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每到月初就是各家新勢力品牌公布銷量的時刻。
編輯|趙嘉佳
責編|趙嘉佳
剪輯|陳曦
據目前發布的成績單來看,理想 10 月交付 40442 輛;小鵬 10 月交付 20002 輛;零跑 10 月交付 18202 輛; 蔚來 10 月交付 16074 輛;深藍 10 月交付 15513 輛;極氪 10 月交付 13077 輛;問界 10 月交付 12700 輛; 哪吒 10 月交付 12085 輛;岚圖 10 月交付 6067 輛;智已 10 月交付 4018 輛。
不用多說,理想又是新勢力榜單第一。不過理想汽車 CEO 李想的野心并不止于此,他近日發言表示,如果理想明年月均隻有 5 萬輛的話,他就要出去找工作了。這樣的言論引起各界争議,有人說李想這是炫耀,也有人說李想這是給其他品牌施加壓力。
這些分析很對,但忽略了一點,就是李想這句話背後,理想正在通過銷量成績單拿捏消費者購買心裏。這麽理解呢?其實很簡單。術業有專,大多數普通消費者對于汽車并不精通,在購買汽車的時候會有一種從衆心裏。
普通消費者在決定好購車預算後,大多會在線上對比很多同級的車型,但真正落地到門店去看的,隻會有 3-4 個品牌的具體車型。而往往在這些車型中,最後被敲定的那一款,并不是産品力最好的,甚至可能還會有一些劣勢。但消費者爲了保值和安全感選擇銷量更多的品牌。這是一種保守的選擇。
一位曾在大衆幹過銷售的人士表示,很多普通消費者即使要買其他品牌的新車,也會先來看看大衆的汽車。當然,這也導緻大衆到店的成交并沒有其他品牌高。
這也是爲何理想要每周發布周銷量成績單,甚至不惜通過各種計算規則,将自己的品牌銷量排到第一位。汽車圈流行一句話,隻要定語足夠多,誰都可以是第一。因爲,理想要通過銷量數據刺激市場信心,拿捏用戶消費心裏,讓手握 40 萬預算的購車用戶,即使心中有選定其他品牌的車型,也會有想去店裏看看理想汽車的心态。
比亞迪也是一樣,将今年年目标定在 300 萬輛,300 萬輛是一個什麽概念,2022 年所有的新能源品牌整體銷量總和才是 300 萬輛。而比雅迪今年自己就要達到 300 萬輛,這對于消費者來說就是最大的刺激。
比亞迪在 10~20 萬價格區間已經是絕對霸主,不管是産品線還是渠道數量,都和其他品牌拉開很大的差距。很多消費者購車預算在 20 萬以内,想購買一輛新能源車時,不論選不選比亞迪,至少都會去店裏比較。
在新能源時代與其說造車,不如說是人性的拿捏。現在新能源品牌銷量增長有一定原因是吃掉了部分 " 燃油車 " 的用戶,而當未來新能源成爲絕對主流,新能源和新能源同級競賽時,如何拿捏人性,撩撥用戶購買欲,各家品牌都應該認真思考了。
我是水滴汽車趙嘉佳,下期見。