說起國内新能源品牌，最受大衆關注的，莫過于比亞迪，比亞迪作爲國内最大的新能源廠商，月銷超 30 萬，友商望塵莫及。
除了比亞迪，受到關注的還有新勢力 " 蔚小理 "，尤其是理想，在 30 萬級别以上的市場有着相當競争力。
而新勢力的另外兩家蔚來、小鵬，以及吉利、長城等品牌，也占據了不少份額。
這些品牌，銷量不俗，話題性高，自然占據了流量風口，它們還形成了各自的粉圈，在網上争論不休。
但有一個品牌，論銷量，穩居新能源前三，論熱度，卻低得出奇，不僅網上沒啥讨論，粉圈更是難得一見。
賣得好，卻沒人讨論，如此 " 悶聲發大财 " 的新能源品牌，就是埃安。
乘聯會數據顯示，今年 10 月，埃安銷量達 41503 輛，同比增長 38%，累計銷量達 39.2 萬輛，同比增長 85%，排名國産新能源第三。
按照今年年初定下的 " 保 50 萬輛、争 60 萬輛 " 年度銷量目标，廣汽埃安的完成率已接近 80%，在國内車企中同樣名列前茅。
國有車企的 " 清流 "
作爲國有車企出身的品牌，能取得如此成績，實屬不易，要知道，在不少人眼裏，國有車企等于 " 扶不起的阿鬥 "。
燃油車時代，國有車企在政策扶持下，抱上大型外國車企的大腿，成立了多家合資品牌。
依靠合資品牌，國有車企日子過的很滋潤，但也失去了進取心，旗下自主品牌的汽車，大多一言難盡。
反觀比亞迪、吉利、長城等民營車企，在燃油車時代逐漸冒頭，雖不能和合資品牌媲美，好歹算是站穩腳跟。
進入新能源汽車時代，比亞迪等民營車企一飛沖天，不僅縱橫國内市場，甚至遠赴海外。
而國有車企，依然沒有太大起色，一汽紅旗、東風岚圖等國企，在新能源汽車方面均乏善可陳，市場銷量并不大。
長安深藍、阿維塔等銷量雖然好一點，但與比亞迪、理想等相比，差距依然非常明顯。
地方國企中，北汽新能源沒落，極狐沒有多大存在感；上汽智己、非凡則銷量有限，算不上新能源主流品牌。
這麽看來，同是國企起家的埃安，能在一衆 " 不成氣候 " 的國企品牌中脫穎而出，絕對稱得上是一股 " 清流 "。
不過，在新能源領域，埃安這股 " 清流 "，其實是一名姗姗來遲者，2018 年才從廣汽集團中成立。
中國新能源汽車品牌，大多在 2014 年到 2017 間成立，比亞迪更是早在 2006 年，就推出了首款純電車 F3E。
晚入局的埃安，理應發展艱難，但埃安畢竟廣汽出身，享有廣汽整套産業鏈資源，這是大多數民營車企都不具備的優勢。
隻是，晚入局的影響還是很明顯，爲快速起量，埃安确定 " 要做 B 端市場的王者 " 的目标，制定以網約車入局市場的策略。
彼時，我國網約車市場興起，同時政策鼓勵出租車替換成新能源汽車，B 端市場對新能源汽車需求變得旺盛。
2018 年，埃安發布首款汽車埃安 S，售價 13.98 萬 -19.28 萬元。
* 懂車帝
憑借不錯的性價比，埃安在 B 端市場大受歡迎，2020 年，埃安全年銷量突破 6 萬輛，埃安 S 更是跻身前三。
2021 年末上市的埃安 Y，面向 10 萬級市場，并推出網約車定制版，埃安超過一半的年銷量，都是由 B 端市場貢獻。
埃安因此獲得 " 網約車之王 " 的稱号，尤其是價格合适的埃安 S，成爲 B 端市場最暢銷的純電車型之一。
爲确保品牌的長遠發展，2021 年，埃安脫離廣汽集團，正式成爲獨立品牌。
獨立後的埃安，除了維持原有車型更新，還推出了多款 15 萬元以上車型，包括埃安 S Plus、埃安 Y Plus 和埃安 V Plus 等。
今年 10 月，埃安 S MAX 上市，新車售價區間爲 14.99-20.29 萬元，爲埃安 S Plus 的替代車型。
另一方面，埃安也開始往上遊發力，2022 年推出埃安 LX，上探 30 萬元市場。
而在今年，埃安推出高端品牌昊鉑，不到一年時間，已經發布三款車型。
除百萬級超跑昊鉑 SSR 外，今年 7 月上市首款量産車型，中大型轎車昊鉑 GT，繼續上探 30 萬市場。
經過多年布局，埃安的銷量已較爲穩固，穩居國内新能源前三。
埃安的優勢
埃安之所以能有如此成績，一方面得益于恰當的網約車策略，另一方面也得益于技術護城河。
要想在新能源領域立足，技術護城河必不可少，而埃安的其中一條護城河，就是彈匝電池。
