老狐毫不客氣地說，今年車市的壓迫感是比亞迪給的，讓燃油車再次破防。
價格戰幾乎貫穿了 2023 全年，各家厮殺的辛苦又慘烈，大家都以爲 2024 年大 概 率 可 能 會 緩 一 緩 。
但，比亞迪顯然不這麽看。
7.98 萬的秦 PLUS、驅逐艦 05 的榮耀版 " 王炸組合 "，直接引發了吉利、長安啓源、五菱跟降的連鎖反應。
熱鬧的氛圍也帶動了快速複工的節奏。
不僅如此，短短十幾天，比亞迪推出了海豚、海豹、漢、唐等多款榮耀版車型的上市，共同點就是增配降價。
至此，比亞迪已經完成了新一輪的産品與價格調整。
比較有意思的是，相比去年特斯拉率先降價，各家跟降的節奏，距離漢、唐榮耀版上市僅過了 1 天，特斯拉就針對 Model 3 和 Model Y 的部分車型，啓動了保險、車漆限時補貼和金融低利率。
毫不誇張的說，今年比亞迪已經掌握了市場的話語權。
降價隻是表面文章？
我們先看售價，漢榮耀版家族共有 10 款車型。
其中，純電占 4 款，售價區間爲 17.97 - 24.98 萬元，主銷車型降價 3 萬元，旗艦降幅高達 6 萬元。
* 圖片來源：汽車之家
插混版有 5 款，售價區間爲 16.98 - 22.58 萬元，除頂配車型降價 2.4 萬元，其餘降幅 2 萬元。
DM-p 戰神版售價 25.98 萬元，降價 3 萬元。
唐 DM-i 榮耀版共有 4 款車型，售價區間爲 17.98- 21.98 萬元，頂配版爲新增車型，NEDC 純電續航可達 200km，其餘三款配置降幅爲 3 萬元。
* 圖片來源：汽車之家
同時，唐 EV 冠軍版、唐 DM-p 冠軍版及戰神版，推出了限時優惠，紅包補貼 3 萬元。
因爲漢和唐的定位更加高級，市場運作空間更爲充裕，所以降價調整的幅度要比秦 PLUS 榮耀版更大，這也體現了比亞迪真誠的一面。
另外，更爲重要的是，在大幅的售價調整之下，比亞迪并沒有針對配置進行閹割，反而是有所進步。
* 圖：漢 EV 版前臉有所調整
像漢全系标配了 50W 手機無線充電、手機 NFC 車鑰匙、車載 ETC、電動尾門、VTOL 移動電站、座椅通風加熱等功能。
同時，漢、唐榮耀版均采用了全新的 DiLink 100 智能網聯系統，性能進一步向搭載 8155 芯片的車機看齊，來提升反應速度，且外觀、内飾配色更加豐富。
雲辇 -C 智能阻尼車身控制系統也限時贈送，價值 1 萬元。
比亞迪還順便秀出了最新的智駕輔助實力，漢 EV 610KM 四驅天神之眼智駕型，搭載了 DiPilot 100 高階駕輔系統，在毫米波雷達、超聲波雷達等赢家的加持下。
新車可實現根據導航，輔助上下匝道、超車、并線，代客泊車等高階智駕功能。
降價增配，肯定會帶動産品銷量的提升，不過漢和唐本就是熱銷車型，那麽榮耀版又會給細分市場帶來哪些沖擊呢？
合資品牌壓力山大？
我們先捋順一下競争關系，面對中國車企的價格上漲，豪華品牌的價格下壓。
10 - 20 萬區間，是合資車企的核心售價區間，保持着絕對的滲透率和話語權。
過年老狐在老家觀察了一下，發現身邊的親戚朋友大多都是這樣的合資車。
拿轎車市場來說，2023 年，雖然漢家族的銷量，超過了凱美瑞、帕薩特、邁騰和雅閣等衆多實力派，但是幾家之間的差距并不是特别大。
在熱銷的前提下，通過提升産品競争力發起進攻，比亞迪漢顯然是想要獲得更大的蛋糕。
而這些老對手們能否挺住，還真不好說。
其中，帕薩特和邁騰并沒有詳細的換代信息，大概率需要通過降價，來保持競争力；
雅閣去年剛剛完成換代，并推出了插混版車型，但市場反響中規中矩，并沒有此前燃油車時代，換代後來的轟動。
唯一不确定的是全新凱美瑞，第九代車型即将上市，加入了華爲生态、智能語音來豐富智能座艙，并新增了 2.0L 油混動力，但缺乏純電和插混。
似乎與漢家族，同樣不能形成直接的競争關系。
唐榮耀版也是同理，目前 CR-V、皓影等合資緊湊級插混 SUV，售價基本在 20 萬以上。
在 " 電比油低 " 的策略下，漢和唐除了新能源動力的特點外，還存在級别上跨界，兩車均定位爲中大型，而同級别的合資轎車通常爲中型，SUV 爲緊湊級，車身尺寸同樣存在區别。
當然，如今的主流合資品牌車型，也存在一定的優惠，兩者的實際提車價格是差不多的。
留給大家的問題非常直接，即差不多的售價下，是選級别更高、新能源動力的國産品牌，還是選燃油 / 油混動力，品牌含金量更高的合資品牌？
需要注意的是，面對 20 萬級的中端市場，買家們顯然對品牌調性有着更高的需求，比亞迪能否用實際體驗，來打破國産 / 合資的門第界限，可能還需要其他同門再助推一波兒。
普及新能源比特斯拉更有力？
此前在海外市場，特斯拉連續降價後，馬斯克也曾表示：
要加速推動新能源的普及，最終通過規模化效應，來取代傳統燃油車。
但有一個問題是，海外的傳統車企電驅轉型偏慢，與特斯拉基本呈對立關系，主要的燃油車受新能源價格影響很小。
我們國内市場則完全不同，除了滲透率高，消費者接受程度高外。
加上最近幾年推出以插混爲主的車型，既不需要改變傳統燃油車的使用習慣，又能降低燃油經濟性，并獲得媲美純電的駕駛體驗。
并且，主流中國車企都在集中發力。
尤其是比亞迪，憑借着全産業鏈自研、自産的優勢，及成本控制能力的精進後，進行的價格調整，将直接影響其他國産車企的生存空間，跟降幾乎一成既定事實。
如今國産品牌的市占率，在國内市場已經超過 50% ，最終将形成新的市場格局。
另一個方面，我們可以發現，比亞迪旗下的主銷車型已經集中到 25 萬級以下，爲中高端的騰勢、方程豹和仰望等，預留了更大的空間。
随着後續産品布局的完善，除了普通合資品牌，BBA 等豪華品牌同樣是進攻目标。
* 圖片來源：第 1 電動
從目前的趨勢看，秦 PLUS 榮耀版上市後，其第三周銷量達 7852 輛，環比暴漲 174% 。
就像老狐之前提到過的，盡管美國和歐洲等海外市場新能源節奏放緩，但國内卻一直在保持增長。
新能源價格戰的不斷升溫，也在影響整個車市加速内卷，燃油車已經沒有辦法隔岸觀火。
這也将直接影響到合資品牌的基本盤，被動跟随降價，并不能徹底解決問題，主要還是電驅技術的破局，再不加速轉型，可能真的要跟不上節奏了。
參考資料：
比亞迪漢唐榮耀版上市資料
編輯：澤天
