自家客戶優先就是格局不夠？
撰文：許濤
最近蔚來又被罵了，原因是蔚來充電樁不讓其它品牌的車型充電！
在看到這個消息的時候，相信大多數人的第一反應是憤怒，明明在 NIO Power Day 說過歡迎大家使用蔚來的充電樁，怎麽現在又不讓人充電了呢？但在了解清楚來龍去脈之後，大家都在爲蔚來喊冤。
事件的開端源自一張網絡截圖，有網友稱 " 從克拉瑪依到賽裏木湖，高速上唯一的充電樁是蔚來的，不讓其他的品牌充電。" 這名網友還表示 " 高速最後 20 公裏，海拔升了 1200，用 25 碼把電跑幹，靠加油站的電源再續個命。"
最後還說 " 這種格局的品牌還有什麽理由活着呢？" 由此可見這名網友十分憤怒。
據了解，爲保障用戶在旅遊季的體驗，蔚來把新疆地區的部分超充站設置爲充電高峰時間段（11-18 點）不讓其它品牌充電。而在此次事件過後，蔚來也及時調整了設定，改成 12-14 點、16-18 點蔚來車主專享。
而這件事也引起了網友的熱議，有的人認爲蔚來确實沒有格局，但更多人卻覺得蔚來并沒有做錯。
在我看來，蔚來的做法是無可厚非的，優先保障自己客戶的權益，是每一家企業都應該要做到的事情。如果自家客戶的權益都保障不了，客戶的體驗又怎麽會好呢？
如果不優先保障自己客戶的權益，客戶就會像小時候家裏人隻給你 5 塊錢的零花錢，卻給了鄰居家小孩 10 塊錢的紅包，産生明明是自己家人卻得不到優待的失落感。
如果你是一名蔚來用戶，來到了蔚來充電站，看到全部是其它品牌的車型在充電的時候，你又會怎麽想呢？
特别是這些充電的車型中，還有很大一部分是插電式混動的車型，相信沒有人會不生氣。在 " 不讓充電 " 事件發生之後，恰好就出現了蔚來充電站被其它品牌插電式混動車型霸占的事情。
根據網絡上流傳的視頻可以看到，有蔚來車友在自駕遊途中，在蔚來充電站遇到兩台插電混動車正在充電，僅有的兩根充電樁就這樣被 " 可以加油 " 的車占據了。
在這種情況下，相信大多數人都會認可蔚來高峰期 " 不讓充電 " 的做法，這是一種無可厚非的行爲，如果不這樣做，又怎麽能保障自家客戶的利益呢？
另外，爲了在新疆這樣的地方建設充電站，蔚來付出了很高的代價。有人會說，在這些地方建充電樁不應該有補貼才對嗎？
對此，蔚來副總裁沈斐做出了兩點回應：
1. 國家願意給補貼，本質上說明這件事是不掙錢的，是沒有太多人願意去做的，所以要用補貼鼓勵大家去做。
2. 越是西北、東北這些沒有太多人願意建樁的地方，越是沒有補貼。
蔚來花了大價錢建設起來的配套設施，難道是給别人用的嗎？正常人隻要稍微想一想就會知道這是不可能的！
另外插電混動車型霸占蔚來充電樁的事情，也引出了一個老生常談的問題，那就是插混車型該不該在高峰期充電？
在我看來，插混車型的車主既然能夠選擇加油，就不應該在充電高峰期霸占充電樁進行充電。
很多插電混動車型的車主，爲了更加低廉的使用成本選擇充電，長期維持純電行駛，這種行爲并沒有錯。但這應該出現在 " 有充電條件 " 的情況下，如果是在充電高峰期這種資源稀缺的情況下，大家應該考慮一下機會成本。
在高峰期時，插電混動式車型如果不去選擇充電而是使用燃油，可以節省排隊的時間，也不會背負罵名，更不會因此産生不愉快；而如果選擇充電，是能夠節省一些費用，但是也損耗了時間，甚至有可能造成不愉快。
這兩種選擇哪種成本更低，大家可以自己斟酌一下。
當然了，作爲媒體我們也經常倡導插電混動車型進行充電，以當作純電車型使用，但那是建立在車主擁有有家用充電樁，或者公共充電樁相對空閑的前提下。
如果換位思考一下，假設你是純電車型車主，在高峰期需要充電，發現整個充電站都被 " 可以加油 " 的車型占據，或者是被一些可以進行 " 雙槍充電 " 的純電車型占據，你又會怎麽想呢？
當然了，不難理解插電混動式車主爲何要充電，一方面這樣可以節約使用成本，像我的身邊就有一名理想車主，他幾乎不使用燃油，市區通勤他隻充電；另一方面，有部份插混車型在饋電狀況下，動力、性能方面有明顯下降，這也是車主希望能充電使用的重要原因。
但這些情況下，插電混動車型都能正常行駛，而如果是純電車型沒電了則無法行駛。無論是插電混動的車型在高峰期充電，還是 " 雙槍充電 " 的車型在高峰期占據兩台充電樁，都是在資源緊缺的情況下進行不必要的資源搶占。
在非高峰期這樣做沒有毛病，但是如果是在高峰期這樣做确實不厚道。
提出了問題我們也得想想怎麽解決問題。
首先，個人建議各位插電式混動的車主盡量在非高峰時段進行充電，如果高峰時段空閑出來的充電樁比較多的時候，也可以進行充電。如果能做到後面已經純電車型在排隊，就及時離開讓出充電樁就更好了。
當然這隻是建議，并不是道德綁架抑或是強制推行，大家使用充電樁的權利都是一樣的。
其次，像蔚來這樣的品牌在開放充電樁的時候，也可以适當給自己客戶一些 " 特權 "，畢竟他們是真金白銀地消費了蔚來的産品。
例如蔚來可以适當提高爲第三方品牌進行充電的價格；又或者設定蔚來車主可以通過提前預約進行 " 插隊 "，而第三方品牌隻能通過現場排隊等。
最重要的是，蔚來應該發揮自己的優勢，繼續加速換電站的建設，總沒有第三方品牌可以使用蔚來的換電站了吧。
正如沈斐所說：" 對于這類保障性質的、且異常忙碌的充電場站，把燒油的車禁掉，似乎是合理的。"
另外他還表示像什麽 " 雙槍充電 " 也可以從樁端直接禁掉，而像例如一根專屬一根開放、預約等措施，也在開發階段了。
隻是無論是蔚來使用哪種做法，都會背負上罵名，總有 " 格局大 " 的人會跳出來指點江山，這點需要做好心理準備。
最後，我認爲相關部門也應該有所作爲才行。在一些相對偏遠的地方，國家更應該去完善基礎建設，或者開放一部分市政設施供市民使用。
像是蔚來賽裏木湖超充站旁，就有一個公交站場，這個站場也有充電樁但日間并不開放。如果類似的市政設施有空閑，其實大可開放給市民使用，哪怕定價稍高一些也沒關系，最起碼不會造成資源的浪費。
在新能源車型占有率日益提高的現如今，補能便利性也需要同步跟進，這也是蔚來瘋狂建設換電站、充電站的重要原因。消費者在選擇車型的時候，也可以适當了解一些該品牌的配套，以免出現權益無法保障的情況。
最後的最後，再問一句大家關心的，部分賣出了大量新能源車型的車企，你們打算什麽時候才開始建設充電樁呢？
（圖片來自網絡）
今日話題
你覺得車企的充電站應該開放嗎？
歡迎評論區留言
