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本周《踢車問答》的5個問題已到
有請踢車夏東來為大家答疑吧！
踢車問答第251期，火速戳開收聽！
本周入選的5個問題如下
問題 1
Chuck（回複稍慢）：敢問夏老師，按照你的邏輯，為什麼日本的JDM可以做到空間利用率那麼高？
答：我不确定你說的JDM是指什麼車，因為這個是"日本國内市場或者日本國内車型"的縮寫，就是那些專門在日本國内市場銷售的車型。有人把這個概念延展為隻要是日本國産的車都是JDM，因為Market、Model或者make全都是M頭。其實在香港等地，一些很典型的，跟日本國内規格基本相同的車，特别是廂型車，也有銷售。
假如你是在指這種車，那到确實是空間利用率很高。這就跟日本的房屋差不多，通常面積很小。去日本旅行，住酒店特别能獲得實際的體驗。在這些很小的空間内，如何最大化地加以利用，還盡力做到人性化和安全。這是長達幾千年的生活形成的。
日本島多山，平坦的土地特别狹小，還要耕種，居住空間自然同樣依着環境而狹小。這是自古形成的空間觀念，也反映到他們所制造的産品上，尤其是房屋、汽車這種裝人的容器。這類産品在世界市場的需求度并不高，碰巧香港的環境很類似，因而在那裡就找到了相似的顧客。在寸土寸金的地方生活，人們需要外部規格占地盡量小，内部空間盡量能滿足多名家庭成員乘坐和裝載需要的車。隻要土地面積"相對"廣闊，也就是隻要人均面積夠大，生活成本相對不高的地域，這類産品通常就推廣不開。
所以，在中國，日系廠家在最早引入小面之後，就不再投産這種車型了。這是需求決定供給的典型例子。
問題 2
zhby：岚圖首先量産裝車半固态電池，走在了世界前列，想問一下，這款電池有某個參數走在前列嗎？還是隻是噱頭走在了世界前列？
答：當然有，就是能量密度提高了。能量密度一般用兩個指标表示：單位重量的能量值和單位體積的能量值。蔚來車的電池都是能在統一的換電站換電，也都能适配同款車，因此，他們所說的150度半固态電池就是因為體積能量密度提升，相同規格情況下，電量大幅度增加了。
岚圖的消息是"開啟預售"，還是沒有交付的，所以，半固态電池到目前為止，仍然屬于"噱頭走在世界前列"，你的說法相當精确。而在實驗室或者已經試生産進入測試的情況下，這種電池又的确在一些重要參數上優于當下廣泛使用的三元锂電池。
不過，在它真的裝車量産交付給用戶之前，我建議不去"熱議"它，因為把沒有實現的東西提前傳播已經是當下新能源車普遍愛用的套路，處于"預告"與"忽悠"之間的模糊地帶。作為消費者，面對這種情形，還是以事實為依據更好。
問題 3
Michael：夏老師好，最近了解到斯柯達有退出中國市場的傳聞，而去年廣汽菲克Jeep停産退市，我又去看了看銷量，就連本田和雪佛蘭這些曾經很火的車也不太好賣，非常好奇這些銷量流失去了哪裡？為什麼合資車沒有當年的輝煌了?
