁車成本而發愁時，榮威想用戶所想，率先将擁車成本問題拿到台面上解決，并在售後服務賽道上不斷改進，推出了三電質保的誠意之作，緻力于解決新能源車高昂的擁車成本問題。
得益于技術投入帶來的潛在成本降低，榮威成功規避了維修帶來的成本問題。來自上汽集團的技術背書，則是對榮威 " 零自燃承諾 " 最有力的保障。
與此同時，當搭載了這些技術的車型沖進賽道，它們在多方面的表現都在面對同級别競品車型時迎來檢驗。
今年，榮威 D5X DMH 在 2024 年的混合動力汽車極限挑戰賽中，在虧電油耗、極限續航、極限能耗三大測試維度中，均取得組别冠軍。而在當下讨論十分熱烈的混動車續航的話題上，榮威 D7 DMH 也在實測跑出 2160km 的超長續航，創下國内插混最佳成績。
從能耗到續航再到服務保障，這些車型在提升了消費者用車的便利性和經濟性的同時，爲消費者的用車體驗負責到底，進一步降低了擁車成本高的行業難題。
而基于良好的産品質量和有力的質保政策，也從側面推動榮威車輛保值率的提升。
具體看來，在推出服務政策後，榮威相關産品保值率将提升 5%，即價值 20 萬元左右的産品，二手車多賣 10000 元。同時 7 月最新的保值率統計，根據中國汽車流通協會最近公布的半年數據，榮威 iMAX8 EV 細分市場保值率第三。
在剛剛過去的金色 9 月，車市銷量再次攀高，而勢頭已久的是新能源車市場再次迎來輝煌時刻，滲透率達到 53.3%，較 2023 年 9 月增長 16.8 個百分點，滲透率持續保持高位。而在這一背景下，能主動降低消費者擁車成本的車企，銷量一定不會差。
因爲，真正對消費者好的企業堅持長期主義的企業，終将成爲赢家。
｜李思佳｜
反香菜聯盟頭目、公社一樓雅座長期霸占者
THE END
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