第一代彈匝電池于 2021 年 3 月推出，因其形似彈匣的安全艙内而得名，首搭車型爲埃安 Y。
彈匝電池爲行業内首次通過針刺不起火試驗的三元锂電池整包，能量密度爲 185Wh/Kg。
彈匣電池從四項核心技術入手，提高了三元锂電池的安全性：
首先是耐熱電芯，彈匝電池在正極使用納米材料包覆，能提升電芯的熱穩定性，并且在電解液中使用新型添加劑，讓 SEI 膜能夠實現自我修複；
其次是隔熱電池艙，彈匣電池的電池包上殼體具有超強隔熱能力，能夠承受并隔絕高達 1400 ℃ 的高溫，可有效保護整個電池包；
第三是極速冷卻系統，彈匣電池使用了全貼合液冷系統，并在電池包内部構建了散熱通道和導熱途徑，散熱面積和散熱效率均有很大提升；
最後是全時管控 BMS 電池系統，該系統以每秒 10 次全天候數據采集，24 小時巡邏模式，對電池狀态進行監測，及時發現電池問題并修複。
今年 3 月，彈匝電池推出第二代技術，引入超穩電極界面、阻熱相變材料、電芯滅火系統等技術，進一步加強電池包的安全性能。
除了彈匣電池，海綿矽負極片電池技術，是埃安另一項頂尖技術。
動力電池充放電的原理，就是锂離子在正負極之間移動的過程，從正極到負極屬于充電，從負極到正極屬于放電。
在動力電池領域，負極材料大多采用石墨，石墨雖然耐高溫耐氧化，但容量不高，理論比容量隻有 320~360mAh/g。
動力電池技術要突破，更換負極材料是關鍵，除了石墨，還有更合适的材料嗎？埃安的答案，是矽。
矽的理論比容量可達 4200mAh/g，容量是石墨的十倍有餘，但易碎易損，耐用性不如石墨。
針對矽的耐用性問題，埃安采用海綿矽負極片電池技術，能讓電池内部的矽負極片，像海綿一樣柔軟有彈性，不易破損。
這樣一來，矽負極就能像海綿吸水一樣，在保證耐用性的同時，能發揮大容量的優勢，便于儲存更多能量。
此外，埃安以全新純電專屬平台 AEP 爲基礎，在 2022 年推出了 AEP 3.0 平台。
作爲埃安純電平台的集大成之作，AEP 3.0 在三電系統、智能系統和操控水準方面，有着很強的實力。
在智能駕駛系統方面，埃安打造的星靈架構，使用了華爲昇騰 610 高性能芯片，其最高算力可以拓展至 2000TOPS。
在感知系統方面，該架構可兼容激光雷達、毫米波雷達、也是攝像頭、環視攝像頭等硬件配置，從而實現高階智駕能力。
除了頂尖技術，埃安還有一大優勢，就是空間大，A 級車的定位，卻擁有近似 B 級車的空間感，這是大多數同級車所不具備的。
以埃安 Y 爲例，該車整體身尺寸不算突出，但憑借着 2750mm 的軸距，軸占比高達 63%，後排乘坐空間達到 1020mm，車門也足夠大。
按某些汽車媒體的說法，埃安 Y 後排空間之大，不亞于部分 MPV，完全稱得上是 " 空間魔術師 "。
網約車标簽的影響
埃安空間大的優點，還促進了其網約車的業務，不少乘客打車，都喜歡埃安，因其空間寬敞，乘坐體驗勝過其他品牌。
埃安的網約車策略，是其高銷量的根本，通過熱銷車型去搶占市場，能在短時間内提升銷量。
但過于綁定網約車，雖能提升銷量，但對埃安的品牌建設，卻是把雙刃劍，會讓整個品牌價值難以上升。
" 買埃安 = 買網約車 " 這個觀念，已經在不少人心裏紮根，也阻礙了部分消費者的購買意願。
爲提振品牌形象，埃安也做出不少舉動，先是品牌獨立，然後推出 30 萬的埃安 LX，繼而發布高端品牌昊鉑。
* 懂車帝
但埃安 LX 銷量不如人意，和對手差距較大，昊鉑作爲今年剛發布的品牌，還需繼續觀察。
埃安從高往低走容易，從低往高走卻非常難，因爲汽車高端的邏輯，不僅是賣的貴，還包含用戶對品牌本身的定位認知。
不過，網約車标簽給埃安帶來的，也不全是壞事，有部分消費者認爲，網約車跑的裏程數多，證明汽車耐用，品質得到了檢驗。
因此這個标簽，埃安是想徹底抛棄，還是繼續好好利用，需要他們仔細思考一番。
即便如此，憑借之前打下的基礎，如今的埃安，隻要穩打穩紮，其他對手将難以撼動。
2023 年，埃安定下了年銷量 50 萬輛的目标，從 1 到 10 月的表現來看，年銷 50 萬，應該不是什麽難事。
随着新一年的到來，埃安在 2024 年的銷量，能否達到 80 萬？甚至突破百萬？我們将拭目以待。
參考資料：
編輯：陳展翔