答：這些銷量轉向了國産品牌汽車，它們要麼是性價比更優厚的同級燃油車，要麼是價格水平接近的新能源車。合資車的市場占有率逐漸減小是很自然的事。在美國、德國、日本這些汽車工業強國，都是本國品牌占據較大市場份額。中國的汽車産業發展也是同樣邏輯。越是大衆化的車型，本國品牌份額越大。發展的路子也是這樣的，從大衆化車型入門，上規模，提份額。
中國目前已經是全球最大的汽車制造國、最大的汽車消費國和第二大汽車出口國，在大衆化的汽車品牌和車型上，本國品牌顯現出越來越強的競争力是理所應當的。向新能源車轉軌助推了這個進程。因為傳統燃油車品牌在新能源車上的品牌号召力、品牌溢價、定價權基本上都喪失了，這給了提前行動、迅速起跑的中國國産品牌一塊巨大的處女地。
而在消費者端，市場其實并不以動力形式劃分，仍舊是一個整體的汽車市場，隻是份額在改變，很像是切蛋糕，而這一次，刀在國産品牌手裡。
問題 4
高轉自吸既正義：關于蔚來，我們都知道，對于電子産品，叠代很快，不值錢，電機成本也不高，相對電動車來說，加速不是過去燃油車那樣高高在上，MG Mulan作為20萬的車也進入3秒俱樂部，那麼好吧，就是電池值錢了，可是同樣的極氪，大電池的車也不貴啊，那麼，蔚來這麼高的價格，我是不是理解為他所說的賣一輛虧一輛的說法是把車的很高的利潤投在換電站和鋪設蔚來之家上面了，那麼我可不可以認為我就不能買蔚來，因為有種前人種樹，後人乘涼的感覺呢，簡單點說，虧了。
答：就算極氪001賣的好像便宜些，最後還是前人種樹，後人乘涼。因為現在電動車就是成本比較高，正處在銷量爬坡，加快實現規模效益，降低售價這個階段。特斯拉一刀就能切下好幾萬元，如果你購買的是特斯拉，不是更加現實版的"虧"嗎？所以，假如你有現在買電動車虧了的感覺，最好是都不買。
至于蔚來，它的價格是比較高，但它的車型大多數是較高級别的，目前同類電動的競争對手并不多。ES8、EC7、ES7之類的車，采用的是鋁合金車體，ET7的體型說是行政級，實際上規格不次于奔馳EQS。加之蔚來品牌本身就定位為高檔品牌，争取的是購買奔馳、寶馬、奧迪等品牌的用戶。
所以，它就是按照這種内在的标準去制造的，成本自然高，而且比這些品牌的同級燃油車還高上加高。因為它第一批量規模小，第二，是電動車。所以，不認同蔚來品牌定位的人，完全也不會關注它吧。認同這個定位的人，恐怕才會去進行較為細緻的體驗和比較。目前也就每個月不到一萬人會購買。這裡面有蔚來生産能力弱的原因，訂單不少，卻生産不出來。賣一輛虧一輛是實話。很高的利潤？真沒有。
問題 5
啊楊嘎嘎蝦：夏叔叔好，我有一個疑問，就是說有個叫展隊的人說了個概念叫四驅車的前驅特性和後驅特性，我上網查了一下發現什麼都沒有，我想問問您知道這個是啥嗎，還是純純為了帶節奏編出來的？
答：四驅車确實有偏前驅和偏後驅的說法，也真實存在。通常，縱置發動機架構的車，四驅偏後驅。這種車一般都是以縱置後驅為基礎延展為四驅的。這種結構本身就是偏後驅的，在需要四驅的時候，接通前輪驅動。或者它的四驅系統能夠自動調整。
那麼初始設定一般還是偏後驅，例如前40後60，前20後80，或者幹脆是前近于0後近于100，然後根據牽引力的變化，分動器自動進行分配。而在極端情況下，也能讓前輪的驅動大于後輪。這樣的車像寶馬X5、Jeep牧馬人、奔馳GLE、賓利添越甚至蘭博基尼大、小牛等等。
前驅特性的就更普及了，通常就是那些橫置前驅車延展的四驅。比如豐田漢蘭達、RAV4，大衆化品牌的本田、别克、大衆，國産品牌近來推出的同級SUV也用這種四驅。也有縱置前驅的"怪咖"，就是奧迪Q5 quattro這種。這裡面高級的也能前後100%：0和0:100%全域變化，但初始設定還是前輪驅動，在系統處于自動模式下，通常就是純前驅，檢測到需求時，才向後分配動力。
為什麼會這樣呢？因為四驅費油。所以能兩驅就會盡量兩驅。
本期踢車夏東給大家的問題
你最近一次選購新車的時候，事先調查比較過二手車的保值率嗎？
上期問題的精彩留言
上期交流問題：
你覺得特斯拉這次降價，對電車影響大還是對油車影響大？
@Edward
特斯拉降價對電車的影響肯定比油車大，對豪華品牌中型車也會影響較大。比如原本準備買Q5的，現改買Model Y了。
@項全
對電車影響大，尤其是和特斯拉價格重疊的這一部分純電動汽車用戶。買油車的用戶大部分會考慮自己的出行距離，出行距離較短或者經常跑高速的用戶一般都不會考慮買新能源汽車。出行距離短，一年跑不了5000公裡，即使油價高也花不了多少費用；老跑高速充電還是不太方便。
@李茂桦
特斯拉降價當然是對電車影響大了。準确地說是除比亞迪之外的其他新能源車企影響大。
@吳（海景日租房）
對電車影響最大。任何市場都有一個或幾個标杆，顯而易見特斯拉對于純電車的電池，電控，整車控等技術就目前來說仍然純電車市場的唯一标杆（能延續多久暫不考慮），那麼标杆的任何舉動都會對這個市場産生影響。比如開放專利，研發新車新技術，在哪裡建廠等等，而降價也是其中一個舉動，因為降價直接關聯了新老的錢包，所以比起其他舉動更引人注目。
@走走看看
總的來說，特斯拉這是死道友，不死貧道。對電車影響更大。特斯拉降價，對純電車市場的影響，也需細化分析。在國内，自主品牌與新勢力憑借産品的快速叠代升級，讓特斯拉感到壓力。此時特斯拉在國内降價，我認為更多是出于競争被迫做出的決定。但是在國外，特斯拉降價更多是出于搶占市場份額，希望擊垮競争對手。相對油車而言，已經成熟且相對穩定的市場份額，不會因特斯拉降價而發生太大變化。畢竟，公衆對純電車已經有了一定的認識，純電車還是受限制多一點。插混與混動适應性優于純電。人們會更理性地去選擇。
@xiao
對電車影響大，尤其是那些以愛國來綁架消費者的企業，喜歡油車的群體不會太受影響。
@katrina
應該對電車影響大，因為油車用戶大多數隻考慮油車，電車不太好會考慮，所以賣多少錢都無所謂，反正是不考慮的，電車用戶就不一樣，考慮的電車，有些用戶可能特斯拉之前不降價的時候，因為價格或者預算沒有考慮，而現在降價了可能降價後的價格是在自己預算範圍内這樣有可能會考慮，多了一個備車之選。
@Jaybitway
特斯拉降價一定是對電車的影響較大的，隻有電車的意向用戶才會去對比各品牌之間的車型價格或者說技術優勢。并且特斯拉降價還有可能引發市場洗牌，一些沒有技術優勢的新勢力很有可能遭受滅頂之災，照我個人的理解，新勢力品牌基本都是價格偏高的車型為主，且基本是按照零部件供應和代工組裝，起不了特斯拉的那種規模極大可能是賣的比特斯拉貴還是一樣是虧本的，一旦一步走錯那就是邁向深淵。
@沐芽
我覺得對油車的影響主要是消費者主觀接受度傾向油車還是電車。所以相對應該還是對電車影響大，尤其在品牌力，産品力的競争上，今年有種要殺紅眼的節奏，估計也是扒底褲的一年。
@個
對于同一賽道的電車陣列來說，技術競争和價格競争将更加的劇烈；但是，油車的數量比例更高，車輛電化的進程将會提速，可以說是革命性的，它的影響範圍更大，所以說對油車的影響遠遠大于對電車的影響。
@廣大 君
特斯拉降價對油車和電車都有影響，那些原本想要升級的油車車主會促成轉電車，那些原本想要選擇國産新能源的也會轉而選擇特斯拉，因為同級别特斯拉價格到位還是很有吸引力的。畢竟品牌溢價要高一籌。
@A-小占百貨會銷禮品
我覺得特斯拉這次降價，對電車影響大。目前從各新勢力公布的銷售策略來講，電動車還是更擔憂銷量受到特斯拉降價影響，所以跟進降價。當然不差訂單的車企無所謂。對燃油車可能也有部分影響，畢竟特斯拉的售價重合了中型轎車。對燃油車車主想嘗試電車的，特斯拉也許會有吸引力。
@蘇昀
特斯拉降價影響的是整個車市，20-40萬元區間的燃油車和電動車都會受影響。
上期幸運回複者：@katrina
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